Германия проиграла авторынок
Две новости, главный герой которых — немецкий автопром, и от каждой из них уже привычное ощущение того, что мир прошёл очередную точку невозврата и никогда не будет прежним.
Первая — завирусившееся видео, снятое русскоязычным гражданином в Германии. На нём — абсолютно новый автомобиль Volkswagen ID Era 9X, выставленный в одном из местных автосалонов. Новый настолько, что даже цены пока нет. И всё вроде хорошо, выглядит дорого, солидно, технологично. Вот только машина эта — копия китайского Lixiang L9.
Вы не ослышались. Немецкий автомобиль — копия китайского, не наоборот (вот они рядышком, на фото в заголовке — а салоны у них вообще идентичны).
Вторая новость: всё тот же концерн Volkswagen, по сообщению Financial Times, собирается производить в Оснабрюке компоненты для израильской системы ПРО «Железный купол». (справедливости ради — не сами ракеты и прочее, а всего лишь автомобильные шасси и трейлеры для установок этой системы, но тем не менее это демонстрация того факта, что на гражданском рынке эти изделия Вагена оказались неконкурентоспособны)
Немцы — нация, которая однажды определила, как должен выглядеть автомобиль, и почти век держала пальму первенства в этой области. Но всё когда-нибудь кончается, и ФРГ проиграла эту битву не вдруг и не сразу. Сначала они поддались на шантаж «Зелёных», по сути ограничив в правах своих, национальных производителей. По центру Берлина стало нельзя ездить на дизельном Porsche — абсурд, который может придумать только народ, который очень себя не любит.
Потом они ввязались в битву за рынок электромобилей — и ожидаемо проиграли. Немцы — боги ДВС, двигателей внутреннего сгорания. А вот по электричеству китайцы их давно обошли, а нагонять эта очень консервативная и неповоротливая нация не умеет. Ну и, конечно, они потеряли идеальный рынок — Россию, которая всегда искренне любила благородный консерватизм немецких авто и одновременно чихать хотела на экологические нормы.
А потом ещё и цены на энергоносители в Европе взлетели — и делать машины стало абсолютно нерентабельно. Результат на табло.
Работать на оборону — для VW опыт не новый. При Гитлере они в какой-то момент полностью прекратили производство гражданской продукции и делали то, что гарантированно нужно здесь и сейчас: части ракет и самолётов, вездеходы и амфибии. Сейчас немцы как будто бы встали на другую сторону истории, работая на Израиль, но в действительности — всё на ту же. Пользователи соцсети X уже вовсю призывают к бойкоту VW: среди прогрессивных европейцев израильтян сейчас принято считать агрессорами и новыми нацистами.
И нет, это не снизит потребностей в компонентах для «Купола» — здесь всё решают иранские и палестинские ракеты. Но вот аргументом в пользу того, чтобы не покупать «немецкий Li Xiang», сделанный якобы из немецких частей, руками немцев и по немецкой цене — это, конечно, будет.
Германия теряет рынок гражданских товаров и, чтобы сохранить экономику и рабочие места, вынуждена осваивать военный сектор. Но для военного сектора нужны войны, желательно много и разных. Ставка немцев на то, что именно так и будет в ближайшее время, — сигнал очень неприятный и тревожный, и вовсе не только для фанатов немецкого автомобилестроения.
Ну прямо по классику — это не просто враньё, а враньё от первого до последнего слова.
ID. ERA 9X сделан исключительно для китайского рынка, он спроектирован на основе китайских технологий и будет выпускаться именно в Китае.
Партнером Volkswagen в этом проекте выступает шанхайский автогигант SAIC, который давно сотрудничает с немецкой группой. Вместе у двух компаний получился большой автомобиль длиной более 5,2 метра.
От немцев там — один шильдик. Потому что китайцы неохотно покупают китайские машины, а покупают японские и европейские. В последние годы чисто административными мерами КПК удалось поднять долю продаваемых китайских машин внутри КНР, но и только. Попросту, КПК в отличие от путинских правительств удалось пересадить китайских чиновников на продукты китайского автопрома. Но не рядовых потребителей. Рынок КНР ногами голосует за Запад. Поэтому в ход идут такие финты ушами, когда немецкий ярлык приклеивается к китайской тачке.
Немного другая история получается, не так ли?
То есть вот это вот:
завирусившееся видео, снятое русскоязычным гражданином в Германии. На нём — абсолютно новый автомобиль Volkswagen ID Era 9X, выставленный в одном из местных автосалонов.
ты в статье не заметил, либо не понял.
Ну ОК, ясно-понятно.
Li Auto (также известный как Li Xiang) — китайский производитель гибридных автомобилей и электромобилей, основанный в 2015 году. Штаб-квартира компании расположена в Пекине. Автомобили выпускаются в Чанчжоу, в провинции Цзянсу.
Казалось бы — при чем тут SAIC, базирующийся в Шанхае? Но наш старина Брумер не дурак, он знает о существовании SAIC Volkswagen — еще бы, эти заводы работают аж с 1985 года, хе-хе. И конечно, именно там и собираются выпускать Volkswagen ID Era 9X, а ни в какой не в Германии.
Но немцам об этом рассказать забыли, вот в чем дело-то. И VAG, очевидно, рассчитывает выдавать эту машину за немецкую — гогна пирога, они уже так поступали с Порше Каенн, который на самом деле выпускают в Словакии. Из Словакии практически готовый автомобиль со снятыми бамперами и элементами салона везут в Лейпциг, на заводик Порше, где на него ставят снятые детали — и записывают как Made in Germany. Это даже не скрывается особо.
Вот то же самое будут делать с Volkswagen ID Era 9X. А дураки будут уверены, что машина сделана в Германии.
При этом от Volkswagen в машине только мотор 1.5 литра EA211 (который как раз производит SAIC) и небольшие внешние изменения — а всё остальное там это Lixiang L9 собственной персоной. Видимо, купили у лисяна лицензию, всего-то и делов.
>>Рынок КНР ногами голосует за Запад
Прастити — а 35 миллионов автомобилей, которые Китай производит за год — их вообще кто купил?
На минуточку — это примерно соответствует производству автомобилей во всём остальном мире вместе взятом.
Другими словами — либо китайцы ездят на своих машинах (и доля импорта ничтожна), либо весь остальной мир катается на китайских машинах (и просто не знает, что все вот эти Тойоты, Мерседесы, Ауди и БМВ — китайские).
Как известно, в 2025 году китайские бренды продали в Европе более 810 000 автомобилей. И вот тут надо быть честным и понять, что «китайские бренды» — это очень далеко не все китайские автомобили. Конечно же, в Европу китайские автомобили идут В ОСНОВНОМ под привычными для еврогеев брендами — от Пежо, Цитроёна и Форда до Мерцедеса, БМВ и Фольцвагена с Ауди.
Volkswagen ID Era 9X — это очередной пример такого автомобиля. Да, он был спроектирован прежде всего для китайского рынка (на котором машины VAG стали плохо продаваться) — но это не значит, что его не будут впаривать в Германии.
По информации на январь 2026 года, спрос на автомобили Volkswagen в Китае сократился, по итогам 2025 года концерн опустился на третье место, пропустив вперёд местную компанию Geely (а на первом месте там уже давно BYD). И это при том, что именно Volkswagen имеет крупнейшие продажи в Китае среди всех иностранных брендов. Сейчас VAG (по факту — SAIC под брендами VAG) контролирует около 10,9% китайского рынка.
Концерн запустил линейку электрокаров ID. (ID.3, ID.4, ID.UNYX), чтобы удержать рынок. Но китайцы их не приняли.
Электрокары Volkswagen проигрывали по софту, скорости зарядки и автономности. При этом «немецкие» электрокары стоили дороже местных. Volkswagen даже пришлось скинуть цену на ID.3 на $5100, чтобы хоть как-то продавать. Но аналогичный BYD всё равно был дешевле.
Хуже того, провал ID. ударил по партнёрам. Совместное предприятие Volkswagen и JAC, выпускавшее ID.UNYX, принесло JAC убытки в 2024 году. Завод фактически встал.
Дилеры, которые раньше не успевали заказывать новые «Пассаты», теперь сидят без клиентов. Чтобы хоть что-то продать, они дают скидки 20-30%.
Заводы тоже под ударом. В 2023 году Volkswagen закрыл один завод в Шанхае с SAIC. В 2024-м объявили о продаже завода в Синьцзяне. В 2025 закрыли завод в Нанкине, который делает «Пассаты» и «Шкоды».
И тут вылазит Брумер и заявляет «Рынок КНР ногами голосует за Запад».
Ржунимагу.
И вот так у него всё. Сплошной абырвалг.
Поражает количество граждан, оппой не только думающих, но ей же и читающих ©
Не смейтесь над ним. Он подал заявление в новую партию Яшина.
А что тут смеяться то? У него текст из цитат с других ресурсов набран. Правда ру и тому подобных.. Он сам не в состоянии осмыслить того, о чем и что тут копипастит.