И вот так у них всё
Tesla шесть лет скрывала данные по смертельному ДТП с автопилотом. В 2019 году Model S на большой скорости вылетела на красный — водитель отвлёкся, управление взял автопилот, а один пассажир погиб.
Спустя три минуты после удара автомобиль отправил телеметрию и видео на сервер, а локальные файлы были удалены. Tesla утверждала, что данных не существует, а позже даже придумала «функцию автоудаления», которой на самом деле не было. На самом деле данные дистанционно удалил оператор компании.
Лишь в 2024 году эксперты получили доступ к памяти и подтвердили: автопилот был включён, руки водителя не на руле, а система знала, что едет в зоне, где нельзя использовать беспилотный режим.
Суд признал Tesla «частично виновной» — лишь на 33% — из-за отсутствия геоограничений и контроля за водителем. Остальная ответственность — на самом водителе.
Что еще от нас скрывают производители модных электромобил?
А в США Amazon случайно засветил Lada Vesta в рекламе своего нового сервиса по продаже авто с пробегом. Хотя проект пока работает только с дилерами Hyundai и только в Лос-Анджелесе, на одной из официальных иллюстраций внезапно появилась Vesta SW Cross — модель, которую никогда не продавали в США.
Почему выбор пал именно на неё — остаётся загадкой.
PS. «Остаётся загадкой» это только для идиотов и автожуров. Просто дизайнера наняли по объявлениям за еду, это оказался беглый хохол, хохол запросил картинку автомобиля у модного ИИ, естественно, на русском языке (не на мойве же с ИИ разговаривать) — а ИИ, ориентируясь на язык, выдал русский автомобиль. Хохол Lada Vesta SW Cross никогда не видел, поэтому ему ничего глаз не царапнуло. Case closed.
И вот так у них всё. Мы живём в мире коекакеров.
По ходу Проперу сегодня интернет включили)
Тут недавно скачал приложение, радар. нф.. На всякий пожарный.
Хотя пони маю, когда оно нужно будет, интернет работать не будет
Я сегодня полдня ездил по всяким делам, дважды попадал под ливень, но самая уссака в том, что как раз в ливень, когда я доставал всякое из багажника, меня окатил со спины водой пролетающий мимо автомобиль — и так, что я вымок буквально насквозь, включая трусы. Не спасли тактические штаны.
Только куртка от Юдашника достойно выдержала — сама со спины тоже насквозь, но дальше воду не пустила.
И вот в таком виде, драть, пришлось дальше делать дела, метаться везде. Хорошо, нашлись подменные гопниковские треники с лампасами — одел без трусов, как ваххабит, и ездил.
А ты мне тут про энторнет кокойты рассказываешь.
Ау меня в машине рюкзачег, треники, носки фьютболка и калоши резиновые. Так исторически сложилось. Почти всегда лежат.
Правди во всём этом ходить стремно по городу бы ло бы, но сесть в машину в сухом, такида.
Да, маленький багажник у фиесты, в логан больше входило. Завтра кархер с причендалами нужно везти, только в салон влезет. 50 метров шланга, 50 м провода.. Дренажник..
А под дождь, я тоже попал, в машине сидел минут 15, не выйти было( Потом плюнул..
Поставить на крышу рейлинги, на них багажник. Там же штатные гнёзда предусмотрены под рейлинги, это же Форд, не какие-то горбатые гогномобили.
На соседнем ресурсе можешь заслушать пейсню «Если бы понты светили из глаз» и заценить, какое у меня к вечеру было настроение. Только что закончил писать.
Багажниг уже стоит в расковыренных местах как на пфото. Только перекладины длиннеее, по 1,2 метра.
Заглушки с них уже тырили.. И кому это нужно? Они подходят только на такой же аэродинамический профиль..
К стати, вот та хрень на крыше перед багажником, напфиг это? Онаж увеличивает лобовое сонпротивление. Это ж не грузовик.
Ну существует теория, что эта хрень чем-то помогает с лобовым сопротивлением, если у тебя на багажнике большой тюк.
Проблема в том, что груз на багажнике должен быть прилично после этого дефлектора.
Кстати, по поводу багажника — я видел, как был сделан родной какашник на хороших хундаях. Так вот там поперечные палки были сделаны из дюралевого авиационного КАПЛЕОБРАЗНОГО профиля, довольно широкого. То есть в форме нейтрального двояковыпуклого крыла.
Это высокий класс исполнения, да. Было видно, что эти штуки на крыше продували в трубе и подбирали их положение, чтобы минимизировать сопротивление.
А потом пошло коекакерство и экономия.
У меня что то вроде овала вытянутого профиль(есть на рынке овальные ближе к кругу) На расходе никакой разницы не заметил. Что с багажником, что без. На другой машине был квадратный. Тоже не заметил по расходу бензина. Видимо низко летаю)
Брал потому что люминевый. До этого был стальной в пластике- сгнил. Люминтию пока что наши реагенты пофих.
Да и смотрицца лучше.
Ты и не заметишь, потому что у Фиесты Мк5 так подобрана форма лобовухи и место установки поперечных реек, что они на скоростях до 100 кмч не оказывают серьезного сопротивления.
Круглая крыша же.
А вот когда кузов типа универсал, длинный — там так не сыграть. Например:
Вот тут сопротивление от палок будет заметнее. Впрочем, эти доли литра ты все равно не заметишь.
Я, кстати, очень удивлен тому, что Форд не стал ставить на Фьюжн в базе рейлинги. Ведь исходной точкой для его проектирования был вот такой бразильский ЭкоСпорт первого поколения:
Видишь, какую штуку бразильцы сделали из Фиесты? Это, впрочем, рестайлинг, а исходно в конце 90-х он выглядел вот так:
Сходство с Фьюжном очевидно. И тут еще кроссбары в духе пятой фиесты, с креплением прямо на крышу. Но на рейстайле уже появились рейлинги — они удобнее, добавляют кузову жесткости, а внешности — агрессивности.
Кстати, полноприводная версия тоже была — но популярностью не пользовалась, потому что зачем? Бразильский экошпрот и так на переднем приводе по грязи носился только давай.
Кстате,щас не нашОл фото,но прульный Фьюжн идёт именно всегда что с релингами,и,чаще всего,4везде. Экспортно-прульный прикол?ХЗ.
И рулрейка идёт на них бюолее вменяемая ДжТЕКТ(бывш.Койо),чем бестолковая одноразовая ФоМоКо.Делается всё в Азии,понятно,а уродская ФоМоКо — в Чехии и Венгрии.
Возможно что и так.
Главное, что решение с полноприводом для платформы Фиесты стараниями бразильцев стало вполне промышленным. И не потребовало каких-то чудовищных переделок платформы.
Вот смотри — это задняя подвеска от Чери Кимо, но она взята по сути с ранней фиесты:
Ты ничего не видишь в этой подвеске странного?
А всё ведь очень просто — в эту подвеску обычный сплошной мост ставится как родной. Как тут и был.
Что бразильцы и сделали. Без всякого сношения с полуосями, шрусами и рычагами.
А дальше они просто добавили в коробку передач рядом с косозубой шестерней привода дифференциала — коническую гипоидную шестерню, с которой вышел вал под днище машины. На этот вал поставили муфту подключения заднего моста, и карданный вал привода. Муфта элегантно ставится под днищем, одновременно играя роль промежуточной опоры карданного вала и шлицевого соединения.
Причем муфта может быть любой — хочешь торсен, хочешь вискомуфта, хочешь электромагнитная дисковая муфта, или просто тупая кулачковая муфта жесткого замыкания для особо упоротых внедорожников.
ВотЪ! И мню все эти говорят за еврогейский инджыниринг….
А теперь вишенка на тортике: бразильское отделение Ford Motors закрыто.
Как фактически закрыто и европейское отделение Ford Motors, сейчас идет его ликвидация. В ЕС не собирают ничего, кроме Фокуса (на последнем заводе, причем не в Германии). Транзиты собирают в Турции (сборку в Англии тоже сворачивают). Заводы двигателей в Дагенхаме и в Валенсии — идут на чермет.
В Бразилии в 2021-м были закрыты последние три предприятия компании.
Два из них прекратили работу «немедленно» после решения в 2021 году. Это сборочный завод в Камасари (там выпускали соплатформенные модели Ford Ka и бразильский EcoSport), а также моторное производство в Таубате. Выпуск готовых автомобилей и двигателей остановлен сразу, хотя производство отдельных комплектующих продлось еще несколько месяцев, чтобы сформировать запас запчастей.
Третий попавший под раздачу бразильский завод остановлен только в четвертом квартале 2021 — это небольшая компания Troller Veiculos Especiais из Оризонти, которая основана в 1995 году, а в 2007-м была целиком выкуплена Фордом. Там выпускали оригинальные внедорожники Troller T4 и TX4, в основе которых лежат фордовские агрегаты. За пределы Бразилии эти автомобили не поставляются.
Бразильцы смотрят на Сузуки как на гогно.
Ford начал производство своих машин в Бразилии больше века назад. Закрытие заводов обойдется концерну в 4,1 млрд долларов, из которых 2,5 млрд будут прямыми убытками: это затраты на консервацию и выплаты компенсаций сотрудникам и поставщикам.
Теперь бразильцы катаются вот на таких Ford Territory:
Не узнаешь? Это Changan.
Во всей Южной Америке у Форда остались заводы только в Аргентине и Уругвае. Но это — чистая сборка. Хотя в Аргентине, кажется, для вот этих Ranger штампуют кузовню:
Не путай эти аппараты с американскими F-150, это другая модель, более лёгкая.
Volkswagen Amarok знаешь? Ну вот, это и есть Ford Ranger второго и третьего поколения. Ну и Mazda BT-50 это тоже оно.
Ну то есть Volkswagen, ничего не понимая в пикапах — залицензировали у Форда их Ford Ranger. В течение 1990-х и 2000-х годов, Mazda выпускала по лицензии версию Ford Ranger, названную B-Series — и в конце концов сделала из нее BT-50 (отличается от форда только элементами внешнего дизайна и двигателями).
Лишь с 2019 года Ford Ranger вернулся на американский рынок и стал собираться для американцев на заводе в Мичигане.
А вообще Ford Ranger делается с 1982 года. И это машина конструкции европейского отделения — что заметно даже по моторам, на первое поколение шли моторы V6 серии Cologne (то есть «Кёльн») и механические КПП Toyo Kogyo, Мицубиши и Мазда.
Начиная с 1992 года, второе поколение стали делать в Аргентине.
Не путай этот аппарат с Ford Ranger T6 — это название F-150 для экспорта за пределы США.
Овальные трубы да, это то, что относительно легко доступно на рынке.
А вот каплевидный профиль это такая аэрокосмическая экзотика, что я даже иллюстраций найти не смог. Единственное — вот:
Это российский ГОСТ 8638-57 — но у корейцев были гораздо более плоские профиля, сильно вытянутые, шириной чуть не в ладонь, и с более тонким хвостом.
А еще корейцы их согнули дугой — примерно по радиусу крыши, чтобы зазор между профилем и крышей был равномерный. Я так понимаю, что продувки показали выгодность такого решения. А может, они так прогиб под грузом уменьшали.
Это вот СантаФе третьего поколения — здесь на профилях уже сэкономили, они более узкие, чем применялись до 2008 года, но общая концепция та же самая:
Зато применен так называемый интегрированный рейлинг, небольшой высоты. У корейцев концепт в том, что поперечины легкосъемные, их возят в багажнике и ставят только тогда, когда нужно везти груз, а вот рейлинги несъемные и являются частью конструкции крыши.
У СантаФе первого поколения рейлинги более крупные, с промежуточной опорой в середине:
Они рассчитаны на гораздо более высокую нагрузку, а главное — за них можно (и нужно) стропить груз. Решение с низким интегрированным релингом аэродинамически чище — но стропить придется за поперечины (кроссбары), а это во-первых неудобно, а во-вторых просто опасно, замки кроссбаров могут раскрыться или просто сломаться, и груз на скорости улетит с крыши.
Решение первого поколения — надежно, там кроссбары выполнены так, что даже если замки откроются, сами кроссбары и застропленный груз никуда не денутся, кроссбары стоят враспор между релингами, а замки просто придерживают их снизу.
Китайцы, естественно, выбирали практичность — поэтому рейлинги вот такие:
Кстати, у пресловутого на фото — практически базовая комплектация. Ну то есть чисто в теории существует крайне удешевленная комплектация — без противотуманок, без рейлингов, с некрашенными ручками дверей и на железных дисках колёс, но я такую видел только на картинках у убогих хохлов. В базе запчастей указана даже комплектация без кондиционера и музыки — но про таких я даже не слышал, подозреваю, что их не стали выпускать.
У меня комплектация лухари — с заводской тонировкой по кругу (на пределе, допускаемом ГОСТом), атермальными стёклами и еще какими-то опциями. Но в целом от базы недалеко ушла — там просто уже нечего было добавлять, уже в базе всё электрическое.
Рядышком комплектации пресловутого — лухари и базовая для РФ. Атермальные стекла спереди тоже тонированные, просто ГОСТ допускает для них лишь неглубокую тонировку (20% или что-то типа того). Но у них такой характерный зеленоватый цвет — как у бронестёкол, по идее они сильно отражают инфракрасное излучение.
А вот уже на Тигго-4 ты можешь лицезреть интегрированные рейлинги:
Ну и на всей остальной современной гамме кроссоверов Чери то же самое — рейлинги в базе, но интегрированные. Началась борьба за экономию топлива.
В продаже есть вот такие из похожего профиля.
Отдаленно похожие.
Ну это всё равно лучше, чем квадратный профиль, который еще и гудит на скорости.
У меня почти как на фото, только сзади профиль так же полуяйцом как спереди.
Спору нет, даже овал или круглая труба лучше, чем квадрат.
А помнишь видео с американским придурком, у которого на крышу топового Бугатти прикручен багажник-ракушка?
Вот где Адъ.
Да чЁуштам))
тУАда
Как там на пфотке найписано_ онли зЭ бест?
Я думаю, на нижнем не хватает ещё пару сидений на крыше и фаркопа..)
Кенгурятника не хватает.
Это наверное в комплектации супер бЭст)
Ну и якжэж про капот то забыли и синие писалки?
И на заднем ..
Мы всё поняли, Шеф — даже твой хлеб не лёгок.)))
Даже мой? Это как-то обидно было.
Можно подумать, что я целыми днями сижу посты в интернетик клепаю, а мне из АП за это бабло в мешках подвозят.
Хрен там, мешки с баблом там уже расписаны детям людей с хорошими лицами и прочим Лавлинским с хохлинскими.
Кепка, конечно, сказал бы в такой ситуации «на их месте должен был бы быть я» — но я не Кепка, и я на их месте быть не только не могу, но и не хочу.
Я как-нибудь так, под дождиком между струйками.
Лавировал лавировал да выловировал)
Да ладно, ШеФ, это была ирония. По этому поводу есть хорошее присловье — кто на что учился.
Понравилась шутка:
Моя девушка попросила себе Теслу за 12 лямов, в рамках ознакомления с азами электротехники **** её электрошокером. В результате сошлись на Солярисе