Ил-112В: как русские C-27 Spartan скопировали

В 2014 году был подписан контракт с Министерством обороны РФ на опытно-конструкторские работы по теме Ил-112В. В 2015 году компания «Ил» защитила техпроект, в 2016 году выпущена вся документация, переданная на завод-изготовитель ВАСО. «Работы ведутся по нагоночному графику, в соответствии со сроками госконтракта. График предусматривает подъем первого опытного Ил-112В в середине 2017 года. Работа идет строго по этому документу. Самолет полностью российский, с полным импортозамещением», – говорит директор программы Ил-112 в компании «Ил» Дмитрий Савельев.

Самолет создан для замены старичка Ан-26 — который, во-первых, по ряду ТТХ не устраивает российских военных, а во-вторых эти машины банально изношены, разваливаются, да и исходное качество изготовления и проектирования вна Украине было невысоким. Вот эта картинка покажет вам разницу между новым и старым самолетами:

an26_il-112-1

С точки зрения геометрии главным достоинством Ил-112 является грузовой отсек, в который наконец-то входит грузовик ГАЗ-66 или его более современная замена ГАЗ-Садко. В Ан-26 влезали только УАЗы-козлы, да и то лишь со сложенной лобовухой и тентом — погрузить туда хотя бы «Буханку» не представлялось возможным. Однако чу — что-то в облике Ил-112 нам кажется знакомым:

C-27 Spartan

il-112v-01

Да-да, нетрудно заметить, что Ил-112 срисован с Alenia C-27 Spartan чуть менее чем полностью. Существенная разница наблюдается только в решении хвостового окончания — поскольку на С-27 горизонтальное оперение классическое +образное, для снижения турбулентных потоков на рампе С-27 имеет оригинальную «широкую спину» фюзеляжа до самого оперения. У Ильюшина задача решена так, как привыкли в этом КБ — применением Т-образного оперения. Впрочем, на прототипных моделях Ил-112 видно такое же, как у С-27, решение с «широкой спиной», несмотря на Т-образный хвост.

По программе создания самолета Ил-112В были выполнены продувки аэродинамических моделей по согласованному с ЦАГИ перечню. Было продуто 6 моделей. Первая полная аэродинамическая модель самолета под номером «108», так называемая предварительная, была изготовлена на ВАСО в масштабе 1:24. По завершению продувок этой модели были учтены рекомендации ЦАГИ по совершенствованию аэродинамической компоновки самолета для гарантированного достижения заявленного аэродинамического качества, модель была доработана на «ильюшинском» производстве. Доработанная 108 модель была продута еще раз на первом этапе проектирования и полученные результаты подтвердили, что уровень аэродинамического качества достигнут. После защиты технического проекта, когда конфигурация самолета была «заморожена», модель стала исполнительной и полностью соответствует самолету Ил-112В.

il-112_zagi

Alenia C-27J Spartan — дальнейшее развитие Aeritalia G.222 — был создан как дополнительный транспортный самолет к основному четырехмоторному транспортнику НАТО C-130 Hercules. Разработка машины была начата в 1997 году после создания консорциума «Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems». Новый самолет был оснащен двигателями с шестилопастными винтами Dowty, как на C-130J, также унаследовав у последнего множество усовершенствований, включая кабину с пятью дисплеями и авионикой фирмы «Honeywell».

По сравнению с G222, дальность полета и потолок C-27J увеличились на 35% и 30% соответственно. Самолет оснащен оборудованием для дозаправки в полете и имеет четыре узла для внешней подвески грузов, в том числе и топливных баков. C-27J сохранил возможность совершать укороченный взлет и посадку и осуществлять десантирование грузов. Впервые демонстратор C-27J, переделанный из G222, поднялся в воздух 25 сентября 1999 года, а первая полностью новая машина взлетела 12 мая 2000 года. Итальянские и греческие ВВС заказали по 12 самолетов, поставки этих машин начались в 2005 году. Армии США первый из 78 заказанных C-27J поставлен в сентябре 2008 года.

Силовая установка: два ТВД Rolls-Royce AE2100-D2 мощностью по 3180 кВт (4323 л.с.)
Летные характеристики: максимальная крейсерская скорость 602 км/ч на оптимальной высоте; потолок 9145 м; перегоночная дальность 5925; дальность полета 4260 км с грузом 6000 кг, или 1850 км с грузом 10000 кг, или 2037 км с 46 десантниками на борту; продолжительность полета 9 ч 12 мин
Масса: пустого 17 500 кг; максимальная взлетная 31 800 кг
Размеры: размах крыла 28,70 м; длина 22,70 м; высота 10,57 м; площадь крыла 82 м
Полезная нагрузка: до 68 пехотинцев, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с восемью сопровождающими, или до 11 500 кг груза

Понятно, что у России турбовинтовых моторов на 4323 л.с. нету. Лучшее, что удалось найти — это ТВ7-117СТ с мощностью на максимальном взлетном режиме 3000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л.с. Это хороший двигатель, очень легкий и экономичный, но мощность вот такая. Кроме того, и необходимости везти 11 тонн груза в столь небольшом самолете у России не имеется — легкие тактические грузовики весят чуть более 4 тонн, а ничего крупнее в грузовой отсек не влезает. Поэтому карася слегка урезали:

длина = 23,49 м
размах крыла = 25,74 м
высота = 8,9 м
масса снаряжённого = 15 т
нормальная взлётная масса = 20,4 т
макс. взлётная масса = 21 т
грузоподъёмность = 6 т (максимальная загрузка)

Как видите — при схожей длине и пропорциях фюзеляжа у самолета на 3 метра укорочено крыло и сокращена его площадь, форма крыла применена более простая в виде чистой трапеции, без излома линии в районе мотогондол.

Вообще по ТТХ Ил-112В очень напоминает европейский C-295 (продукт Airbus Military) — но с толстым фюзеляжем от C-27. Такой вот гибрид.

c-295aew

И это разумно, между прочим. При всех достоинствах С-295 у него очень тесный грузовой отсек — как на Ан-26, а у С-27 чрезмерная грузоподъемность и оттого излишняя масса конструкции. Промежуточное решение — вполне имеет потенциал и рынок сбыта. Желающие же похихикать над русскими, которые «даже тут передрали» — могут обломиться, ибо Ил-112В не только точного аналога не имеет, но еще и сделан на 100% из национальных комплектующих, в то время как все его конкуренты собраны «с миру по нитке».

Ну а главный его украинский конкурент — Ан-140Т (версия Ан-140 с хвостовой рампой) вообще не существует в природе, дальше бумажных планов этот чудо-самолет не продвинулся. Да и если бы продвинулся — высота грузовой кабины у него сильно уступает Ил-112В.

Материал: Proper специально для PUTC.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Кстати, по этому поводу сразу вспомнилось: Новости медицины. Как установлено учеными, голодание помогает не только нормализовать вес, но и выплатить валютную ипотеку.
Сортировать по:   новые | старые
Novic
Novic

«…на рампе С-27 имеет оригинальную «широкую спину» фюзеляжа до самого оперения. …» То есть подобную «широкую спину» КБ Ильюшин применил ещё в Ил-76 и тоже скопировав с С-27?
КБ Ильюшин скопировал единственный раз самолёт и то по указанию Сталина и был этим самолетом клоном Ту-4 с оригинала В-29.

2244
2244

родственик влядимира, штоле? сафсэм бессонница за мучола?

wpDiscuz