Автожуры уже разгоняют в СМИ парашу о том, что в России якобы стартовали продажи премиум-электромобиля Arcfox Alpha по цене Весты — всего за 1,6 МИЛЛИОНА рублей.

Две версии на выбор: на 95 или 129 сил, запас хода до 708 км, салон в перфорированной коже с вентиляцией и 20-дюймовый 4K-экран.

Зато Весту интересно ремонтировать.

На самом деле всё, что написали автожуры — это туфта. Правда в том, что сразу у двух дилеров из Иркутска в продаже прайс-листе появились электрохетчбеки Arcfox Alpha 2026 года выпуска, которые выпускает китайский концерн BAIC. На выбор предлагается два вида окраски кузова: салатовый и белый. А также две вариации силовой установки — на 95 и 129 лошадиных сил. Пока что к заказу доступны всего две машины, и обе находятся в статусе «ближайшая поставка», срок которой составляет якобы две недели.

То есть самих машин в наличии нет. Срок поставки в 2 недели — это стандартная замануха для дураков, чтобы получить предоплату. Озвученные ценники за машины варьируются от 1 670 000 рублей до 1 980 000 рублей, в зависимости от комплектации. При этом, как обычно, это могут оказаться ценники без НДС и без таможенных пошлин (причем пошлины вам насчитают уже после того, как вы купите машину и оформите её на себя).

И в остальном автожуры тоже наврали. Ничего премиального в Arcfox Alpha нет — это обычный недорогой электрический хэтчбек гольф-класса, косящий под паркетник, и электромоторы скромной мощности 95 или 129 лошадиных сил на это прямо намекают. Никакой автономностью в 708 км там даже не пахнет — пробег до полной разрядки батареи оставляет 320-425 км в зависимости от модификации (первая цифра — для «дешевой» версии за 1 670 000 рублей).

В отделке верхней части панелей используется материал Microcloud (микроволокнистый велюр) для улучшения тактильных ощущений. Решение весьма непрактичное — такой велюр быстро пачкается и забивается пылью. Но идиоты-зумеры этого не понимают.

Однако главное даже не в этом. Актуальная на 2026 год модель паркетника Arcfox Alpha T (SUV Forest Pro 610E) в Китае стоит от 225 800 юаней (2,85 млн рублей). Добавьте утилизационный сбор и таможенные платежи — сколько у вас получится? Никак не меньше 4.5 миллионов рублей. С хрена ли может выйти цена 1.67 миллиона?

Так вот — она и не может выйти. Это цена в Китае на б-у версии Arcfox Alpha T выпуска 2024 года. Без утиля, таможни, 22% НДС и стоимости доставки в РФ. Таким образом, автожуры просто не прочитали в прайс-листах мелкий шрифт.

Между прочим, еще в 2024 году Telegram-канал «Русский автомобиль» сообщал, что завод «Автотор» якобы заключил соглашение о сотрудничестве с маркой Arcfox. По их информации, китайский бренд уже занимается созданием собственной дилерской сети в России.

На дворе 2026 год — дилерской сети нет, «Автотор» никакие Аркфоксы не собирает. Упс, а как же так вышло?

Бренд Arcfox был создан компанией BAIC в 2017 году. Однако первая серьёзная модель, разработанная в сотрудничестве с Magna и Huawei, — электрический кроссовер Alpha T — сошёл с конвейера только в конце 2020-го.

По итогам 2023 года объём продаж Arcfox на внутреннем рынке составил 30 016 машин, что на 138% больше, чем в предыдущем году — но всё равно ниочём, доля Arcfox на внутреннем рынке электромобилей Китая составляет менее 1%.

На данный момент ассортимент бренда включает пять моделей: кроссоверы Alpha T и Т5, лифтбек Alpha S, минивэн Kaola и седан Alpha S5. Объемы производства — ничтожны, завод убыточен.

Кстати, некоторое время назад с аркфоксами разразился шкандаль — оказалось, что демонстрируемые на выставках электромобили Sony Vision-S01 и Sony Vision-S02 являются тупо серийными машинами Arcfox с налепленными лейблами Sony.

Как же это вышло? Да как обычно — машины для Arcfox разрабатывает компания Magna, BAIC предоставляет мощности для выпуска железа, за электронику и софт отвечает Huawei. Когда компании Sony ударила в голову моча поднять свою капитализацию, заявив о разработке «революционных электромобилей» — японцы не нашли ничего лучшего, как обратиться за разработкой в ту же Magna. Ну а там, не долго думая — просто взяли готовые китайские машины, и выдали их за результат разработки. Бабло распилили.

И ведь, строго говоря, они даже не соврали — машины же разработаны Магной? Нуивотъ, чо вам еще надо, самураи долбанные?

Особую пикантность этой истории предает то, что Lada Vesta тоже разработана компанией Magna. С широким использованием узлов, выпускаемых смежниками Магны для серийных автомобилей Рено-Ниссан времен Карлушки Гона.

Возвращаясь же к Sony — самураи «пока что не решили» насчёт возможного освоения серийного производства этих машин. Весной этого, 2026 года, специально для «изучения рынка» будет создано отделение Sony Mobility — хотя хрен ли там изучать, ArcFox присутствует на рынке уже несколько лет, и с «успехом» этих автомобилей всё давно ясно. Но это обычное дело — я же говорю, вся суета вокруг электромобилей была нужна Сони для раздувания курса своих акций на бирже, ну и чтобы разворовать сколько-то денег под это «благое начинание». Ничего производить никто и не собирался.

Короче — не верьте автожурам, никаких Arcfox Alpha за 1.6 миллиона не существует. Это кидалово.

А пока в России Niva Legend станет мощнее аж на… 7 лошадиных сил — АвтоВАЗ готовит «масштабное» обновление внедорожника. Главное изменение — новый 90-сильный 1,8‑литровый мотор вместо нынешнего 1,7 на 83 силы. Обещают, что машина «станет сильно более приятной во всех отношениях».

Это же ВАЗ, детка. «Можно — но зачем?» ™