Нехватка нефти, газа и нефтепродуктов становится всё острее. Боль распределяется неравномерно, так как каждый НПЗ «настроен» на определённые сорта нефти, и заменить одну нефть другой не всегда возможно за разумные деньги или короткий срок.

Сильнее всех страдает Азия: 83% газа из Ормуза шли именно в Азию, а Китай, Индия, Япония и Южная Корея вместе покупали около 70% нефти.

Европа потребляла относительно немного «ормузской» сырой нефти, зато 25–30% спроса на авиакеросин европейцы закрывали поставками из Залива. В Италии уже вводят топливные ограничения в некоторых аэропорта, причём суровые — иногда заправляют только на один час полёта.

С дизелем тоже проблема. В Азии бензоколонки закрываются уже сейчас, а Европа только начинает ощущать дефицит. Если Израиль не разрешит Трампу быстро закончить войну, то в мае нехватка солярки в Европе может стать острой. Критическая проблема, так как экономика Европы во многом основана на движении грузовиков, а грузовики работают на дизельном топливе, и заменить его сложно.

Специалисты уже подсчитали, что примерно в 20-х числах апреля запасы дизеля в ЕС закончатся. И начнется коллапс грузовых перевозок.

У Восточной и Южной Африки вообще всё плохо, так как там мало денег, и богатые страны уже перекупают плывущее туда топливо, задвигая аборигенов в 19-й век.

Кстати, по поводу кораблей. Дефицит подобрался уже и к морскому топливу. Юго-Восточная Азия резко нарастила закупки мазута в Бразилии. Это классический симптом проблем: тянут издалека, не боясь переплатить, так как заправлять корабли чем-то надо, а рядом топлива уже не купить.

И ещё. Тут некоторые горячо переживали по поводу удара вражеских боевиков по нашим портам, Усть-Луге и Приморску. Да, неприятно (и я надеюсь увидеть ответную реакцию в виде закрытого Чёрного моря, например).

Но, во-первых, Блумберг сообщает, что нефтяные терминалы пострадали не так сильно, как рассказывали некоторые блогеры.

Во-вторых, это большие сооружения: чтобы основательно повредить существенную долю русских отгрузочных мощностей, врагу потребуются тысячи дронов и ракет. Не уверен, что у врагов столько есть: Америке важнее снабжать Израиль, а у Европы и Британии производственные мощности не так велики.

В-третьих, терминал — устройство сложное, но всё же гораздо более простое, чем заводы по добыче и переработке нефти. Поэтому даже если паче чаяния врагам удастся серьёзно повредить наши терминалы, случится следующее:

— восстановление не займёт много времени;
— убытки от короткого простоя будут компенсированы повышением мировых цен на нефть, вызванных этим самым простоем.

Наконец, как я указал выше, на планете проблемы не только с нефтью, но и с соляркой, причём особенно с соляркой. Это значит, что даже если морской экспорт нефти из России остановится полностью — почти невероятный сценарий, но допустим — то мы заработаем своё, просто отправив бензовозы с соляркой в Азию.

Да, нам потребуется много новых бензовозов, также водители и дорожная инфраструктура к ним. Однако платить за всё будут наши азиатские друзья, а технически закупить нужное количество тягачей и цистерн проблемы нет. У КАМАЗа наоборот, проблемы со сбытом, завод собирается переходить на трехдневку, причем именно по магистральным тягачам наибольшее падение продаж — а тут такой рост спроса.