Киберпанк становится ближе с Nexus AirTaxi
Мода на мега-мультикоптеры, выполняющие роль такси, добралась и до гигантов вертолетного рынка. Bell представила Nexus AirTaxi — как понятно из названия, это аппарат, который также посягает на рынок летающих автомобилей. Согласно моде, привод на винты электрический. Дальность небольшая, но для такси это не столь и важно. Вместимость на уровне такси, да и опыта в вертикально взлетающих машинах Bell не занимать. Киберпанк становится на шажок ближе к нам.
PS. Разумеется, не взлетит. Но хайп на этом поднимут, и курс акций Bell это поддержит. Лох не мамонт, лох не вымрет.
Далеко не улетит) Удленителя не хватит..
Мультикоптеры считаются одним из наименее эффективных энергетически видом воздушного транспорта. Хуже только турбореактивные вертикалки. И вот оные мне вспомнились таким же хайпом в свое время.
Мультикоптеры с ПОВОРОТНЫМИ винтами — такие, как Bell Nexus — энергетически выгоднее обычного вертолета. Это, собственно, частный случай конвертоплана. При этом показанный на видео шестикоптер во многом свободен от недостатков классических конвертопланов типа Оспри с двумя винтами.
При этом довольно очевидно, что конструкторы Белла хотят использовать поворотные кольца вентиляторов в качестве замкнутого крыла — как на колеоптерах:
_2.jpg)
В сходном направлении работает и «группа кронштадт» в России — но подход к созданию VTOL у них технически проще, и аэродинамически элегантнее:
Это вот вполне летающий демонстратор технологии. Может садиться и взлетать вертикально, как вертолет, может делать это с разбега, как самолет, летает по-самолетному, переход с режима висения в горизонтальный полет и обратно реализует уверенно. Управление по тангажу обеспечивает импеллер в хвосте (вентилятор в вертикальном канале).
Финальная система с размахом крыльев семь метров должна иметь максимальную дальность полета 3 000 километров, и максимальную взлетную массу при вертикальном взлете – 1 400 килограммов. Скорость — что-то типа 500 кмч.
http://www.arms-expo.ru/upload/iblock/7d9/7d9ccd098f0253edba67fbfdb7a197b6.jpg
Классические мультикоптеры с неповоротными винтами энергетически сопоставимы с легкими вертолетами. Никакой такой особой «неэффективности» в них нет. По факту это сочетание поперечной и продольной схем классических вертолетов:
http://forum.militaryparitet.com/extensions/hcs_image_uploader/uploads/200000/7500/207941/p1bpbjae851suhfoe10e12qfm6g1.jpg
Это Ми-12 и Ка-22 соответственно. Поперечная схема. Продольную ты можешь посмотреть на Чинуке Ch-47.
То, что многие квадрокоптеры сделаны по X-образной схеме, а не по + образной — опять же результат простой оптимизации, X-образная схема компактнее при одинаковом диаметре роторов и обеспечивает меньшее затенение роторов фюзеляжем.
Ну не знай, медленный винт большого диаметра всегда выгоднее оборотистого. По Оспри это кстати особенно явно видно. Для скоростного аппарата скорее всего интереснее схама автожира с реактивным приводом винта для взлета и винтами горизонтальной тяги. Потому что исключает тяжёлую трансмиссию и в текущем случае массивное кольцо.
Большой винт тоже таит чудеса. При создании Ми-6 возникла проблема звукового барьера.
Но и несущие свойства всегда выше.
Несущие свойства винтов у конвертоплана — не самый главный параметр, он 95% времени летает как самолет.
Как у Яка и Харриера, вроде мало времени, но сжирают почти все топливо на взлете и посадке.
Оспри летает? Ему пока не поплохело? Дальность полета больше, чем у вертолета?
Если практически без нагрузки, то конечно.
А вообще запости статью про это чудо, тем более любишь всякую летающую малоизвестную экзотику. И да, это гигантский автожир.
Я лучше про Ка-22 напишу. Актуальнее и веселее.
Разработан в ОКБ Камова в 1960 году. Обладал двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями по 4300 кВт (5900 л. с.) конструкции П. А. Соловьёва. Полётная масса 37 тонн.
Построено 4 штуки. 24 ноября 1961 года им был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2557 м. Побит и рекорд скорости.
Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы.
Из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна — последнюю готовую на 90% машину уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х годов, после нескольких попыток пристроить его в музеи.
И да — Ка-22 это, внезапно, автожир-гиродин.
Не, ну что вы. Взлетит еще как! Но биться будут…
Пока все дебилы не выпилятся.
Жалко-то как!
Ить если Генерал сказал: «-не взлетит!» — то будет летать, как крокодил, т.е. низэнько.
Об чем это пророческое — «не взлетит»? Об цене акций на Нью-Йоркской бирже?
Или о конкретном такси?
Каков расход горючего на км полета? А то я шота в оккупационном — не силен.
Вот если знать ТТХ, то мона сравнить с другими желтыми шашечками и сделать вывод, будет ли спрос на полеты и коптеры. Хотя бы в Городе Желтого Дьявола.
Об чем это пророческое — «не взлетит»?
Оно об том, что для компании Bell доводить ЭТО до серийного производства нет никакого смысла. Это машина для хайпожорства в духе пресвятого Ололониуса Мозга.
>>Каков расход горючего на км полета?
Он нулевой. Абсолютная экологичность. Потому что это — нелетающий макет. В нём можно посидеть, подрочить на новые технологии. Всё.
Что реально сделала компания Белл? Она построила вот этот электромотор с винтом в кольце. Один. И теперь продувает его в аэродинамической трубе в разных режимах. Это даст им информацию о поведении кольцевого крыла с вставленным внутрь вентилятором на различных режимах обтекания воздухом.
Это поможет дальнейшему развитию проектов конвертопланов, вроде Bell V-280 Valor. Сейчас Bell использует открытые винты и классические несущие плоскости — но колеоптерные крылья имеют определенные плюсы.
Если задумка выгорит — Bell может предложить военным для начала БПЛА VTOL с двумя или тремя такими вот модулями «движитель-крыло». Останется ли там электропривод, или всё будут крутить нормальной турбиной — будет видно после.
А пока можно и хайпец словить. Поднять курс акций.
А як жеж аксиома «привяжи к любому шкафу пропеллер с моторчиком — и он полетит»? Неужто так трудно слепить мао-майски пристойное летающее такси? Хучь из автожира?
Ну Bell — компания серьёзная. Вполне может заставить летать и эту хреновину. Если найдёт кому продать. 🙂
Напомню, их выдающийся Osprey стоит больше F-35, а в эксплуатации (по косвенным данным) — на уровне F-22.
Я ни секунды не сомневаюсь, что Bell может заставить эту штуку летать.И что Ололон Маск может пробурить дырку в земле и запустить там вагончик гиперзалупы на батарейках.
Весь вопрос в том, что это не нужно никому с практической точки зрения. И даже им самим. А следовательно, запуск будет пустой тратой ресурсов.
Им нужен хайп, под который можно собрать бабла. Для хайпа не нужно, чтобы это летало — достаточно отснять духоподъемное видео и выставить макет.
Ща абажьжи — оне(пиндосы) — допилят купленые в 90-е чертежи ступы и вот тогда всё заверти…