Китайская безрельсовая железная дорога

В китайском городе Сычуань начал работать новый вид общественного транспорта — автономный безрельсовый поезд. Это, по сути, очень вместительный электробус на пневматических шинах. Он оборудован датчиками, которые считывают нанесенную на дороги специальную разметку — «виртуальные рельсы», оценивают ситуацию и прокладывают маршрут.
Ширина проезжей части для поезда составляет 3,75 метра, траектории движения обозначены пунктирными линиями разметки, нарисованными на дороге.
Максимальная скорость такого поезда — 70 км/ч, а пассажироемкость — 300 человек. Система датчиков, которой оснащен поезд, позволяет обходиться без машиниста. Все маршруты составляются автоматически. Однако в целях безопасности и на случай непредвиденных ситуаций машинист в поезде пока все-таки присутствует.
Нетрудно заметить, что поезд — электрогибридный. И что главным достоинством такого поезда является бесстыковое совмещение его пути с обычными шоссейными дорогами, что устраняет необходимость в переездах.
По словам разработчиков, виртуальную железнодорожную систему строить гораздо дешевле по сравнению с системой трамвая или метро. По оценкам, строительство одного километра трамвайной линии в Китае обходится в 150-200 млн юаней (1,5-2 млрд рублей), а замена трамвая на безрельсовый поезд позволяет сократить эти цифры в 2-3 раза.
PS. Да, мы уже видели уникальный китайский автобус, который должен был ездить над пробками, а потом его нашли брошенным на свалке. Проект просто оказался дорогим и никому не нужным. Но Китай генерирует новые идеи и не сдается. Вот этот вот беспилотный троллейбус-поезд выглядит вполне разумным и осуществимым, и явно не слишком дорогим.
Полтора миллиарда за км? Дороги там на золотой подушке сделаны?
Проще научить обычный автобус самому ездить автоматически по выделенной полосе. Ну или электробус, в варианте для эколухов.
Ха,в Мексике,Карл! — уже больше 10 лет есть метробусы, правда, 10 лет назад они были с водиламе.
Обычный беспилотный автобус.
Весь смысл железной дороги/трамвая — в рельсах. В меньшей силе трения колеса и отсутствия проседания на пневматических шинах.
Попил ради попила.
Закрадываюцца смутные сумнения- не взлетит!
И вот- метро при чём? Стоимость тоннелей метро не дармовое. Его преимущество в ином (если это не НЙ). Оно идёт ПОД землёй! Если кто не понял в чём преимущество подземки в мегаполисе- тот… овца.
А трамвай- вообще идиотизм и позапрошлое столетие. Как можно в 21ом веке вообще что то сравнивать с трамваем? Вы ещё с пропускной способностью конки сравните, гы…
Трамвай крут! По пропускной способности он уступает только метро. По экономичности вообще без конкурентов. По скорости и комфорту — вполне на уровне. Есть 2 недостатка: много места занимает и при выходе из строя стопорит всю линию. Впрочем, второе лечится петлями каждые n километров.
Отсюда вывод: в центре города трамвай не очень, а вот для связи отдалённых микрорайонов, жилых комплексов и коттеджных посёлков — очень неплох.
А чем плох бас и троллебас?
Да тут ужеж разбирали трамвай. Дорог он. Содержание путей и т.д. Дешевле резина на колесе. И бес рагов.
У нас вона, электробусы или как там их, рога прижале, и так себе неплохо гоняють… И не воняють аки икарусы.