Ламповые сказки АвтоВАЗа
Очередные ламповые сказки АвтоВАЗа: вы не поверите, но главный дизайнер индийской Mahindra & Mahindra Крис Шоу ездит на работу на… НИВЕ. Ну якобы. Вот и фотопруф даже подогнали.
Это тем более смешно, что Mahindra известна в Индии своими внедорожниками, один из которых как раз стоит рядом с Нивой — очевидно, какую из этих двух тачек выберет любой вменяемый человек.
Но, конечно, есть нюанс. Я, например, видел американского рэпера, который ездит по США на зеленом армейском УАЗе с привинченными к бортам совковыми лопатами. Разумеется, внутри там от УАЗа нет ничего, вся агрегатная база другая — но внешне это УАЗ-козёл, причем чуть ли не с красными звёздами. Таким образом негр бросает вызов американскому государству — ездит на машине политического противника. Ну это примерно как если бы у нас ездили на каком-нибудь «Ганомаге» в цвете фельдграу с балкенкройцами.
Так что я вполне могу допустить, что таким образом Крис Шоу выпендривается перед руководством компании Mahindra — англичанину ведь неприятно подчиняться индусам.
С чего на ВАЗе взяли, что Chris Shaw «главный дизайнер индийской Mahindra» — я не знаю, он обычный дизайнер из компании Jaguar Advanced Design, отметился разве что тем, что делал дизайн салона Jaguar Vision GT Coupе для компьютерной игры Gran Turismo. Обычно работает как фрилансер-аниматор и графический дизайнер, специализирующийся на 2D- и 3D-графике и анимации.
Тем временем у российской полиции появились новенькие «санкционные» Mercedes-Benz GLS 450. Судя по фото, машины 2024 года не из базовой комплектации — AMG-пакет, панорамная крыша и 23-дюймовые колёса. В Германии такие кроссоверы стоят около €130 тысяч, а у нас цены на дизельные версии были в полтора раза выше (около ₽18 миллионов).
Пруф — motor.ru/news/mercedes-gls-police-22-03-2025.htm
Чо-та российская полиция на Ниве ездить не хочет. Интересно — почему?
Китайцы снова удивляют: премиальный седан NIO ET9 с электромагнитной подвеской прошёл полосу препятствий так плавно, что кажется, будто он парит над дорогой. А вот BMW и Audi на тех же кочках потряхивало не по-детски:
Американцы и вовсе пишут, что «если бы китайцы были допущены на рынок Штатов, то отечественные производители обанкротились бы очень скоро».
Между прочим, NIO ET9 — не какая-то там экспериментальная тачка-прототип бренда, и даже не самая свежая — она свободно продаётся уже почти год, и её можно купить в России по цене от ₽15 миллионов.
Американец, путешествующий по миру на Lambo Urus, приехал в Россию — и тут у него развалился двигатель.
Настоящее итальянское премиальное качество.
Электромагнитная подвеска? Это катушка в которой находится сердечник?
У меня вот тоже, проезжал лежачие почти не подпрыгивая, пока амортизаторы не заменил))
Эту технологию подвески от компании Bose показали на Лексус еще в 1989г, если не ошибаюсь.
Я гуглить тоже кмею))
https://yandex.ru/video/preview/18227957679423814205
Вопрос не в этом стоял.
>>Эту технологию подвески от компании Bose показали на Лексус
И где же этот лексус? Его можно купить?
Хрен там — поделие Bose так и не вышло из состояния опытного образца.
Презентация новшества от Bose прошла в 2004 году при скоплении автожурналистов и представителей автомобильных компаний. Для наглядного сравнения использовался бизнес-седан Lexus LS 400, в количестве двух штук: в одном была установлена электромагнитная подвеска Bose Suspension System на все четыре колеса с управлением процессором Pentium III, второй был со штатной подвеской.
Врубаешься? Это фирма Bose демонстрировала, даже не Тойота. Рассчитывали нажраться хайпа и поднять цену своих акций. Хрен угадали. Подвеска никого в автопроме не заинтересовала. По сути, она была лишь электрическим аналогом Hydractive от Citroen, и даже хуже — потому что в качестве упругих элементов в ней использовались торсионы, а электрические актюаторы лишь подрабатывали на неровностях и пытались парировать крены кузова.
Кроме того, ты не вкурил — главное там у китайцев не электромагнитный актюатор, главное там то, что он управляется специальными лидарами, которые смотрят на дорогу, отслеживают профиль неровности — и подвеска затем повторяет измеренный профиль.
Над такой системой работают уже давно — но ни у кого она не получилась.
Ну, ездят на Ганомагах.
Вот рядом с нивой должен быть припаркован фиат 124.
А чего в фарах бмв и аути светодиоды моргають? Ау китайса нет? Тоже не могут сделать?
Конечно. У китайцев-то стоят высокочастотные ШИМ-драйверы — а у немчичков старые как гогно мамонта, позапрошлого поколения.
Я тебе больше скажу — у китайцев в фарах стоят матричные проекторы, они могут светить любой формой пучка, в том числе высвечивать надпези и рисунки. Ну рисунки это так, в порядке развлекухи — а вот способность динамически изменять засветку пучка — на самом деле бесценна, они безинерционно парируют тряску и светят на дорогу куда надо, не ослепляя встречных водителей.
Детей на пешеходных переходах и тротуарах бы лучше не слепили