Убийцы ГАЗелей

Тут товарищ написал — «Сколько уже убийц ГАЗели завозили на наш рынок, но нет, что-то не выходит каменный цветок». Товарищ не заметил вокруг себя стада Форд Транзитов (в Елабуге их собрали 150 тысяч, по меркам LCV это много) и Мерседесов Спринтер (кстати, которые крутили в РФ на мощностях того же ГАЗа в Нижнем Новгороде).
Перед СВО (когда Форд ушел из РФ) Транзиты продавались в России в количестве 14-15 тысяч штук в год — по меркам LCV это много, Газель Некст даже сейчас, после ухода всех «иностранцев», в таких количествах не продается.
При этом товарищ упорно не понимает, отчего так происходит, отчего народ не спешит покупать более дешевые Газели и Соболя, вместо этого норовит приобрести Транзиты (и их клоны) или турецкие Мерседесы (да-да — Спринтеры ни в какой Германии давно не производят, их производство немцы вынесли в Турцию).
А причина-то понятна, это классическое советское ГАЗовское «качество». Вот что об этом пишет Рогозин:
Повезли на полигон крайне востребованный новейший комплекс артиллерийской разведки. Штука ранимая, дорогая оптика, аппаратно-программный комплекс… В общем, ни в один УАЗ не влезет. Директор предприятия пошел на расходы и решил помочь купить боевым операторам вместительный новый «Соболь». Парни счастливые, восторг не передать. Погрузили аппаратуру и в путь! Но не тут-то было. Зловещие щупальца нашего автопрома дотянулись до наших бойцов в ночной дороге.
Дальше читайте их сообщения:
Дмитрий Олегович, добрый день! Нас вторые сутки не отпускают дорожные приключения. Вчера вечером за 300 км до полигона появился обильный едкий дым в салоне автомобиля. После осмотра выяснилось, что присутствуют сильные течи масла. Всё днище автомобиля было покрыто маслом, как ни ползали и не приглядывались, вчера установить причину не смогли. Ближайшие автосервисы были закрыты. Остались на ночлег в н.п.Х. Сегодня с самого утра производили поиск автосервиса. Нашли отличных мастеров, подняли авто на подъемник. Диагноз — вытекло масло из коробки передач, заднего моста и раздаточной коробки. Так как требуется серьезный ремонт, слесарь порекомендовал обратиться к официальному дилеру. Официальный дилер настоятельно рекомендовал отправить авто в ближайший сервисный центр (оказался в 100 км от нас в г.Y). Сейчас в ожидании эвакуатора.
Отремонтировали. Заменили карданный вал, поставили сальники. Едем дальше. Ура!
К сожалению, после ремонта далеко не уехали. История повторилась. Возвращаемся в X для очередного ремонта. Действуем по запасному плану. Оборудование перегружаем в арендованную машину.
(Всё, машина развалилась и надолго зависла в гарантийном ремонте)
Подробности — ГАЗ Соболь 27527, год выпуска 2024, куплена 05.07.2024, пробег на момент распада 1873 км. Предпродажное обслуживание было сделано в официальном сервисном центре ООО «Авторитэйл М», г. Москва, МКАД 19-й км, вл 12 стр. 1. Пруф:
Вы поняли? Машины ГАЗ (как и любого отечественного производителя, оставшегося со времен СССР) — это система «сделай сам». Предпродажное обслуживание у дилера — это только чтобы ты мог дотянуть на этом ведёрке с гайками до своего гаража, где, как считается, ты сам переберешь всю машину. А без этой переборки — будет вот так, как описано у Рогозина.
И ГАЗ после Бу Андерсона — это еще не самое худшее предприятие. УАЗ намного хуже, во времена СССР его даже за ворота завода выкатывали на верёвке, сразу грузили на автовоз и везли на переборку, и не дай бог тебе там хотя бы мотор завести и поехать на машине с завода — развалится всё. И с тех пор качество улучшилось не сильно.
Между прочим, вот этот диагноз — «вытекло масло из коробки передач, заднего моста и раздаточной коробки» — отдаёт фантастикой даже по меркам ГАЗа. Масло вытекло из трех разных агрегатов? Скорее всего, масло туда просто не налили, или налили мало, или налили вместо масла отработанную эмульсию со станков (а масло украли). Агрегаты перегрелись, сальники сгорели, остатки жижи вытекли. Всё.
Это же известная история — получив отечественную машину из салона, у нее сразу надо слить все эксплуатационные жидкости, залитые на заводе (потому что там может быть налито любое дерьмо), и залить нормальные. Иначе ты никуда не уедешь. А для изделий ГАЗа и УАЗа — лучше даже вскрывать картеры агрегатов, чтобы вытрясти оттуда стружку и забытые там гайки, шайбы и проволоку.
На «предпродажной подготовке» этим никто заниматься не будет, не имейте таких иллюзий. Максимум — они посмотрят уровни жидкостей, и дольют, если там совсем плохо. И то не факт. Сливать заводскую жижу никто, кроме вас, не будет.
При этом на легковом конвейере ГАЗа в Нижнем Новгороде собирали любимые таксистами Шкоды Октавия (да вообще все Шкоды, официально предстваленные на рынке РФ, кроме Рапида) и еще ряд моделей VW (например, Polo и Taos). И качество сборки было вполне приличным, вот этих всех ужасов там не было. То есть это не «место проклятое», как на ВАЗе, дело в чем-то другом.
Думаю, что и «каменный цветок не выходит» именно поэтому.
Ахули,мексика для кнаццких дилеров…
Не в курсе с какого брака москали брали соболя, наши рабочие две газели катаются больше десяти лет , особых проблем не было… И таки да, возможно форд транзит лучше)
Фиат-Дукато,он же Пегеот-Бохер,вот идеал маршрутки,Форд и Газёл сосямба!Стоит перевалить Уральский хребет,и эти пепелацы вполне наличествуют.Эти Ивеко очень даже жЫвучие.
Гена, ну что ты такое говоришь. Фиат-дукато — самый плохой фургон на рынке, хуже только ГАЗ. Этот фиат крутили в той же Елабуге до того, как отказались от него в пользу Транзита.
А Iveco Daily — совсем другой аппарат, стоящий особняком. Он действительно хороший — но слишком дорогой. Одна из самых старых моделей концерна, первое поколение появилось в 1978 году. От своих европейских «одноклассников» отличается наличием рамы.
Длина и толщина рамы сильно варьируется в зависимости от исполнения машины. В результате наиболее грузоподъёмная модификация Iveco Daily имеет полную массу 7 тонн и грузоподъёмность 4,7 тонны. То есть по сути это машина класса ГАЗон Некст, а не Газели и не Транзита.
В 2007 году российская группа «Самотлор-НН» и итальянская компания «Iveco» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих автомобилей «Iveco Daily». Куратором проекта в России от компании IVECO выступал Гвидо Сагоне (Guido Sagone).
О дальнейшем ты уже догадался?
Правильно, в октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом, и строительство завода было заморожено.
Из-за высокой цены продажи Iveco Daily в России НИЧТОЖНЫ, не более 400-500 штук в год в самые лучшие годы. И их берут исключительно под маршрутки, причем в основном под 24-местные (потому что такого размера на базе Транзита просто нет).
Видимо,от региона зависит.У нас Бохеры/Дукато 2-го поколения весьма ценят,а вот свежие Транзиты не очень.Кстате,Газёл-нехт,пока собиралась из нормальной комплектухи — насос ЗФ,рейка ТРВ,бормоза Лукас и тэдэ — не вызывала блевотных позывов,потом кака бычна…. Выбора особого нет.
Товарищ Главный, лучше напиши, какая китайская марка смогла заменить Газель. Речь ведь в той статье была именно про очередную непонятную китайскую машину, которая точно должна похоронить Весту.
По регионам — не в курсе. У нас — никак.
>>которая точно должна похоронить Весту
Вы не подскажете, в каком месте вот это было написано?
Ладно, про похоронить я додумал. Было написано про очередного конкурента. Но, как и всегда, не взлетит. Вполне допускаю, что по вполне прозаическим причинам, как было расписано у тебя в комментах к предыдущей статье.
И снова ты не понял текст. Упомянутый там Белджи — конкурент Весты на рынке Белоруссии.
Выделенное — ключевое.
Много Вест продано в Белоруссии? Я думаю — хрен да нихрена. Там уже давно на продукцию ВАЗа смотрят как на оверпрайснутое гогно.
Как вспомню,какие лонжероны стоят на Соболе, дрожь пробирает. С такими железками только по бездорожью и ездить.
Форд Транзит 2008 года выпуска, переднепривод:
Ты видишь тут раму? Правильно, её тут нет. И в Мерседесе Спринтер её тоже нет. Её вообще в среднетонажных фургонах давно нет нигде, кроме Ивеко Дейли — который отличается двумя вещами:
1. Чрезвычайно отсталой конструкцией а-ля 70-е года
2. Тем, что он сделан на базе 3.5-тонного грузовика
А вот рама Соболя — еще более отсталое гогно:
Для интересующихся — Ford Transit AWD вполне серийная машина, их делается много, но по понятным причинам в Европе они не сильно нужны, поэтому их делают заводы в Латинской Америке и США.
Аппарат популярен в качестве кемперов и экспедиционных машин:
Водителя здесь не отвлекают от управления добавочные рычаги или кнопки. Крутящий момент на передние колеса подается автоматически по сигналу специального датчика, который следит за тем, чтобы обороты задних и передних колес были равны. Стоит задним пробуксовать, как система активирует гидронасосы, подающие давление на многодисковые ламельные сцепления у внутренних концов передних приводных валов. И вот уже передние колеса становятся ведущими.
Это оригинальное фордовское решение — муфты во внутренних ШРУСах. Позволяет отказаться от муфты на заднем мосту и разного рода раздаток, и задний мост подключен всегда. Причем инженерам форда удалось добиться того, что система работает при температурах от –40 до +100°С.
Как-то всерьёз рассматривал такой и Фольксвагн,остановил ценский конник,за такие гроши мордовать машину по бебеням жаль. Хотя вариант экспедиционника ну очень мню и Благоверной зашёл,облазили весь,прокатились на тестовке и прикидывали кредитные варианты.Дорого,сцк!
Шеф,лучше расскажи легенду об раздатке Соболя.Это пздиетц абсолютнейший!Даже замена на 66-ю с плясками вокруг карданов и центровкой — ничто на фоне оригЫнального гомна!
Мню рассказывать не будет — ибо маты запрещены,а как цензурно всё это расписать — хз, «пздиетц,содомия,налоги и УАЗик»,бле.
А всё почему? А всё потому, что у конструкторов ГАЗа велосипеда не было. И лесоповала.
Им надо ездить на велосипеде, а работать на лесоповале.
И тогда раздатки сразу станут отличными. От других.
Начнем с того, что зачем вообще раздатка на Соболе стоит отдельно от коробки? Почему было не поставить раздатку прямо на выходной вал коробки, прямо как продолжение картера КПП, с жестким креплением?
Впорос нумер два — что они там накосорезили с косыми карданными валами, зачем это всё? Ведь раздатка для машины с подключаемым передним мостом технически очень проста — у нее сплошной вал к заднему кардану, прямо как продолжение выходной оси КПП. На этом валу сидит шестерня, с которой отбирают вращение на передний мост.
Всё это вместе выглядит вот так (полный привод Ford Explorer):
Подключение переднего моста может быть выполнено по-разному — в простейшем случае подвижной шестерней, как в старых коробках без синхронизаторов, ну или более элегантно — муфтой: шлицевой, кулачковой, шариковой. Верх элегантности — многодисковое сцепление в масле с электромагнитным приводом.
Это вот раздатка ford Borg Warner 4405 от эксплорера 2 поколения. Точно такие же стоят на больших Hyundai/Kia с продольным расположением двигателя.
Как видишь, всё примитивно, как мычание — две шестерни, цепь, муфта подключения, и больше нихрена. Вместо цепи можно поставить паразитную шестерню — но зачем?
Версия этой коробки с понижайкой — имеет планетарную понижайку прямо на входном валу из коробки передач. Но на машинах вроде Соболя нет смысла городить понижайку — просто поставьте мосты с увеличенным передаточным отношением. И коробку с пониженной первой передачей. Ну упадет максимальная скорость — подумаешь, проблема.
Вообще понижайка — это костыль из времен, когда не умели делать нормальные коробки передач. Сейчас, когда на грузовиках коробки по 12-15 скоростей, она смотрится глупо.
А ещё там просто лопается крышка с подшЫпниками,и крышка отлита из суперсилумина.Доехать 300 км можно,потом всё. Почему лопается -хз,инженегровая таёмница.
А вот поэтому у боргварнера стоит цепь, а мост подключается многодисковым сцеплением, мягко. С цепью ничего не лопается, а с паразитной шестерней — жесткие ударные нагрузки при включении муфты.
Это жэж новейшее решение 22-го века,неизвестное на ГАЗе из журнала «За Рублём»!
Лисапед у ГАЗовцев был.Только без сиденья и педалей,поэтому они изобрели ГАЗ-49,чтоб всем отомстить!
Боже-ж, боже-ж. Автор, видимо, не знает, что автомобили ГАЗ и ВАЗ покупают не для езды, а для престижа!!! ^.^
Завидовать,запромеждупрочим,плохо и невоспитанно!