Лох платит за воздух
Для эксперимента я взял новые батарейки АА и ААА двух брендов — заведомо хорошие GP Super и одни из самых дешёвых FLARX из магазинов FixPrice. Каждого вида по три штуки, всего 12 штук.
Все батарейки были разряжены в трёх режимах с замером ёмкости:
1. Разряд в режиме «постоянное сопротивление» с начальным током 200 мА;
2. Разряд в режиме «постоянное сопротивление» с начальным током 1000 мА;
2. Разряд импульсами (10 сек нагрузка, 20 сек пауза) в режиме «постоянное сопротивление» с начальным током 2500 мА для АА и 1000 мА для ААА.
Все батарейки разряжались до 0.9 В. Я получил следующие результаты ёмкости новых батареек:
Графики разряда:
Выводы:
В размере АА брендовые батарейки GP Super оказались незначительно лучше самых дешевых батареек. Разница в емкости не то что не оправдывает разницу в цене — она вообще лежит на уровне технологического разброса от партии к партии.
В размере ААА брендовые батарейки GP Super оказались фактически неотличимы от самых дешевых. Деньги за ничего, Money for Nothing.
Тесты делал Алексей Надёжин.
PS. Потом Надежин попытался зарядить эти самые разряженные батарейки зарядником Robiton. Да-да, вы не ослышались — алкалиновые батарейки технически возможно регенерировать, то есть перезарядить после разряда. Результат оказался еще более чудесен — дешевые батарейки FLARX восстанавливаются лучше, чем дорогие GP Super. GP AA вообще зарядиться почти не смогла.
Кто сказал что джипи это каращёу?
Henren
Когда они только появились и были никому не знакомым дешёвым ноунеймом — весьма гут. Ну а потом, как водится, посчитали себя крутым брендом…
А кто то ащЁ покупает батарейки?
У меня увсё на укккумуляторах к примеру..
Озвучьте, что по вашему каращёу из марганцево-цинковых (алкалиновых) батареек.
Хинт: дюраселл их не выпускает.
По ценам: в дешевом магазине, где у меня вип-скидка, GP АA 10 шт Super Alkaline15A-2CRB10 стоят 369 рублей. То есть без малого 37 рублей за штуку, причем это большая упаковка.
Дешевые батарейки — в 3 раза дешевле.
Мнээээ…
Duracell lr6 вроде пишут алкалиновые.
Вскрывать будем?
Взрывать будэм! И зовидовать!
Ссылочкой не порадуете? Мне казалось, что у Дюраселла алкалиновых уже довольно давно нету.
Вот я прямо сейчас открываю их сайт, смотрю гамму продуктов:
батарейки щелочные
аккумуляторы
батарейки специальные (литиевые и т.д.)
батарейки типа таблетка
батарейки для слуховых аппаратов
Алкалиновых нет. По крайней мере в цилиндрических сериях (АА, ААА и так далее).
Довольно очевидно, что если Дюраселл написано на алкалине — это тупой контрафакт.
Щелочные.
Вот о том и речь. Самая младшая серия Duracell Basic AA — уже щелочные. Кстати, 130 рублей за штуку.
Они неплохие, но 130 рублей — это дороже, чем китайские аккумуляторы такого размера.
Alkaline(брит.) — щелочь.
https://www.duracell.ru/products/alkaline-batteries/?segment=ultra-power#our-products
Обратите внимание на alkaline — batteries.
Тьфу, я снова перепутал с солевыми. Тем не менее в материале всё правильно — там обе батарейки алкалиновые. И они, естественно, тоже марганцево-цинковые.
Другие участники электрохимической реакции в щелочной батарейке такие же как и у солевой батарейки – отрицательный электрод из цинка и положительный электрод из оксида марганца.
За внимательность — бонус, график разряда щелочной батарейки Duracell MN1500 при температуре 21 градус цельсия:
В статье есть график разряда током 1 ампер. Нетрудно заметить, что если верить графику — Duracell MN1500 еще хуже, чем описываемые в статье батарейки.
Добро пожаловать в реальный мир, браза.
Не хуже.
А на малых токах лучше.
А эти батарейки на 1 А мало когда ставят.
С чего ты взял, что на малых токах лучше?
Дешевые батарейки разряжались током 0.2 ампера почти 13 часов. Дурацель — разражался 0.25 ампера менее 9 часов (стандартная отсечка 0.9 вольта). Пропорции строить умеешь?
У меня получилось, что Дурацель разряжался бы током 0.2 ампера 11.25 часа. УПС.
А ведь Duracell MN1500 — это дорогая серия Professional.
Лучше чем на больших токах я имел ввиду.
А так: они все практически одинаковые.
И тут нельзя строить пропорции. 0.2 от 0.25 отличается все таки. Там зависимость от амперочасов от потребления то нехилая.
При разнице тока на 20%, тем более в слаботочной области, разница по времени разряда будет незначительно отличаться от линейной.
Видишь — наклон кривой емкости незначителен, и сама кривая — почти прямая.
И тем не менее.
Разница в часах у батареек тоже не в два раза.
Кроме того это серия professional. А есть еще ultra.
Уже серия professional чрезмерно дорогая. А ultra просто не имеет экономического смысла, кроме очень особых применений — скажем, в военных устройствах.
У Дурацеля есть важное достоинство — очень низкий ток саморазряда. Это значит, что батарейка, лежащая на хранении в НЗ, через 10 лет всё еще будет пригодна для использования.
Но это достоинство, важное в основном для военных и для особых применений (например, в аварийных комплектах выживания). Для дома для семьи нет смысла за это переплачивать.
Смысл материала был в том, что сейчас разница между дешевыми и дорогими батарейками для условий бытового использования — стала исчезающе мала. Ну это реально вот так. Когда валом пошли дешевые китайские щелочные батарейки, практически выдавив солевые с рынка — они быстро довели уровень характеристик до того же самого, который предлагают большинство брендов.
Вот, скажем, Pleomax (который Panasonic) — в реальности ничем не лучше китайских батарей, стоящих втрое дешевле. А аккумуляторы Pleomax оказались хуже, чем китайские черные PALO. Причем в случае аккумуляторов польза в том, что аккумуляторы элементарно проверяются и отбраковываются на инженерном заряднике. Например, вот таком:
Там сразу становится видно как на ладони всё — и реальная емкость, и внутреннее сопротивление, и разброс в партии.
На три дня на охота-рыбалко-отдых две 10-штучных простейших фикспрайсовски упаковки ААА.. Лобковые фонарики, настольный светил(хотя и так от гелиосбаттари заряжаем), всяка мелочёвка. Уппа-ковка 53 рупии. И пох!
The Dushka
Die Dush Kaa
Dusch.
Тут на ваших итернетах всплыло вот такое-
Новый Техрегламент вводит запрет на ремонт машин
Автовладельцы не только лишатся права использовать восстановленные узлы и агрегаты, но и будут обязаны получать разрешение для установки, например, багажника на крышу.
…
Эт чЁ? Реинкарнация мигалкова в кого то вошла?
Кормить всякие там испытательные лаборатории? Движок нельзя капиталить?
Что за бред?
Вроде как близко, но не совсем:
«В России начнет действовать запрет на применение б/у и восстановленных запчастей для ремонта машин, если они стоят гораздо дешевле новых. Такую информацию накануне сообщило издание «За рулем».
Поправки к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденные Евразийской экономической комиссией (ЕЭК), содержат пункт, запрещающий использовать бывшие в употреблении запчасти при ремонте автомобилей. А точнее, нельзя будет «по второму разу» задействовать кресла (в случае, если к ним прикрепляются ремни безопасности), «эйрбеги», элементы рулевого управления и тормозной системы. Также в список деталей, запрещенных к повторному использованию, отнесли: катализаторы, глушители и иммобилайзеры.
Примечательно, даже некоторые виды допоборудования можно будет установить на автомобиль лишь при наличии соответствующего разрешения, полученного в специальных испытательных лабораториях. К примеру, без такого документа нельзя выполнять монтаж антенны, фаркопа, дополнительной оптики, а также нештатного багажника на крыше.»
https://clck.ru/Pfdxu
—-
Про собственно капиталку движка вроде бы речи не идет.
Как только движок сняли с машины, он становится бэУ.. и это уже бэушная запчясть..
А сама капиталка- это можно считать, что изменение конструкции..
А вот интересно, а зарядка в прикуриватель? Тоже нужно ее испытывать увлаборатории, прежде чем воткнуть?
Если я правильно понял, то под б/у запчастями понимаются те, что стояли на ДРУГИХ машинах, а не на этой, с которой их сняли для ремонта. Но это надо читать первоисточник. А что касается капиталки — ни разу это не изменение конструкции. Ты ж не изменяешь при ремонте сам конструктив дрыгла, а тем более моторного отсека?
То есть капиталка- это разобрал и собрал)
Гут)
Теперь знаю, чем Гена занимается.. Просто разбирает и потом обратно собираеД)
цЫ Тато-
В частности, нельзя будет использовать восстановленные агрегаты, стоимость которых гораздо ниже новых
..
интересна мысль.. да*?
Это понятно для чего — чтобы не делали ремонт по ОСАГО или гарантийный всяким гогнецом.
Ты в курсе, что сервисмены ВАЗа по гарантии ставят агрегаты не новые, а б-у отремонтированные? У тебя сдохла коробка — а они тебе ставят старую из ремонта, авось до конца гарантии дотянет.
Как понять, что старая коробка? Крестик на ней маркером ставить?)
Они тебе ставят НЕ ТВОЮ коробку. Но старую из ремонта, от другого такого же страдальца.
А что она старая с переборки — это же видно, что коробка вскрывалась. У нее и корпус уже окислился, не как у новой, и следы герметика везде.
Вот смотри — новая коробка девятины выглядит вот так:
Она белая, резинки на ней с характерным налётом состава, которым опрыскивают формы для литья резины.
А вот так выглядит б-у:
Просто… ха!
ИИИ как это повлияет, на бизнес в гараже Ашота?
Так откель же мне знать? Это вон Шелезякен алярмировать начал. ))
>>без такого документа нельзя выполнять монтаж антенны, фаркопа, дополнительной оптики, а также нештатного багажника на крыше
А вы не знали? Фаркоп уже давно нельзя просто так поставить в гараже — его должна ставить сертифицированная мастерская, и фаркоп должен быть сертифицированного конкретно для вашей модели машины образца, одобренного производителем или специальной лабораторией.
Ситуация с верхним багажником — это вот про что: конструкция автомобиля должна ПРЕДУСМАТРИВАТЬ установку багажника. Если не предусматривает — багажник на крышу ставить нельзя.
Вот вам для примера багажник на Оке:
Теперь за это будут пороть. Вполне очевидно любому конь-структору, что на Оке верхний багажник не предусмотрен, его тупо не на что прочно закрепить. Народ зажимает его за кромки сварных швов крыши — но это антинаучно и дегенеративно, такой багажник улетает нахрен вместе с грузом не то что при аварии, но просто на кочке.
Не, это понятно, Глагнэ. Я просто Шекелезякену нашел выдержку с текстом.
Да не , для нормальных юзарей ничего не меняется.
А мане задолбали мять передний номер на машине своими фаркопами.. Нет водтЪ, б###ть, надо паркануться своей елдой именно мне в номер.. передасты..
Ну как сказать… Вот на Калину можно багажник ставить?
Я навскидку помню, что у ВАЗа точно шли с заводскими релингами только универсалы Калина-2:
А на обычные хэтчи — хрен чо в ручо:
Естественно, куча фирм выпускает всякие багажники на калинко. Но вот вопрос — а что скажет по этому поводу завод?
Мне-то понятно хорошо, обо мне китайцы подумали:
А чо простому калинководу делать?
Кака быть нивоводам? Фсё?
К какому месту теперь привязывать лопату и запаску на крышу?
Ну, у Нивы вполне нормальный гребень для водостока, как на Шитгулях. Если завод одобрит такое крепление — то всё будет ОК.
Хотя на заводских фотографиях Лады 4х4 машины с багажником нету. Нашлась только Лада Чурбан в комплектации с рейлингами — что уже кагбэ намекает.
На экспорт предлагались вот такие длинные Чурбаны с рейдовым багажником, цепляющимся на водостоки — но я не уверен, что это не дилерский измудрёж:
В 90-х тормозные колодки б\у предлагались. Лауреаты премии старика Дарвина покупали.))
Надеюсь кузовщину это не затронет, а то цены на новое железо конские.
Колодки.. некоторые накладки для барабанных колодок до сих пор покупают и сами клепают. Сам видел, типа этих-
Холе, я сам клепал. Толстые волговские накладки. Когда не было алюминиевых заклепок — клепал медной трубочкой. Сначала клеишь на эпоксидку, а потом сверлишь дырочки, зенкуешь гнезда в колодках и проклёпываешь.
Вообще как бы не лучше родных ВАЗовских выходило. Там же качество было — гогно гогнявое.
Вот гляди — это типичная ситуация на Ланосе:
Хохлы же.
Между прочим, у Кимо тоже накладки отвалились, правда, через 8 лет. Но китайцы изменили конструкцию колодок, вместо клееных перешли на литые колодки — теперь у них накладка заливается и прессуется прямо на железе, с проходом сквозь перфорацию. Вычурно, но надежно.
А вот тебе Лада КалИно:
И это не 8 лет, судя по состоянию железяк внутри барабана — это машине года 3 всего. Хозяин пишет:
Колодки Ferodo, были в красной коробочке, ставил ровно год назад, проехали чуть больше 20 тыс.км.
Интересно, какой там закон хотят принять про бэ У детали, если новые гогно.. но их ставить типа можно.
Помогал коллеге на работе ставить такие на колодки для копейки. Заклёпывали алюминиевой жилой, кабельной.
Да, за неимением лучшего приходится клепать толстым алюминиевым проводом. Но я тебе советую — клепай медной трубочкой, которую продают для тормозных магистралей. Это и удобнее — двумя конусами ее раздавливаешь, и ура. Медь прочнее, и в то же время, как и алюминий, не портит барабаны, когда снашивается.
У КИПовцев на работе был избыток алюминиевых кабелей (медь тогда уже активно воровали на сдачу)).
Сами заклёпки делали на шаблоне из двух уголков. Я резал жилу по размеру, потом зажимал в шаблон и расклёпывал с одного конца.
А колодки клепать коллега не доверил, потому как для себя делал.)))