«Можно, а зачем?» — мем, который стал популярным после интервью директора по продуктам «АвтоВАЗа» Олега Груненкова блогеру Амирану Сардарову. В ходе беседы Сардаров задал вопрос о возможности создания на ВАЗе автомобиля, аналогичного по уровню машинам BMW. Груненков ответил: «Можно, а зачем?».

Выражение быстро разлетелось по сети, выйдя далеко за рамки автомобильной тематики. В блогах и соцсетях выражение стали использовать как ироничный ответ на любые предложения что-то улучшить или изменить — от технологий до бытовых ситуаций.

В феврале 2026 года «АвтоВАЗ» оформил фразу «Можно, а зачем?» в качестве своего товарного знака.

Амиран спрашивал у Груненкова, можем ли мы сделать аналог пятёрки БМВ, на что Груненков и ответил «Можно, а зачем?». Амиран уточнил — «чтобы на освободившемся рынке мы могли купить Ладу вместо немцев». Вместо ответа Груненков рекомендовал присмотреться к Лада Азимут (кроссоверу на базе Лады Веста).

Врубаетесь? Лада Азимут будет стоить столько, сколько еще недавно стоила пятерка БМВ. Купить ведро за цену немецкого бизнес-класса? «Можно, а зачем» — такой вопрос у руководства ВАЗа даже в голове не возникает. Не случайно директор ВАЗа после интервью о том, какие прекрасные у ВАЗа машины — сел в Мерседес и уехал. Даже для показухи не захотел поехать на какой-нибудь Ладе Аура — зашквар же, западло. Ездить на Ладе? «Можно, а зачем?» ™ ВАЗ.

Вот это — китайский автопром:

В Китае работают 109 автоконцернов (более 150 автомобильных брендов). Конкуренция чудовищная. При этом один только BYD продаёт только внутри Китая (не считая экспорта) примерно 3 800 000 автомобилей ежегодно, в два с лишним раза больше, чем весь российский авторынок.

По итогам 2025 года в России продали 1 495 761 новое автотранспортное средство. Из этого количества лишь 831 251 автомобиль произведён в РФ, причем Автоваз продал 205 000 автомобилей Лада Гранта и 123 000 автомобилей Лада Веста, а остальные модели — так, мелочь. Заметьте — чем у ВАЗа дороже машина, тем хуже она продается. Но ВАЗ не унывает — Гранту собирается вообще прекратить производить, заменить её на Искру, которая будет стоить как Веста (и продаваться еще хуже), а на Весту еще сильнее поднять цену.

Потому что ВАЗ — это не о продажах машин. ВАЗ — это о деньгах, которые надо взять в кредит под госгарантии якобы под освоение новых моделей, которые вот-вот догонят и обгонят мировой автопром. По ценам уже обогнали, теперь догонят Порше по количеству выпускаемых машин. Не смейтесь, вполне реалистичная задача — по итогам 2025 года мировые продажи Porsche составили 279 449 автомобилей, вот столько и ВАЗ будет выпускать.

А там и новые вершины впереди — например, Ferrari производит в год примерно 13.000 автомобилей всех видов. Есть к чему стремиться АвтоВАЗу.