В Венгрии продают настоящую Lada Vesta Sport — это полноценный гоночный болид WTCC. Однако правда в том, что от ВАЗа там нет вообще ничего. Машину построила французская Oreca — та самая, что делает технику для WRC и «24 часов Ле-Мана».

Под капотом — 2.0-литровый турбомотор на 379 сил и секвентальная коробка передач. Это обычный гоночный болид WTCC, с внешностью, стилизованной «под Лада». Салон чисто гоночный: ковши, каркас, ремни — всё по канонам. Пробег — всего 1024 км. Цена вопроса — €69 тысяч (₽6,4 миллиона).

Вы спросите — зачем вообще эту машину строили? Ну, когда-то давно была у ВАЗа идея прогаживать деньги на гонках, и такие вот стрёмные «Lada Vesta» заказывались для гонок. Впервые Lada Vesta TC1 вышел на гоночный трек 8 марта 2015 года в Аргентине. Но это была другая машина, с мотором 1.6 литра.

В Венгрии на продажу выставлен гоночный болид Lada Vesta 2017 года выпуска. Который, насколько я понимаю — никогда нигде ни с кем не гонялся, потому что к 2017 году ВАЗ охладел к этой теме. Машину заказали, французы сделали — а она оказалась никому не нужна.

«Мы больше не берём в ремонт Весты после 2021 года. Нет смысла. Открываешь капот — а там Франкенштейн. Один и тот же автомобиль — каждый раз как новая загадка. Невозможно работать», — говорит Алексей, управляющий сервисом в Подмосковье. Его слова подтверждают и автоэлектрики, и мотористы, и те, кто занимается поставками деталей.

Причина простая — АвтоВАЗ больше не производит большинство компонентов сам. Даже механические коробки передач — те самые, что десятилетиями выпускались в Тольятти, теперь приходят из-за рубежа. Например, модель 6MF23G китайского производства. Тяжёлая, дорогая в обслуживании, плохо ремонтопригодная, да и запчастей под неё почти нет (по крайней мере криворукие «специалисты» из сервисов Лады вам будут говорить именно это).

Да-да, на Вестах теперь устанавливается КПП 6MF23, которую собирают в Китае. Она по сути является одной из модификаций популярной в Китае трансмиссии WLY 6MF22, которую ставят на Haval M6 и Jolion.

Посмотрите в эти честные глаза руководителя ВАЗа, рассказывающего об «отечественных автомобилях ВАЗ». В определённый момент на предприятии честно признали: собственную коробку передач выпускать больше не будут. Взамен — китайская механика 6MF23G. Как объяснил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов, качество, стабильность поставок и объёмы — ключевые критерии.

На самом деле до 80% комплектующих в Ладе Веста — импортные, а после перехода на китайскую коробку передач — все 90%. Причём в расчёт не входят вторичные элементы вроде фурнитуры или мультимедиа, которые и раньше закупались за рубежом. Речь идёт о ключевых узлах — трансмиссия, мотор, электроника, блоки управления. Всё это — не российское.

Да ладно Веста — даже в Гранте российской комплектухи, по данным НАМИ, осталось едва 40%.

Автовладельцы всё чаще жалуются на странности: одна и та же модель Весты, купленная в один месяц, может отличаться по десяткам параметров. У кого-то ходовая тише, у кого-то жестче, у кого-то блок управления не соответствует схеме, у кого-то тормоза требуют замены после 10 тысяч.

Почему?

Потому что машина собирается из того, что есть под рукой. Сегодня пришли запчасти из Турции — поставим их. Завтра — из Китая. Послезавтра — из запасов 2015 года. Становится невозможно даже выпустить одну техническую схему, которая бы соответствовала всем экземплярам. У одного владельца — китайская магнитола, у другого — блок управления от Renault 2014 года, а у третьего — проводка, скрученная вручную, как в гараже 90-х. А значит — невозможно её чинить, обслуживать, совершенствовать. Каждая «Веста» теперь — лотерея.

На ВАЗе произошло импортозамещение наоборот. Вот пара цифр, которые говорят сами за себя:

Март 2022 года: локализация «Гранты» — 47,5%, «Нивы» — 47%.
Осень 2023 года: по «Гранте» — падение до 45,7%, по неофициальным данным еще ниже. «Нива», несмотря на архаику, тоже скатилась до уровня в 40%, и это — при том, что модель конструктивно не менялась почти 50 лет.

Логичный вопрос: как можно было снизить долю отечественных компонентов у машины, которую в СССР собирали почти целиком из своего?

А я ведь вам говорил — при падении объема выпуска до того, что сейчас у Нивы — заводы теряют интерес к производству агрегатов. У них объемы заточены примерно под 100 тысяч штук в год, и именно такой объем обеспечивает минимальную себестоимость одного агрегата. С падением тиража до 50 тысяч в год себестоимость увеличивается минимум в 1.5 раза, а при падении до 30 тысяч в год — себестоимость возрастает ВДВОЕ. Но ВАЗ, естественно, не хочет брать детали и агрегаты за две цены. Результат — заводы просто прекращают выпуск. И дальше начинается клоунада «ставим то, что удалось найти».

Парень купил новую Lada Niva Bronto прямо из салона — до этого у него уже были две подержанные Нивы. Дальше — самое интересное: всего на 930 км пробега развалилась раздатка, потекла коробка, сцепление умерло, арки заржавели, а вентилятор радиатора просто отказал.

Дилер решил, что во всех бедах виноват «незаводской бампер» — поэтому в гарантийном ремонте отказал.

Но если вы думаете, что это в Тольятти черная дыра и проклятое место — вы ошибаетесь. Проклятое место — везде, где за дело берутся тарасы.

Вот, например, производство «отечественного электромобиля» Evolute i‑Pro в Липецкой области официально остановлено. Как же так, ведь на проект выделили миллиарды рублей госсубсидий?

Модель выпускалась в рамках СПИК с Минпромторгом, и получала крупные гос­субсидии: скидки покупателям, льготы производству. Однако проект закрыли «из-за недостаточной локализации» и «низкого спроса».

Всего было реализовано около 3178 машин, при этом субсидии составляли почти ₽3 миллиарда. Без малого по миллиону на каждую машину. Но это если машины на самом деле были — я вот, например, ни одного Evolute i‑Pro на дороге не видел. Вообще. При этом на 1 января 2025 года в России насчитывалось 6 745 автомобилей Tesla — и Теслы я видел неоднократно, даже ехал рядом с ними и наслаждался тем, как у них завывает редуктор (как на убитых Жигулях, ахахахаха).

А китайцы тем временем выкатили новый технологичный кроссовер — теперь с памятью аж на 512 ГБ и встроенной кофемашиной.

Нет, это не слёзы, это просто северный ветер. Мы у него в ладонях.