К вопросу о штрафах за лежащий на коленях водителя мобильник. В Германии водителя вообще лишили прав после того, как он попытался включить дворники через сенсорный экран.

Во время настройки он отвлёкся от дороги, попал в аварию и оказался в суде. В итоге мужчину оштрафовали на €200 и лишили водительских прав на месяц. Суд постановил, что пользоваться центральным дисплеем во время движения можно только в том случае, если это не отвлекает водителя от управления автомобилем.

И это логично. Я, кстати, поэтому не люблю даже современные системы климат-контроля с экранчиками и кнопочками — ими невозможно пользоваться вслепую, как классическим кондиционером с тремя крутилками.

Американцы всё-таки были не идиотами, когда в процессе эволюции автомобильных кондиционеров пришли к системе с тремя круглыми ручками:

Это два блока управления кондиционером от одного популярного корейского (но сделанного специально для американского рынка) автомобиля — слева обычный, справа «климат-контроль». Снизу сами панельки управления, сверху — они же, но с куском торпеды, необходимым для установки соответствующего блока управления.

Внезапно для некоторых, кондиционер и его электроника там — одни и те же, панели взаимозаменяемые. Все ручки-крутилки на простом блоке — чисто электронные, более того — фактически это тоже климат-контроль (датчики температуры в салоне никуда не деваются, и контроллер кондиционера учитывает их показания).

Правая ручка задаёт температуру, средняя — скорость вращения вентилятора, левая ручка переключает направления обдува. При этом два последних по часовой стрелке режима — это режимы ОСУШЕНИЯ лобового стекла, при которых кондиционер включается принудительно (даже если отопитель гонит горячий воздух). Предпоследний режим — сочетает подачу горячего воздуха в ноги с подачей осушенного воздуха на лобовуху, а последний — мобилизует всю мощь климатической системы на устранение запотевания на стёклах, наплевав на все остальные задачи.

Еще корейцы добавили две кнопки — одна принудительно отключает кондиционер (чтобы он не мешал двигателю), а вторая включает рециркуляцию (воздух для климатической системы забирается из салона, а не снаружи машины). Это разумно и удобно, и позволяет разгрузить переключатель режимов.

По сути, панель с тремя ручками делает всё то же самое, что делает «климат-контроль» с кнопками — только у нее нет экрана. Зато ей можно пользоваться совершенно вслепую, и она интуитивно понятна даже очень средним умам. Американцы привыкли к такому управлению, и оно действительно удобно.

А кнопочки и дисплейчики — это все придумано маркетолухами, чтобы сострогать с покупателя лишнее бабло.

При этом экраны в автомобиле дико мешают самому процессу вождения. И по-хорошему их наличие следует максимально минимизировать. Ну понятно навигация — показывать карту, тут без экрана не обойтись, но и то я езжу по навигатору не глядя на экран, чисто по голосовым командам помощника. Карта нужна только вначале, чтобы посмотреть — в какой заднице находится точка назначения.

Большой же экран для всего остального, торчащий на торпеде — это чистый маркетинг, то есть развод лоха на лишние бабки. Это так было в Теслах Ололона Мозга, так до сих пор и осталось.

Причем это еще и вредно, ибо страшно отвлекает водителя. Витя Цой вон на магнитофон отвлёкся в своём «Москвиче» — оказался в гробу. А сколько народу оказалось в гробах из-за отвлечения на экран?

Так что правильно в Германии водилу-чудилу наказали за отвлечение на экран. Ладно он сам бы убился (дуракам полезно очищать от себя генофонд) — но ведь он бы с собой других людей прихватил бы.

Рестайлинговый Вояк Фри — три экрана во всю панель, плюс интерактивный ассистент посреди панели башкой крутит и корчит рожи водителю. Слава Богу, что китайцы обложили водителя ассистентами управления — машина сама следит за автомобилями вокруг, за разметкой и знаками, сама тормозит когда надо и даже руль сама крутит, а то на этом вообще все поубивались бы. Кстати — 500 кобыл под капотом, разгон до сотки за 4 секунды. Феррари сосут.