Покрышкой по американскому ИИ
Один из «высокопоставленных технических специалистов» армии США подтвердил, что покрышки, которые наши клали на самолеты, действительно создают проблемы для систем автоматического распознавания образов западных ракеты, которыми стреляют бандерлоги.
Также автоматические оптические системы самонаведения ведутся и на нарисованные силуэты самолетов и кораблей…
В принципе ситуация характерна — чем более технически сложна система, тем больше в ней «окон» уязвимости — главное их найти, и тогда ваше «вундерваффе» превращается в кирпич.
А как у нас смеялись над «покрышечной защитой»! Ну да, каждый «пиджак» готов давать советы военным как воевать, жаль, что военные не всегда могут ответить, куда таким «советчикам» идти.
В Вашингтоне считают, что необходимо лишить Москву возможности развивать оборонно-промышленный комплекс. Заместитель помощника американского президента по национальной безопасности Далип Сингх полагает, что нужно также сильнее ограничить экспорт российских энергоносителей.
«Я думаю, это включает два направления деятельности: обезвредить российскую военную машину и лишить ее финансирования. Нашими инструментами являются санкции и меры экспортного контроля» – отметил чиновник.
Сингх считает, что США должны повлиять на третьи страны, заинтересованные в поставках РФ комплектующих, которые можно использовать в производстве вооружений. При этом ряд государств содействуют транспортировке в РФ соответствующих грузов.
Наряду с этим Соединенные Штаты планируют принять более жесткие меры в отношении российского теневого флота и ограничить торговлю Москвы нефтью и нефтепродуктами. Сингх добавил, что администрации США нужно сделать упор на достижении целей на этом направлении.
Также помощник Байдена констатировал, что самым злостным нарушителем западных санкций в отношении России является Китай. Кроме того, в этом замечены Иран, Турция, ОАЭ и некоторые другие страны.
Далип залип на санкциях, и это хорошо. Цена на нефть от санкций только вырастет. Пусть потребитель платит.
Думаю, что «Далип Сингх» — это ИИ dalle sino.
А нельзя пупырь просто накрыть брезентом? Это быстрее наверное чем накидать покрышек?
Очевидно, нельзя. Я подозреваю, что покрышки из-за сложной формы и замкнутого металлического корда внутри — создают некий когнитивный диссонанс у ГСН ракеты.
Глагне, думаю все было совсем не так) Мне кажется это тот случай, когда не стоит обсуждать теорию заговора там, где все объясняется обыкновенным раздолбайством)
Ну и, глобально, общим упадком конструкторской мысли на Западе.
_________
Методы фильтрации изображений для ГСН ракеты, и вобще работы с картографией, существовали уже
сотню летнаверное лет 50, если не 70… Делалось еще аналоговыми вычислителями, а любой 16 битный проц + пара аналоговых блоков распознает такую фильтрацию шинами моментально. Надо просто понимать, что искать. Нам такие хрени на 4ом кажется курсе объясняли, разжевав все как для младенцев, там ничего сложного в общем-то. Тогда же и хорошо объяснив, почему ушли от аналоговых блоков при казалось бы возможности вычислять за такт._________
Я думаю, дело было так:
Для старых ракет протухла электроника, ее решили заменить на новую. Для новых делали с нуля. Набрали студентов или негров по объявлению, они написали алгоритм работы ГСН, скомпилировали его. Весит это все естественно дохрена, но залили в ракеты, забив ПЗУ под завязку, а ЦП переваривает с трудом. Естественно никто там на ассемблере ничего не писал, и никаких методов фильтрации не применял. Да и кто думал, что эти ракеты будут против серьезного противника использоваться. Может думали «Пролежат 20 лет на складе и их спишут». Ну и все.
_________
Далее два варианта:
1. Разведчики сразу передали в части, что ГСН без фильтрации, мол шин накидайте и готово.
2. Какого нить студня отправили служить срочку, он по приколу запросил у разведчиков код от западных ГСН, посмотрел, поржал, предложил командующему частью шины положить, ну а там это распространили.
_________
Смогут ли на Западе поправить ПО…есть сомнения. Ну грубо, стоит там 16 мегабит ПЗУ, асемблера никто не знает, да фигли, Си никто не знает, а написать на бейсике прошивку, которая влезет в эту ПЗУ невозможно. Я конечно упрощаю, но подозреваю, что ситуация где-то в этой плоскости. Грубо, прикрутить инжектор к движку шахи еще могут, но рассчитать фазовращатель нового двигателя уже не способны.
_________
Мы кстати с женой только неделю назад пересмотрели знаменитый Сержант Билко. Там все объясняется прям идеально. Жена только не очень верит, что фильм то нихрена не вымысел, а зря)))
Да в общем-то и такое возможно,
Помнишь, я рассказывал про боенх-737 и его врожденные болячки?
Как известно, он впервые полетел 9 апреля 1967 года, а через год его уже эксплуатировала Люфтганза (да-да, американцы не рискнули обкатывать это на себе).
Так вот — с 1967 года прошло 57 лет, а боенх-737 за это время изменился очень слабо, и его так и продолжают штамповать, на замену ничего не создано. Хотя его устарелость и косяки конструкции — просто вопиющие.
Вот так он выглядел, когда его выпустили:
Видишь — у него моторы длинные, но относительно небольшого диаметра. Это позволило применить относительно короткие стойки шасси, и складывать их вдоль крыла в центроплан. За счет этого Боенх достиг удобства погрузки багажа в трюм (фюзеляж очень близко к грунту), да и трап получается коротким, народу удобно подниматься в самолет.
Тогда, в 1967 году, это было отличным решением. Но годы шли, 57 лет минуло — ради улучшения экономичности моторы получили высокую степень двухконтурности, из-за этого первая ступень вентиляторов стала иметь большой диаметр. Эти двигатели тупо не влезают у 737 под крыло!
А удлинить стойки шасси нельзя, их будет некуда сложить — со стороны шарнира мешает двигатель, а со стороны колес — центроплан.
Логичным решением было бы немного удлинить крыло, изменив его часть между мотором и центропланом. Добавить там полметра — фигня же проблема. Ну да, очевидно, придется перейти от дюралевых лонжеронов к титановым, или еще как-то усилить конструкцию — но аэродинамические характеристики крыла даже улучшатся.
Однако боенх уже не в состоянии перепроектировать крыло, даже в такой малости. Компетенции утрачены, и уже давно. Поэтому крыло не трогали с 1967 года. Ну там разве что на концах винглетики приделывали, и прочую чешую — но основа всё та же, как будто не прошло 57 лет.
Я бы в такой ситуации предложил перейти к телескопическому шасси. Чёрт с ним, с двойным складыванием — но технология двойного гидроцилиндра давно отработана:
Но боенх уже не может даже этого. Они тупо боятся трогать конструкцию шасси. Кстати, для дримлайнера (787) шасси разрабатывали русские в Москве, обошлось это дорого — но куда деваться.
Что сделал боенх вместо этого? А он сдвинул моторы вперед, повесил их ПЕРЕД КРЫЛОМ. Даже пилоны крепления пришлось гнуть вверх — это прекрасно видно на фотке. Типа обошлись малой кровью, могучим ударом.
Только вот аэродинамику-то не надуешь — обдув крыла изменился, а на это рассчитано не было. И пошли косяки косяками. А перепроектировать крыло, как ты уже слышал выше — боенх не умеет. Поэтому проблемы решили решать софтом — патчами в системе управления. Софт-то можно в Бангалоре индусам заказать.
Результат — катастрофы боенхов.
Да чо там крыло — боенх боится трогать даже фюзеляж 737-го. Ты помнишь вырванные куски? А в курсе, с чем это связано?
У Боенха-737 для быстрого покидания салона было запроектировано две аварийных двери. Вот они, на фото.
Двери эти, кстати, делает Airbus на заводе во Франции. Боенх разучился.
Затем в целях экономии (двери дорогие) было решено одну дверь убрать. Так вот — боенх побоялся что-либо менять в силовой структуре фюзеляжа, поэтому в фюзеляже остался проём под дверь. Этот проём решили изнутри закручивать тупой заглушкой на болтах — а снаружи зашивать обшивкой, как будто и не было ничего.
Нуивот — негры забыли закрутить болты как следует, а заглушку спроектировали плохо, её давлением выгнуло и вырвало — прямо вместе с куском обшивки.
А теперь прикинь — если такое дерьмо у Боенха, причем на самом массовом самолете в истории — то какие же косяки в военных одноразовых изделиях? Там вообще всё на соплях и коекакерстве.
Вот ,кстате,да — а что,сделать телескопические стойки шасси русские не позволили или статуй с мороженкой в руке? Проблема утяжеления узла решается мощными дрыгателями и более простым ПО .Заодно,если уж так иппёт погрузочная высота — даём заказ на погрузчики с регулируемой платформой и рассылаем за бабки везде — ибо самый массовый литак,и можно вписать иксплатантам настойчивые рекомендации по погрузке и технике.(типа Боеинг-Форд автопогрузчик рекомендован,остальное вне сертификата и гарантиев).Посмотришь на кинематику шасси МиГ-27,и понимаешь,кто тут лох,причом 27-й реально садился и взлетал с укатанной дорожным катком грунтовки…
Погрузочная высота давно не колышет, потому что на А-320 шасси выше. Вот тебе кортинко:
Складывание точно такое же — просто моторы повешены шире, дальше от центроплана.
Дык таки и да,что мешало?
Я же говорю — деградация. Старые конструкторы боенха померли, а вместо них наняли негров и п#даров по квотам.
Очущение,что таки да,ибо так лажать,как сейчас лажает мистер Боеинг,спецыально не получится. Причём тряхануть старый 737 и исделать его на уровне — нормальная ЭДСУ,шасси,перепроектировка пилонов и аварийных выходов,замена червячной кинематики на высокодавленческую гидру с малыми гидроцилиндрами и нормальной реакцией по времени сигнала — это для них как фантастика от аирбаца.
По двигателям не знал, старые конечно сейчас смотрятся непривычно, но зато сразу видно, что их проектировали исходя из воздушного потока. С современными — ну это почти Чебурашка уже))))
_________
А вот с дверьми не понял. На всех фотках 737-100/200 у крыла одна аварийная дверь. Я так понимаю, вторую пропилили на 737-400….чтобы потом в 21 веке ее закрыть заглушкой [рукалицо]
Да, исходно на боенхе-737 была одна аварийная дверь выхода на крыло. Но потом вместимость увеличилась — и одна дверь перестала удовлетворять требованиям ИКАО по скорости эвакуации.
Обрати внимание — на Арбузе-320 две двери так и есть.
Пришлось боенху тоже делать вторую дверь. Ну, тогда старики еще работали, спроектировали вторую дыру в фюзике — соответственно в этом месте поменялась структура силового каркаса.
А вот потом что-то случилось. То ли для местных авиалиний в США требования безопасности ослабили, то ли еще что — но опять стало можно делать одну дверь — и боенх стал делать 737 с одной дверью на крыло. Но вернуться на фюзик от первых моделей уже не мог (видимо, как с аполлоном — все чертежи уже просерили). Поэтому заглушка.
Кстати, конструкция фюзеляжа 737 практически полностью повторяет фюзеляжи Boeing 707 и 727. И крыло тоже изначально было заимствовано от 727, с внедренными в него пилонами от 707 — но такой франкенштейн на статических испытаниях тупо сломался. Пришлось конструкторам проектировать новое крыло с нуля, заново. Но даже после этого там в крыле около 60% попячено с 727 — в частности, вся механизация — закрылки, щитки, элероны (да и управление стабилизатором и рулем тоже от 727, а то немногое, что не от него — то вообще от 707).
Забавным было то, что исходно 737 проектировали как самолет на 60 мест (собирались конкурировать с DC-9) — и из-за использования относительно большого диаметра фюзеляжа от 727 самолет выглядел таким «летающим бочонком». Ну деды боенха на него смотрели-смотрели, а потом сказали — данунах, удлинили фюзель, и самолет стал вмещать 103 человека. Вот в таком виде его Люфтганза и купила.
Моторы исходно Pratt & Whitney JT8D — двухконтурный турбореактивный двигатель с низкой степенью двухконтурности (0,96—1,06). По сути это моторы от палубного штурмовика Grumman A-6 Intruder в гражданской спецификации.
Видишь, как они там стояли? В центроплане. А исходно этот мотор вообще проектировали для большой крылатой ракеты AGM-28 Hound Dog.
Как же наши смогли осилить переезд движков на Ту…Ну в том смысле, что 154->204/214. Или наши смотрели на Боинг и отмечали, как делать не надо? Хотя если бы у 204 была серийность как у 737, то может быть я бы не отзывался о Ту-204 так довольно нейтрально….Grumman A-6 Intruder)
Положительно не могу отзываться — не летал, но глобально мне его критиковать не за что. А вот Арбузы мне всегда больше нравились Боингов. Ну как пассажиру)
А вот муж моей тети вполне водил себе Боинги. И когда мы говорили, что в отпуск летали на Боинге — смотрел на нас, как на очень смелых людей)
———————
Движки Grumman A-6 Intruder — это действительно забавно….хотя в те времена двигатели похоже где только не ставили)
А у Ту-204 вся корневая часть крыла вместе с центропланом перепроектирована. То есть крыло как минимум наполовину новое.
Вот смотри — на Ту-154 шасси складывается назад, в уйопищные гондолы, унаследованные еще с бомбера Ту-16.
Видишь? А вот Ту-204 — шасси складывается вдоль крыла в центроплан, как Боенх завещал:
Только шасси нормальной высоты, чтобы места хватило. И моторы сразу расставили широко — чтобы запас был, если чо вдруг.
На фото, кстати — не Ту-204, а самолет-разведчик Ту-214РЦ (которые делали из Ту-214ОН). Но то такоэ, в части крыла и шасси там один хрен. Ну как один — у Ту-214 шасси усилено (+10 тонн к взлетному весу) и система выпуска шасси чисто электрическая, а не гидравлика, как была на Ту-204.
Обрати внимание — стреловидность крыла и оперения Ту-204 и -214 уменьшена. Потому что скорость Ту-154 избыточна, она не соответствует стандартам ИКАО, из-за этого Ту-154 летали на неэкономичной пониженной скорости.