Разучились делать беспилотники
В США Агентство перспективных исследовательских проектов Минобороны DARPA переоборудовали вертолет Sikorsky UH-60A Black Hawk в автономно пилотируемый. Благодаря автономному управлению, вертолет сможет залетать в крайне опасные зоны, куда реальные пилоты не полетят из-за угрозы жизни. Где его и собьют.
А дроны якобы могут разведывать территорию впереди. Основная цель создания автономного вертолета — возможность выполнения сверхопасных задач. Если вертолет будет управляться автономно, то он сможет без угрозы для пилотов высадить, защитить и пополнить запасы войск в опасных местах.
Я так это и вижу – летит беспилотный Блэкхок, полный морпехов, в опасную зону, а ему ракету в пузо – нна! Вертолет об землю вдребезги, морпехи сгорели, всё сгорело. И такие довольные генералы ВВС – пилот не пострадал! Охренеть – дайте два.
Проведение испытаний проходило по следующему сценарию: отряд военных оказался в тылу врага. Он требовал дополнительного снаряжения, но воздушное пространство вокруг контролировалось системой ПВО врага. Пилоты не могли полететь в такую зону. Поэтому автономный Black Hawk впервые взлетел в воздух для помощи условному отряду. Он смог совершить посадку в крайне опасной зоне.
То есть вместо создания дешевой управляемой парашютной платформы, сбрасываемой из стратосферы, для доставки снабжения в опасные точки – тупые пиндосы прикрутили телеуправление к вертолету за 25 миллионов долларов, и отправили его в одноразовую миссию. Ну ОК, чо. Давайте еще, больше маразма генералам маразма.
Особенно повеселило, как пелод “беспилотного” вертолета управляет им, тыкая стилусом в экран планшета, с изображением в цветах украинского прапора. Это кагбэ намекает на участие церебрального хохлоглиста в разработках.
А ведь начиналось всё с достаточно здравой идеи – использовать относительно недорогой вертолет Kaman K-MAX (с перекрещивающимися винтами) в беспилотном варианте для перевозки грузов (снабжения) боевых групп в опасном окружении.
Этот небольшой вертолет способен поднимать на внешней подвеске груз до 2700 кг. Системы вертолета максимально упрощены, вертолет спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы, сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полётом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания. В общем, машина очень дешевая для своего класса грузоподъемности, при этом без проблем доставляет груз 2700 кг на 500 километров, меньший груз – до 2850 км.
Эти вертолеты в пилотируемой версии довольно широко используются для вывоза брёвен с лесосеки и тому подобных операций.
Перевозка груза на внешней подвеске удобна для беспилотной машины, поскольку позволяет ей не садиться на площадку – груз опускается на землю, после чего трос отцепляется от замка вертолета.
Несколько беспилотных K-MAX применялись в Афганистане. Вроде бы как успешно – в ходе боевых действий выполнено более тысячи беспилотных миссий. И что же? А ничего. Сейчас беспилотный Kaman K-MAX с маркетинговым названием Titan предлагается на гражданском рынке.
Ранее был разработан беспилотный вертолет MQ-8B на основе конструкции вертолёта Schweizer 333 (с четырёхлопастным винтом, грузоподъемность около 250 кг), а затем и MQ-8C Fire-X – на основе конструкции вертолёта Bell-407. Надо заметить, что Bell-407 довольно дешевый (цена около 3 миллионов долларов), при этом поднимает 1178 кг. По состоянию на начало апреля 2014 года, на вооружении ВМС США насчитывалось 28 шт. MQ-8B и были заказаны ещё 5 шт. MQ-8C.
А военные США занялись вот этой ересью с беспилотным блэкхоком. Пилить бабло так пилить!
Какая-такая платформа для десанта? Мотопланер им в зубы – и пущай полетают!
Да просто их списывать пора. Вот и приспосабливают
Я рассматривал такой вариант, но посчитал его маловероятным. Видишь ли – блэкхок вертолет сложный и дорогой в эксплуатации. Когда он начинает сыпаться – деньги летят сплошным потоком. В такой ситуации вкладываться в его ремонт и переоборудование в беспилотник – довольно глупо.
Вот смотри – это MQ-8C Fire-X:
Сделан он из вот такого простонародного Bell-Textron-407, одномоторного:
Даже не из 427-го (который с 2 моторами), чтобы подешевле было. По сути, это модернизированный старичок Bell 206L-4 LongRanger с несущим винтом от армейского OH-58D KiowaWarrior (который в свою очередь тоже Bell 206, только для военных).
К концу 1989 года общее число построенных компанией Белл вертолётов Модель 206 (во всех модификациях) превышало 7000 машин. Это самый популярный вертолет из когда-либо существовавших.
Военных Bell OH-58 Kiowa произведено 2260 штук. Они рядами стоят в пустыне списанные на хранении – бери да переделывать в БПЛА, если хочется, благо все запчасти доступны и недороги.
Однако – нет. Флот заказал несколько штук (причем на базе гражданской версии с одним мотором), и на этом всё.
Спасибо!
Бейцпелотне Ан-2 от китаёз разумнее.
А куда делись ками кадзэ? Кончились?))
Они пересели на другие литаки –
Мастер, даже фонарь задний вроде каг целый)
Видел я таких, изгибателей столбов.. Столб в метре от земли поварачивает по 90 грд на метр примерно, по том опять под 90 вверх, и так же потом с двумя изгибами выходит на вертикаль.
А вот деревья в обхвате более метра, не гнуться и не ломаются однако.. И такие пилоды есть..
У нас во дворе девушка паркуется.. по звуку, но в этот момент она походу ничего не слышит ибо по телефону трещит.. Ато да.. резво)
D.
Не а.
Их любофф друг к другу вечна и неразделима.
Столб не упал. Нещиталово.
У него хоть шиповка? По фото не понять.
Меня раз ув лесу по гололёду развернуло на скорости около 40 км час на прямой, на шиповке переднем приводе, и я сел на сугроб..
Нос газом было не вытянуть.. Да чё там.. Тормоз.. газ.. Вообще никаких реакция от машины не было.. лёд и всё..
Да и с падающими бомбами, наши навесили на самолёт прибор, а пиндосы на каждую бомбу для попила навигацию лепят.
Если военные посчитали, что “умная” бомба удобнее “умного” самолёта, то на здоровье. Их бабки…
Не. Это бабки народные. Военные сами ничего не производят.
На самом деле это интересный вопрос. И разница тут – в подходах, а не в цене. В конечном счете, при нынешней стоимости микроэлектроники ценники управления бомбой быстро сокращаются.
И у русских, между прочим, полно управляемых боеприпасов. Из наиболее веселого – вот такие противотанковые бомбы:
Это самоприцеливающийся кумулятивный элемент СПБЭ «Мотив», наводящийся на источник тепла. Их на самом деле много разновидностей, но эта вот наиболее популярная, ее даже в Сирии уже применяли.
Обычно эти штуки прилетают на ракетах РСЗО Смерч и разбрасываются в вышине в больших количествах. После чего падают на управляемых парашютах к целям.
Основу огневой мощи американской тяжелой бригады составляют 58 танков М1А2 SEP, 150 боевых машин пехоты (БМП) М2, М3, М7 «Брэдли» и бронетранспортеров (БТР) М113, 16 155-мм самоходных гаубиц М109А6, 14 120-мм самоходных минометов М121.
Для гарантированного вывода из строя 50% бронетехники тяжелой бригады потребуется около 400 СПБЭ «Мотив».
Сейчас СПБЭ есть даже для снарядов РСЗО Град. Ну а Мотивы есть в авиационном снаряжении – скажем, 500-кг бомбовая кассета РБК-500 несет их 15 штук. Су-34 вывозит таких кассет, скажем, 16 штук – это 240 боевых элементов. Два самолета – и 50% техники тяжелой американской бригады уничтожено. Еще два самолета – и от бригады осталось хорошо если 20%.
Но охота за танками и другими подвижными целями – это тот случай, когда управляемые боеприпасы имеют несомненное преимущество перед неуправляемыми, и это понимали даже в СССР.
А вот если надо гробить неподвижные цели (пункты обороны, снабжения, мосты и так далее) – вот тут-то и происходит разница в подходах.
Если надо нанести точечный удар единичным боеприпасом – вот как американцы грохнули машину во дворе возле аэропорта Кабула, с детишками и всем прочим – тут по-прежнему выгодно применять управляемый боеприпас.
Потому что надо понимать, что российские системы высокоточного бомбометания обеспечивают точность попадания неуправляемой бомбой около 5 метров – но В СРЕДНЕМ, а отдельные бомбы из-за неточностей при изготовлении могут отклониться от цели гораздо сильнее. Это не играет никакой существенной роли при массированном бомбометании (когда на одну цель вываливается не 1-2 бомбы, а сразу десяток), или когда цель сама имеет большие размеры (например, это океанский пароход у причальной стенки). Ну то есть как не имеет – отклонившиеся бомбы поразят какие-то объекты рядом с целью, но по меркам России это сопутствующий ущерб, он заранее закладывается.
Это подход МАССОВОЙ ВОЙНЫ, когда важно обеспечить дешевое поражение как можно большего числа целей при широком масштабе ударов.
Американцы же для массовой войны планируют ковровые бомбометания с Б-52 с максимальной высоты, и удары тактическими ядерными боеприпасами. Они не постеснялись поднять группу Б-52 с Гуама, чтобы разбомбить несколько десятков русских ЧВКшников в сирийской пустыне.
А высокоточные боеприпасы – это у них для точечных ликвидаций неугодных лиц. Чтобы говорить как Клинтон – “мы бомбим, но не воюем”.
Такие бомбы у русских тоже есть в количествах. Вот, например, КАБ-1500Л с лазерным наведением на Су-34:
Полторы тонны? Ну да, вот такие вот у русских “точечные ликвидации”.
Впрочем, такие же бомбы есть и в виде КАБ-500, то есть на полтонны. Делать меньше – до последнего времени никто не видел смысла, у нас нет проблем с грузоподъемностью бомбардировщиков.
Более современное изделие – КАБ-1500ЛГ, с наведением по ГЛОНАСС и лазерным полуактивным донаведением:
Это кидают с большой высоты, бомба набирает скорость во много раз выше скорости звука и пенетрирует 3 метра сплошного железобетона или 20 метров грунта.
В Сирии применялась несколько раз против заглубленных бункеров, с неизменно превосходным результатом.
Однако после появления у русских недорогих веселых беспилотников с ударными возможностями – вроде Ориона («Иноходец» в версии для ВВС РФ) от группы “Кронштадт” – встала проблема боеприпасов для этих машин. Они много поднять не могут без сокращения времени патрулирования, в общем случае их типичная нагрузка – парочка 100-кг боеприпасов, а то и меньше. И тут цена промаха – слишком велика.
Поэтому, хотя Орионы сами по себе кидают даже неуправляемые бомбы довольно точно – для них были придуманы специальные боеприпасы:
Самая дальняя бомба в этом ряду – это неуправляемая ФАБ-50, существует и аналогичная ей ФАБ-100. Это простая бомба, но повышенной точности – она спроектирована особым образом и изготавливается гораздо тщательнее, чем обычные бомбы, поэтому вероятность ее нерасчетного отклонения гораздо ниже.
Все остальные бомбы на фото – управляемые, класса 50-100 кг. С развитыми крыльями в середине корпуса – бомбы планирующие, они могут улетать от носителя километров на 15, так сделано, чтобы наносить удар по целям без захода в область возможного действия средств ПВО.
Орион крупнее Байрактара TB-2 (по взлетной массе он больше почти вдвое), но и боевая нагрузка у него выше почти вдвое, и радиус действия тоже больше в 1.5-2 раза. Немного выше скорость, высотность сходная – около 8 километров, но для Ориона это определяется не пределом планера, а падением мощности поршневого двигателя.
Поскольку российский мотор АПД-110/120 снабжен турбокомпрессором, в отличие от Rotax-912, применяемого на Байрактаре – поднятие высотности Ориона скоро произойдет, если уже не произошло. Просто в экспортных спецификациях оно не отражено (да и вообще, на экспортном Орионе скорее всего будет стоять Ротакс).
пенетрация – проникновение