Робоскептики часто задают вопрос: как автопилоты собираются отбирать рабочие места у водителей, если пока что не могут заменить даже ездящих по рельсам машинистов? На самом деле робоскептики просто не в курсе дел. Вот, пожалуйста, в РЖД уже тестируют поезд с «системой беспилотного вождения»:

РЖД впервые продемонстрировали беспилотный скоростной электропоезд «Ласточка» в движении на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Во время тестового пробега «Ласточка» автоматически остановилась перед манекеном, который специально поставили на пути, чтобы показать, как электропоезд справляется с внештатными ситуациями.

«Уважаемые коллеги, мы только что совершили первый проезд по нашему технологическому полигону на поезде «Ласточка» в абсолютно беспилотном режиме. Отработав не только технологии общения подвижного состава с дорогой, все технологии, в которых задействовано техническое зрение, управляя движением состава абсолютно без участия человека, но и технологии дистанционного управления. Мы оттестировали внештатную ситуацию, связанную с нахождением человека на пути, и в этом случае техника тоже безошибочно отработала, подавая сигналы и вовремя остановившись», — сказал после рейса «Ласточки» вице-премьер РФ Максим Акимов.

Вы скажете — это, мол, пока лишь тесты? Ну ОК — в Усть-Луге беспилотные локомотивы таскают грузовые составы уже не первый год, в нормальном рабочем режиме. Причем наиболее интересно, что эти беспилотные локомотивы взаимодействуют с людьми-сцепщиками.

Собственно, такие автопилоты появились бы на железной дороге уже давно, если бы не важное финансовое соображение, которое обычно упускают из виду при сравнении поезда и автомобиля. Там, где таксист везёт одного пассажира, машинист везёт тысячу. Таким образом, зарплата машиниста делится сразу на тысячу пассажиров — и потому экономия на ней становится совершенно несущественной.

Такси — другое дело, там зарплата водителя составляет существенную часть от накладных расходов, поэтому и экономия на ней — существенна.