Ты вообще понял, что на фото? Это – резинка дверного стекла. У него внутри железяка. Резинка лопнула, железяка ржавая. Это железяка самой резинки, не дверная панель.

Резинка стоит каких-то смешных денег и меняется за 10 секунд, даже разбирать ничего не надо – просто опускаешь стекло, выдергиваешь ее из двери, и ставишь новую.

Скажу те по секрету – у меня на Кимо эти резинки тоже заменены. Они не дошли до такого состояния, конечно – я их заменил раньше. Новые резинки этой проблемы не имеют – возможно, потому, что перед тем, как их ставить, я их аккуратно залил черной краской с торцов, где эти железяки из резинки выглядывают.

А у Лады Веста дверные стёкла тупо царапаются. Народ трахается, подрезает эти самые уплотнители, заменяет их на неродные, колхозит чего-то – но помогает слабо, потому что у Весты сами стекла гогно, нетвердые. А других стекол как бы нету. Вот это – проблема. Да и то небольшая.

А у Кимо и Индиса стекла не царапаются, и резать ничего не надо. Этим и отличается Чери от ВАЗа – у китайцев есть вот такие мелкие дешевые детали, которые надо менять, а у ВАЗа фатальные просеры, с которыми не знаешь, что делать. Вроде пульсаций давления в топливной рампе мотора 1.8, из-за чего при даче газа он вдруг начинает глохнуть и работать неровно. Завод с этой проблемой трахается уже не первый год – проблема не решена, но всем наср@ть, машина же кое-как ездит, так чо ты еще хотел от ТАЗа?

Китайцы каждый год эти проблемы вычищают, и машина становится всё лучше – пока ее с производства не снимут. А ТАЗ с каждым годом становится всё хуже – потому что в нем последовательно меняются хорошие детали на гогно и сыромятину, с целью удешевления.

Но даже это не значит, что Калино или там Веста – плохая машина. Надо просто знать рамочные условия ее эксплуатации – наезд не более 10 тык за год, эксплуатация по городу не дольше 8 лет. И тогда всё будет хорошо.

>>Вот только что выцепил из автору, машине 6лет и 7 мес. , задувай — не задувай

На семилетке поздно уже что-либо задувать. Я же объяснял – Индис надо покупать максимум трехлетку, а лучше – двухлетку, с минимальным пробегом (до 40 тык во всяком случае), и сразу после покупки надо его разбирать (в частности, сдергивать весь этот пластик по кругу) и весь кузов антикорить, в том числе крашенные части под пластиком.

И вот тогда “ваши волосы будут нежные и шелковистые”, как говорят в рекламе. А когда уже весь лысый, тьфу, ржавый – антикорить поздно.

А теперь смотри – тот же Кимо 2008 года можно прямо сейчас взять в Питере за 85 тыр, причем он еще очень даже ездит и отнюдь не гнилой до дыр.

https://avatars.mds.yandex.net/get-autoru-vos/1894474/4f4003e4252f77de7352bc44905da36b/1200x900n

За 99 тыр можно взять Кимо 2012 года.

Тебе рассказать, как выглядят альтернативы за эту цену, и в каком они состоянии?

Или, зайдя с другого бока – сколько стоит Фиеста 2008 года? А 2012 года?

Я поэтому и говорю – ЕСЛИ СОВСЕМ ПЛОХО С ДЕНЬГАМИ, можно рассмотреть китайца.

А если с деньгами хорошо – то Хундай Крета, Форд Экоспорт. От новых до мало-бу.

Ну дык. Следующий шаг по этому пути – Форд Экоспорт.

А дальше – Форд Куга. Ну или Хундай СантаФе.

Любители извращений могут осмотреть Renault Kaptur.

Только им следует понимать, что Kaptur и Captur – совершенно разные машины. Первый – это причёсанный Рено Дустер для папуасов, а второй – нормальный европейский кроссовер (но в РФ его не продают). Папуасная машина длиннее, шире и выше. И салон в папуасной машине другой – внешне похож, но другой, более говённый. Даже передняя панель у папуаса сделана в России из гогнопластика.

В целом Captur взял свою платформу у компактного европейского хэтчбека Clio, а Kaptur – у Duster. Он дустер и есть, только не такой уродливый.

У Captur относительно Clio несколько растянута база. «Зарубежный» Captur предлагает своим покупателям выбрать из трех моторов объемом «мал-мала-меньше». Так, самым «большим» из них является полуторалитровый дизель на 90 л. с., а компанию ему составляют два бензиновых агрегата на 1,2 литра (120 л. с.) и 900 кубических сантиметров (90 л. с.). Несложно представить российские перспективы автомобиля с таким набором двигателей, и в Renault это прекрасно понимали – да и задумываться над моторной гаммой особо не пришлось. Kaptur просто позаимствовал ее у того же Duster, со всеми достоинствами и недостатками.

Разумеется, Рено Сортир – это далеко не Форд Экоспорт, и тем более не Куга. Но от совсем убогого Дустера – всё-таки какой-то шаг вперед.

На что не надо смотреть в этом сегменте – это на фольксвагены, шкоды и тойоту. Дорого, дурацко, ненадежно. Тойоту можно рассматривать только начиная с Toyota Fortuner.