Есть такая марка автомобилей — Chery. В России они продаются довольно давно, в текущих условиях компания увеличила дилерскую сеть, а также находится где-то в топе по продажам автомобилей в России.

Однако сейчас хотелось бы рассказать о некоторых особенностях работы Chery Russia на примере автомобиля Chery Tiggo 8 Pro Max new (то бишь рестайл). Машина является топовой в линейке Chery (если не брать во внимание другие бренды Chery — Exceed, Omoda и тд.), и стоит весьма дорого — 4.5 миллиона рублей. То есть от нее ожидаешь качества, за такие-то деньги.

Рестайл продаётся где-то с лета 2023 года, при этом, как положено, продажам предшествовала рекламная активность. На сайте компании висела новость о рестайле, машины засылались блогерам, журналам и обзорщикам. Машина по обзорам в целом получилась очень хорошая, особенно хвалили обзорщики и журналы полный привод (у автомобиля подключаемый полный привод через многодисковую муфту).

По сравнению с дорестайлом, на который ставился BorgWarner, у новой версии устанавливается муфта ZF. По словам обзорщиков, такой вариант показал себя лучше — муфта меньше греется, то есть перегревается гораздо позже, «гребёт» лучше. Особенно радовались обзорщики с уклоном в «офф-роуд»: понятно, что автомобиль всё-таки не внедорожник, но всё на уровне конкурентов-паркетников.

Соответственно пошли продажи, но с какого-то момента покупатели, которые покупали паркетник с прицелом доехать на дачку по грязи или выехать без проблем из сугроба во дворе многоэтажки, вдруг поняли, что автомобиль ведёт себя хуже или на уровне чисто переднеприводного авто.

То есть полного привода у него нет. Как же так?

Пошли обращения дилерам на неработоспособность полного привода. Дилеры как обычно делают круглые глаза, каждому следующему обратившемуся рассказывают, что «такое они видят в первый раз» и «прошивочка всё исправит».

Оказалось, что Chery на свои автомобили Tiggo 8 pro max new (то бишь рестайл) вдруг стали ставить не заявленный немецкий ZF, обласканный обзорами и журналами, а какую-то китайскую муфту FAPS. А эта муфта, хотя внешне похожа на ZF — не работает как надо.

Выяснилось, что дилерам спущено несколько серий прошивок блоков управления полным приводом (по две, вероятно, для каждой ревизии китайского блока ПП и муфты FAPS), базовые из которых практически выключают подключаемый полный привод, но не напрягают муфту.

Другие же (для жалобщиков, что полнопривод не едет) — включают полный привод на муфте, но с особенностями: полный привод принудительно отключается при некотором отклонении руля от положения «прямо». Впрочем, это не сильно помогает, муфта всё равно через какое-то время начинает гудеть и выходит из строя.

То есть, вероятно, китайская муфта содержит какой-то аппаратный дефект, который не позволяет нормально работать муфте, и она выходит из строя. Зная это, Chery с завода отправляет в РФ машины на прошивке блока управления полным приводом, отключающей полный привод практически полностью.

Клиенты очень удивляются, застревая на «полноприводной» машине там, где другие аналогичные авто (или прежние клиентские) не знают проблем. Идут к дилеру. Дилер делает круглые глаза «первый раз видим» (для каждого следующего входящего с такой проблемой в дверь у дилера своя круглость глаз) — и прошивает блок на включение полного привода. Машина ездит какое-то время: у кого-то 700 км, у кого-то 7000 км; но у всех в конце концов муфта начинает сильно шуметь. Человек попадает на замену, правда гарантийную, муфты. Меняют, что характерно, на такое же китайское. Далее всё повторяется.

Ситауция тянется примерно с осени прошлого года.

Версия о санкциях немцев и недостатке муфт — имела место, но оказывается, что Chery Tiggo 8 pro max не является лидером продаж, на него не нужно много муфт, при этом муфта ZF ставится и продолжает ставиться много куда ещё, в том числе и в другие бренды Chery.

Тем не менее ситуация остается вот такая.