Для тех, кто не умеет читать многабукав, сразу вывод: Omoda C7 уделывает Hyundai в одни ворота. Конечно, для сравнения взяли топовую версию Supreme с полным приводом — но Хундай-то был куда дороже!

Тестировали Омоду в московских пробках, на загородных трассах и разбитых грунтовках.

В России доступна только одна версия Omoda C7 (пока) — 1,6-литровый турбомотор на 150 л.с. и 275 Нм крутящего момента. Да, это «задушенная» версия того же двигателя, что выдает на более мощных кроссоверах Chery под 200 кобыл, но такова налоговая политика. Коробка — робот 7DCT (мокрая), привод — передний или полный.

Важный нюанс: производитель уже сертифицировал 186-сильную версию для полного привода, и её запуск в продажу — вопрос ближайшего времени.

Разгон до 100 км/ч — паспортные 10,5 секунды. На деле трогаешься плавно, но после 30 км/ч подхват хороший. В городе 150 сил хватает за глаза, на трассе обгоны требуют планирования. Главное — не ждать от него «ракетной» динамики Jaecoo J8 с мотором за 250 сил: это другой бюджет.

Робот работает корректно: в пробках не дергается, переключения плавные. Режимы (Eco, Normal, Sport) меняют характер отклика на газ, но разница не колоссальная. Главный плюс — аппетит: в смешанном цикле тест показал 9,5 литра на 100 км. Бензин — рекомендован АИ-92, для кошелька это ощутимый плюс.

Подвеска у Omoda C7 — классические McPherson спереди и многорычажка сзади. Без адаптивных амортизаторов. Но инженеры Chery отлично поработали над настройками для России.

Она энергоемкая: «лежачих полицейских» проглатывает без пробоя, на гребенке не трясет, а на грунтовке появляется приятная валкость, которая не вызывает дискомфорта. Швы и трещины асфальта фильтрует отлично. По комфорту подвеска ближе к «французам», чем к упругим «корейцам».

Руль по-американски пустоват в нуле — это минус для тех, кто любит драйв. Зато машина абсолютно предсказуема, крены в поворотах умеренные. Шумоизоляция — отдельный плюс. Передние стекла — ламинированные (триплекс), как в бизнес-классе. На трассе тихо, мотор не надрывается. Клиренс — 176 мм. Это не внедорожник, но для парковки у бордюра и снежной колеи хватит. Пластиковый обвес по низу кузова защитит краску от гравия и грязи.

Дизайн салона — футуристичный, напоминает электромобиль. В топе Supreme есть главная фишка: сдвижной 15,6-дюймовый дисплей мультимедиа. Он может переезжать от центра к пассажиру. Выглядит дорого, но на практике нужен он только для того, чтобы пассажир регулировал музыку или смотрел видео, не отвлекая водителя.

Материалы: мягкий пластик по всей передней панели, приятная экокожа. Смотрится прям дорого.

Комфорт: подогревы всего (руль, лобовое стекло, форсунки, передние и задние сиденья) — в России это must-have. Вентиляция передних кресел — в топовой версии.

Техника: проекционный дисплей (HUD), камеры 540°, беспроводная зарядка (холодная), адаптивный круиз с автоторможением. Аудиосистема играет очень достойно — с хорошими басами.

Эргономика: нет выдвижных ручек (и слава богу!), нормальные дверные ручки внутри. Обратите внимание, что селектор КПП на рулевой колонке (привет, америка!) — это вопрос привычки, плюс такое решение освобождает место на тоннеле.

Что с расходом топлива? Как мы уже сказали, это сильная сторона C7. Официально — 7,4 л/100 км в смешанном цикле.

Реальность: город — 10–11 л, трасса — 7–8 л. При спокойной езде можно уложиться в 6.5 литра на загородном шоссе. Бак на 55 литров дает запас хода под 600-700 км.

Поломки, глюки?

Владельцы иногда жалуются на зависание мультимедиа. С тестовой машиной такого не было. Сборка хорошая, нареканий к зазорам нет. Главная головная боль владельцев в соцсетях — глюки датчиков давления в шинах (реагируют на температурные скачки), и слишком болтливый «китаец» в динамиках, который орёт, если вы вышли из заведенной машины с ключом.

Для семьи годится?

Да, и это, пожалуй, его главная роль. Задний ряд просторный: двое взрослых сядут с запасом по коленям. Есть подогрев задних сидений и отдельные дефлекторы климата. Багажник — 639 литров. Спинки складываются в ровный пол. Если у вас коляска-трансформер или семья из 5 человек — C7 подойдет. Но для троих взрослых сзади места будет маловато по ширине.

Сейчас в продаже — автомобили чистый импорт из Китая.

Новость для будущих покупателей: уже в апреле 2026 года Omoda C7 получил ОТТС на российскую сборку. Производство стартует в Калуге (бывший завод Volkswagen) и на «Автоторе». Локализация должна немного сбить цену или увеличить объемы поставок.

Обратите внимание, на рынке есть машины 2025 года со скидками – от 2,94 млн, но мы смотрим на новые, 2026 года.

Передний привод: до 3.5 млн руб.
Полный привод: от 3.5 до 4 049 900 руб. за топовую комплектацию Supreme.
Гарантия: 5 лет или 150 000 км.

Габаритные размеры:4660 × 1875 × 1670 мм, база — 2760 мм (чуть короче Geely Monjaro, но длиннее большинства одноклассников).

ОСАГО — от 10 тыс. до 25 тыс. руб. (зависит от стажа и возраста).

Транспортный налог (Москва): за 150 л.с. — всего 5250 руб. в год.

Конкуренты: Haval F7/F7x (высокий кузов, чуть грубее на ходу), Geely Atlas Pro/New (хороший, но стареющий дизайн), Jetour Dashing (одноплатформенник, но еще смелее дизайн), подержанный Kia Sportage или Hyundai Tucson.

Плюсы: налог 150 л.с., экономичный мотор на 92-м, очень комфортная подвеска под наши ямы, достойная по меркам класса шумоизоляция, развитая мультимедиа с большим экраном.

Минусы: невыдающаяся динамика разгона, пустоватый руль, клиренс 176 мм (немного на фоне конкурентов).

Omoda C7 — это умный выбор прагматичного покупателя. Машина без претензий на премиум, но с ультрасовременным смелым дизайном и нестандартными решениями в эргономике. Достойная альтернатива Volkswagen Tiguan или Hyundai Tucson, которые доступны теперь только по параллельному импорту.

За 3,5–4 млн рублей вы получаете комфортный, вместительный кроссовер, который официально обслуживается и не разоряет владельца налогами и топливом.

Но вообще-то за 4 ляма можно взять 2-литровый JETOUR T1 2025-2026 2.0 AT (245 л.с.) — вот такой:

Это всё тот же Чери, только Джетур. Динамика — огонь. И вид солидный. Но, разумеется, налог на 245 кобыл будет конский.