Уничтожьте гомосексуализм — и фашизм исчезнет
Россия никаким образом не претендует на Гренландию, заявил посол РФ в Дании Владимир Барбин. Россия исходит из того, что Гренландия является территорией Датского королевства, и слышит заявления, что ее не намерены продавать — заявил Песков.
Все мы помним цитату Горького из его статьи в газете «Известия» от 1934 года:
«Уничтожьте гомосексуализм — и фашизм исчезнет»
У Горького тут много юмора, более того самоиронии, уловить которые можно, но для этого надо знать историю европейских курортов.
Что? Да! Именно курортов.
История формирования курортной культуры в Европе началась с лечебных вод, вроде Спа, Карловых Вар, Баден-Бадена. Потом докатилась до гор – все поехали дышать свежим воздухом в Швейцарию.
А в последней трети XIX века аристократическая бледность перестала считаться признаком здоровья и богатства, поэтому аристократы и буржуа покатили на море: побережье Нормандии, французская Биарицца и испанский Сан-Себастьян на Бискайском заливе, Средиземноморье – Ницца и Канны на Лазурном побережье Франции, примыкающее к нему Лигурийское побережье Италии с курортами Сан-Ремо и Портофино, с другой стороны итальянского «сапога» Римини и адриатические курорты Австро-Венгрии.
Все эти курорты расцвели с развитием железных дорог, у всех была схожая логистика – от нескольких часов до примерно суток езды на поезде из главных континентальных столиц Европы – Парижа, Берлина и Вены. Очень удобно.
Но один сильно выбивался из этого ряда, так как находился на юге Италии, которая имела далекие от континентального идеала железные дороги: из условного Парижа надо было ехать до Рима, часто с пересадкой во Флоренции или Милане, от Рима до Неаполя, а там еще и паром до острова Капри.
Пересадки тогда – это чаще всего и ночевка в городе, плюс надо перетаскивать огромный по тем обычаям багаж с одного вокзала на другой, итальянские дороги медленные и страшно непунктуальные. В общем, вместо суток все три, а то и четыре с несколькими пересадками, тратами на гостиницы.
При этом ничего на Капри интересного не было, ну только если недалеко Помпеи, но там море тоже рядом – отдыхай прямо у развалин. А тут зачем-то остров? Это вообще единственный островной курорт в Европе того времени.
НАХРЕНАТУДАПЕРЕТЬСЯ???
А всё просто – это остров для педофилов и гомосексуалистов.
Туда бежали от посторонних глаз и строгих нравов той эпохи, поэтому такая удаленность – случайно никто не заедет, поэтому и маленький остров – все друг друга знают, все про друг друга всё понимают.
Там пестовали свои увлечения:
— английский писатель Норман Дуглас, прославившийся чуть позже признаниями в изнасиловании более 1000 мальчиков.
— польская пианистка Мися Серт, устроившая на Капри крупнейший в Европе лесбийский притон.
— французский писатель Андре Жид, позже ставший первым защитником прав сексуальных меньшинств.
— немецкий фотохудожник Вильгельм фон Глёден, специализировавшийся на гомосексуально-педофильской ню-эстетике.
— русский импресарио Сергей Дягилев ездил на остров с балетными мальчиками.
Там скрывались от скандалов уже разоблаченные гомосексуалисты и педофилы. Им было сложно найти жилье в остальной Европе – домохозяева и владельцы гостиниц часто отказывали таким постояльцам, а на Капри – без проблем:
— Оскар Уайльд, отсидев в британской тюрьме за свои сексуальные увлечения, тут же отправился на Капри.
— французский поэт Жак д’Адельсвард, оскандалившись в Париже, сбежал на Капри и устроил там себе гарем из юношей.
— профессор Мюнхенской академии изящных искусств Пауль Хёкер попался на том, что насиловал несовершеннолетних натурщиков, поэтому покинул Германию и уехал жить на Капри, где мог не скрывать своих увлечений.
Ну, и так далее, список бесконечный.
Натурально, как остров Эпштейна, только со специализацией на несовершеннолетних мальчиках.
И Алексей Максимович Горький на Капри не просто так поселился. И «подружечек» своих по РСДРП не только для игры в шахматы туда зазывал (см.фото в заголовке).
В общем, в 1934 году его шутку про фашизм и гомосексуализм знающие люди оценили.
Из курортов выборы —
Все на Капри … пролетарские писатели!
Вот теперя впрсо…
Форд-Капри был весьма неплохой,вроде,машиной.И внешне не страшен. Но — Капри…
Ford Capri — автомобиль фирмы Ford, выпускавшийся с 1969 по 1986 годы. Автомобиль был разработан американским дизайнером Филипом Кларком, одним из главных разработчиков Ford Mustang, что до 2010 года оставалось неизвестным фактом.
Это машина АНГЛИЙСКОГО отделения Форда — что, в общем-то, многое объясняет. Причем тех времен, когда английское отделение еще не слили с немецким — и английские тридварасы чувствовали себя вполне вольготно.
Потом пришли немцы — и навели некоторый орднунг унд дисциплинен. Вместо английской гомосятины поехали Таунусы и Гранады.
Капри заместилась на вот такие Таунусы-купе.
Ford Taunus — общее название целого ряда западногерманских семейных автомобилей малого и среднего литража, выпускавшихся с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 год. В Аргентине производство автомобилей под этим обозначением продолжалось до 1984 года, а в Турции на заводе «Отосан» («Otosan») — до 1994 года.
Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалёку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».
В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год) «Таунусы» даже не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».
На фото — Ford Taunus 20M, 1968 год:
Представленный в 1969 году Taunus 26M (2,6 литра) был наиболее роскошным и снабжался самым большим по объёму двигателем (для европейского рынка) за историю семейства. 26М стандартно оснащался гидравлическим усилителем руля и автоматической трансмиссией C3, но мог комплектоваться и механической коробкой переключения передач с 5 передачами по отдельному заказу.
Предлагались следующие варианты силового агрегата:
17M 1.5 L: 1498 см³, 60 л.с., 135 км/ч
17M 1.7 L: 1699 см³, 65 или 75 л.с., 140 или 150 км/ч
17M 1.8 L: 1812 см³, 82 л.с., 153 км/ч
20M 2.0 L: 1998 см³, 85 или 90 л.с., 155 или 160 км/ч
20M 2.3 L: 2293 см³, 108 или 125 л.с., 170 или 180 км/ч
20М и 26M 2.6 L: 2550 см³, 125 л.с., 180 км/ч
Интересно, что все моторы начиная с 1.8 литра были V6. Из соображений максимальной плавности и бесшумности работы.
Для рынка ЮАР выпускались автомобили с правым рулём и моторами V6 Essex 2.5 и 3.0л. Для рынка Южной Кореи автомобиль собирался из машино-комплектов на заводе Hyundai.
Да-да — это то самое, с чего начались автомобили Хундая.
А в это время пенсионеры ЦК КПСС мастурбировали на итальянскую жестянку.
Форд Таунус — это была первая иномарка, которую мне довелось чинить, еще при СССР дело было. Прикинь, как меня впечатлил уровень инженерии. Коробка передач у Таунуса была — раза в полтора больше жигулёвской, шестерни как от грузовика. И качество обработки — ну почти как зеркало. Всё блестело и сияло.
А вот тебе таунус-универсал 1979 года:
Мечта советского человека, о которой оный человек даже не знал.
Для Еврофорда это были «народные» машины Mittelklasse. Для богатеньких была Гранада.
Это вот гранада 1977 года, утилитарный седан. Фото не дает представления о машине — в реале она больше Волги. Задняя подвеска — независимая, по тем временам машина божественно тихая и комфортная.
Салон Гранады 1972 года, причем купе (да-да, это чудовище делалось и двухдверным):
Машина столь хороша, что продавалась в США — туда она, правда, шла с огромными моторами вплоть до Ford Windsor 351M 5.8 л, 155 л.с., бензин, АКПП, задний привод.
Довелось прокатиться на Капри 84-го гв,причём,помимо немного придурочной посадки за рулём(это,видать,у бритых торадицыя,с Ленд-Ровера Дифендера,водятел должен кособочиться и стродать),вполне приемлемая машинка.На фоне 21083 было неплохо и динамично,но слово «управляемость» у нагличан своеарбузное,лениво подворачиваем,потом резко ныряем… Тут наше «зубило» весьма на уровне. Комфорт и тишина примерно те же,но материалы обшивы явно качественнее,только вот крепление их ,хм,своеарбузное,торчащие в некоторых местах головки саморезов — это вам не Лада.И да,это не колхоз-тунинг,это так с производства было.Но довольно быстрый аппарат по меркам конца 80-х.
Кстате,в ЮКорее,какив Турцыи,тоже лепендили по лицензии Фиат-124.
На фотке с разинутым ртом — товарищ Ленин, кстати.
Остров Капри — школа РСДРП(б), между прочим. В 1909 году на острове Капри работала фракционная школа, где готовили пропагандистов-агитаторов. Преподавали в ней преимущественно:
отзовисты (радикальные большевики, требовали отказа от легальных форм партийной работы и отзыва депутатов социал-демократов из Третьей Государственной думы);
ультиматисты (группа внутри РСДРП, выступали за ультиматум депутатам Третьей Государственной думы от РСДРП с требованием подчиняться ЦК);
богостроители (марксисты, уверенные, что бога можно «построить» из коллектива — к ним относят и Максима Горького).
Спонсорами каприйской школы выступали Максим Горький и Мария Андреева, Фёдор Шаляпин и Александр Амфитеатров.
Ленин дважды приезжал на итальянский остров Капри, чтобы погостить у Горького на вилле. Разумеется, вилла не принадлежала Горькому. Это была роскошная вилла семейства Круппа, а писатель там якобы гостил. Ну ты понял.
Что,и сталелитейник Крупп таки да? Пролетарский писатель? Внезапно…
Ну дык — Бенито Алексаныч издавал жеж книшке Ленина за свой счёт.
Не,не пойдём в коммунисты,там на Капри ехать надо и на Капри ездить,нас там плохому научат…
В чём-то религия Змия насчёт кальвадыся,мулаток и яхт даже правильнее и человечнее,в отличие от «нечеловеческой музыки» каприотов…
Да даже пастафарианцы ближе к нормальному разумению естества природы,чем эти поклонники шахмат на троих…
На даче Круппа гостил старик Крупский,муж Крупской…Нет ли тут конь спирологии и немецкага следа в последующих событиях,нопремер, движения «Долой Стыд»,первой социалистической Вьетнамо-Китайской войне и страсти Змия к кальвадосу и потным мулаткам?
Старик Ульянов был еще тот затейник походу)