В Финляндии списали все поезда «Аллегро»
Финский государственный железнодорожный оператор VR Group списал весь подвижной состав и детали для скоростных поездов «Аллегро», которые курсировали между Санкт-Петербургом и Хельсинки, следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия.
В документе сказано, что списаны были все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, а также запасные части на общую сумму €45,4 млн. Также группа начала переговоры, в ходе которых намерена продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками.
О том, что поезда «Аллегро» перестанут ходить из Финляндии в Россию и обратно, стало известно в конце марта. Министр по делам Европы и управлению собственностью Финляндии Тютти Тюппурайнен направила VR Group уведомление о нецелесообразности дальнейшей эксплуатации этих составов. Министр пояснила, что до того момента поезда ходили, чтобы граждане Финляндии смогли уехать из России.
В общем, железнодорожное сообщение Финляндии с Россией прекращается. Видимо, скоро финны, по примеру прибалтов, начнут рельсы демонтировать.
Из-за сокращения российских перевозок объемы железнодорожных перевозок VR снизились на 19,7% по сравнению с прошлым годом и составили 14,9 (18,5) млн т, следует из сообщения компании. Ну это так, это пока еще жалкое начало – дале буде, как говорят хохлы. Финны одевают кастрюльки и медленно скачут.
Прощайте, алкашные туры!
На подвиг европа зовёт.
Не знает Финляндия-дура
Куда этот путь заведёт.
Французская компания Alstom, которая производит поезда «Аллегро», ранее также приостановила поставки всей продукции в Россию из-за санкций. Контракт на поставку скоростных поездов был заключен с «Карельскими поездами» в 2007 году. Ежедневные поезда между Санкт-Петербургом и Хельсинки стали ходить в декабре 2010 года.
Главное, чтобы электрички с Финбана до Лебедевки ходили 🙂
До пятёрки что ли? Там и пешком не далеко.
Причём тут Пятёрка?
Ничего себе жалкое начало. Пятую часть ж/д перевозок как корова слизнула.
А ты понимаешь, что означает списание Аллегро? Оно означает, что кроме России финнам по железке ездить некуда и незачем.
То есть вся финская желдорога становится не нужна. ВСЯ. Все 100% перевозок пойдут под нож.
Тут то природа Финляндии и зацветёт. Ой нет, не зацветёт, ведь финны решили увеличить вырубку своих лесов. Помню, Вы публиковали спутниковое фото – с одной стороны границы зелёная Россия, а с другой наполовину бурая Финляндия. Такими темпами с финской стороны скоро будет северный Арракис.
А зачем там железная дорога? Она была построена в рамках развития дорог Российской Империи. В основном – для обеспечения работы базы флота в Гельсингфорсе, ну и для поездок петербуржцев на дачи. Всё, более никаких целей она не преследовала. Смысла в ней нет никакого, по крайней мере до начала операции по восстановлению исторических границ по израильскому сценарию.
Сценарий российский Не морочь людям головы.
Что это – некуда? Если ты ездишь на Ладогу, то другие ездят на Белоостров, Зеленогорск, Репино, Комарово, рощино и Выборг. Нам дорога нужна.
А что, Выборг уже передали Финляндии? Дорога до границы будет работать и дальше.
Спасибо. Успокоил.
Отдельные моменты с совещания “Газпрома” к предстоящему дню работников нефте-газовой промышленности:
-газовый рынок ЕС продолжает сокращается, но зимой газовые цены свободно могут подниматься до 4000 $ за 1000 кубов (на пике и больше)без долгосрочных контрактов;
-мировой спрос на газ сократился на 40 млрд куб м/год (на 85% – это ЕС и Британия);
-с осенне-зимним сезоном азиатский рынок подстегнет рост цен, уже начинает;
-ярая политика декарбонизации идёт лесом;
-в 2021 г выручка Газпрома выросла на 62% (достигнув 10.24 трлн руб) , по итогам 2022 – превысит прошлый год;
-пока трубопровод в Китай достраивается, уровень поставок в ЕС пока не скомпенсировать, но потребности КНР уже дали 60% прирост объема поставок газа ей за 8 месяцев 2022 г. по сравнению с 2021 г. За предстоящие 20 лет, по прогнозам, прирост потребления газа в Китае составит 40% от прироста мирового потребления газа,
-Газпром на сей момент добыл 288,1 млрд куб м газа (154,7 млрд на внутренний рынок, 82,2 млрд – дальнее зарубежье);
-Газпром обеспечен денежным потоком для реализации своих стратегических инвестиционных проектов (газификация внутренних регионов до 2025г, Ямальский центр газодобычи – готовится Харасавэйское месторождение, начинается обустройство глубоких залежей Бованенковского месторождения, , восточное направление – Сила сибири-2, а также газопереработка – Усть-Луга и г. Свободный и пр) ;
-про выплату рекордных дивидендов и так в новостях осветили – рост акций не замедлил отозваться;
-страна обеспечена газом на 100 лет, некоторые месторождения и за 2120 г перейдут;
-европейская и азиатская части страны должны иметь одинаковый доступ к газу.
Интересно, понял ли народ, почему финны не могли продать эти Аллегро куда-нибудь в Европу.
Колея?
Да тележки сменить не проблема — там видимо(!) дело в размере самих вагонов — в Европе они ободрали бы бока об перроны. Если перроны высокие.
Как же традиции влияют на историю.
Невозможно не запостить на фоне тех планов Калифорнии (и ещё нескольких штатов) к 2030 запретить производство бензиновых автомобилей. )))
Из-за засухи и жары Калифорнийский независимый системный э/оператор просит о “добровольном энергосбережении” – не заряжать свои электромобили, или крупные быт приборы, повысить термостаты кондеев не ниже 78 гр по Фаренгейту, выключать ненужное освещение – с 16:00 до 21:00.
Так и представил, едет с работы отец/мать семейства вечером, а там на “заправке” запреты или очередь, и думает – а домой приеду поем, помоюсь, детей спать уложим и перед сном в полночь поеду заряжусь (так думал не только он/а).
Вотъ. На самом деле этот поезд называется Alstom Sm6, это производная от итальянских поездов серии Pendolino.
Во-первых, колея. Тележки на Аллегро сменить не так просто. Кстати, вы в курсе, что финская колея не соответствует российской? У финнов 1524 мм (ровно 5 футов), а на российской колее 1520 мм (4 фута 11+27⁄32 дюйма). Так вот у Аллегро особые тележки, позволяющие двигаться на высокой скорости на обоих таких путях.
Во-вторых, питающая сеть. Агрегаты оснащены электрооборудованием с двойным напряжением, способным использовать как финский переменный ток напряжением 25 кВ частотой 50 Гц, так и российскую электрификацию постоянным током напряжением 3 кВ.
А вот в ЕС в основном используется электрификация ЖД с напряжением 15 киловольт и частотой 16,7 Герц. Как вам такой геморой?
В-третьих, двери оснащены выдвижной подножкой, облегчающей посадку как с финских платформ высотой 550 мм (21,7 дюйма), так и с российских платформ высотой 1100 мм (43,3 дюйма). Но в целом да, вагоны широкие и не везде в ЕС могут пройти мимо высоких платформ.
Ну и, наконец, в-четвертых – поезда Alstom серии Pendolino (реально разработанные и производимые FIAT Ferroviaria, который обанкротился) отличаются отвратительной надежностью, особенно в странах с холодным климатом. Это не Сименс Velaro (который в РФ называется “Сапсан”, а в Германии Intercity-Express), прямо скажем.
Кстати, Сапсаны серии «ЭВС1» — строго постоянного тока, а вот «ЭВС2» — двойного питания, точно как Аллегро. Двухстандартник нужен для линии на Нижний Новгород, там переменный ток.
В общем, финны могли бы продать свои “Аллегро” только России – никому другому эти поезда нахрен не нужны, слишком много возни с адаптацией. Да и России они не особо нужны, прямо скажем – нашим хватает забот с локализацией Сапсанов и Ласточек, ломучее итальянское гогно – нафиг нужно.
Так а нам оне зачем? В Выборг Ласточки ходят. Правда на полу ехать приходится.