Постоянными участниками военно-патриотического слета «Моторы Войны» является военно-патриотический клуб «Дивизион». Их полевую кухню можно видеть на многих мероприятиях, а уж сколько они наездили, не пересказать.

В своё время они просто взорвали британское шоу The War and Peace, доехав туда на полуторках, да еще и с музыкальной «точкой», такого англичане еще не видели. В общем, если на слёте хорошо кормят, и играет отличная музыка военных лет — это «Дивизион». Причем техники у них довольно много, некоторая причем еще и очень известная.

Как раз к последней категории относится данная машина. Это хлебный фургон на базе грузового автомобиля ГАЗ-АА. Да-да, это тот самый «бандитский» фургон из «Места Встречи Изменить Нельзя». Автомобиль был выпущен в 1938 году, не один десяток лет служил верой и правдой, а в 1960 году его водрузили на постамент возле московской автобазы «Мосхлебтранса» №23.

Дальше были съемки фильма, ну а сильно позже автомобиль оказался в руках «Дивизиона». Причем машину можно было видеть и в виде бортового грузовика, благо что фургон снимается. На «Моторах Войны» машина была в своем первозданном виде.

Как видите, делать фары для ГАЗ-АА в СССР так и не научились.

А вы знаете, что у ГАЗ-АА нет педали газа?

Дроссельная заслонка регулируется вот этим рычажком под рулём. Такая система широко применяется на тракторах до сих пор — она удобна, когда ты едешь по пустой дороге (или по полю), выставил газ — и верти рулем, ноги свободны, их можно постоянно держать на педалях сцепления и тормоза, как на площадках для отдыха.

Рычажок посередине руля — это опережение зажигания. Водитель выставлял его вручную, ориентируясь на работу двигателя — в зависимости от качества бензина, оборотов мотора и дорожных условий.

Над лобовухой — знаменитый стеклоочиститель с вакуумным приводом. Эта вот система с лопаткой двойного действия, движимой разрежением во впускном коллекторе мотора — потом долго-долго жила на ГАЗовских грузовиках. А я видел еще и систему с поршнем, двигавшим зубчатой рейкой зубчатый сектор — такая применялась на машинах GM. Но фордовская с лопаткой — исключительно остроумная:

Она даже обеспечивает возврат щетки в крайнее положение при выключении привода, и автоматически перекрывает вакуум в этом положении, чтобы привод не шипел через неплотности лопатки.

Вот вместо того, чтобы городить недоджип ГАЗ-64 — советским конструкторам надо было бы делать полноприводный легкий грузовик из ГАЗ-АА. Это было бы дешево — и сердито, и смысла было бы куда больше.

И нельзя сказать, чтобы в СССР были совсем дебилы — такой грузовик был создан, он называется ГАЗ-62:

ГАЗ-62 1940-го года стал одним из первых автомобилей с колесной формулой 4х4 в СССР. Внешностью ГАЗ-62 был похож на ГАЗ-ММ, который производился в то время серийно (кабина была полностью с него позаимствована). С усовершенствованным двигателем (тем самым, который после войны ставился на ГАЗ-51), выдававшим 85 л.с., ГАЗ-62 в 1941 году показал отличную проходимость, преодолевая полностью загруженным (до 2 тонн) овраги глубиной до 40 сантиметров и снег до 60 сантиметров.

Конструкторы в этом аппарате сделали единственную концептуальную ошибку — не надо было делать из фермерского грузовика двухтонку. Надо было пойти в другую сторону — ограничить грузоподъемность одной тонной, это позволило бы использовать одинарную ошиновку задней оси (что увеличило бы проходимость) и обычный 4-цилиндровый мотор от ГАЗ-АА вместо более дорогого и громоздкого 6-цилиндрового. И всё — вот вам прекрасный «проходимец» для буксировки дивизионной пушки с расчетом и логистики переднего края, где не пройдут ЗИС-5.

Между прочим, после войны эти ошибки были исправлены, машина перепроектирована под новые требования (в частности, авиатранспортабельность — у СССР наконец появились самолеты, позволявшие возить легкие автомобили). Результат выглядел вот так:

Нет-нет, это не ГАЗ-69, это более крупная машина. Удешевленный вариант с упрощенным кузовом и без возможности движения на спущенных шинах выглядел вот так:

В серию эти машины не пошли (изготовлено около 60 штук пробной партии), но в конечном счете породили знаменитую «шишигу» — ГАЗ-66.