Заложили еще две “Лады”
В День России 12 июня 2022 года в Санкт-Петербурге на АО «Адмиралтейские верфи» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация» – ОСК) состоялась торжественная церемония закладки для Военно-морского флота Российской Федерации двух больших дизель-электрических подводных лодок «Вологда» (заводской номер 01573) и «Ярославль» (заводской номер 01574) модифицированного проекта 677 (шифр «Лада»).
Мероприятие прошло в рамках Единого дня закладок кораблей в присутствии Главнокомандующего Военно-морским флотом Российской Федерации адмирала Николая Евменова.
Эта “Лада” – какая надо Лада, а не продукция дважды автомобильного завода. Подводные лодки «Вологда» и «Ярославль» стали четвертым и пятым кораблями в серии проекта 677, строящимися на АО «Адмиралтейские верфи» для Военно-морского флота России.
Напомним, что разработка неатомной подводной лодки нового поколения проекта 677 (шифр «Лада») осуществлялась АО «ЦКБ МТ «Рубин» с начала 1980-х годов. Головная подводная лодка проекта 677 Б-585 «Санкт-Петербург» (заводской номер 01570) была заложена на АО «Адмиралтейские верфи» 26 декабря 1997 года. Однако строительство лодки растянулось на длительное время и она была спущена на воду только 28 октября 2004 года и вышла на заводские ходовые испытания в 2007 году. 22 апреля 2010 года подводная лодка «Санкт-Петербург» была принята ВМФ России, однако затем более десятилетия находилась в опытной эксплуатации на Северном флоте, и только в сентябре 2021 года была введена в боевой состав ВМФ. В апреле 2020 года лодка перешла снова на Балтийское море и сейчас входит в состав Балтийского флота.
Вторая подводная лодка проекта 677 Б-586 «Кронштадт» (заводской номер 01571) была заложена на АО «Адмиралтейские верфи» 28 июля 2005 года, а третья Б-587 «Севастополь» (заводской номер 01572) была заложена 10 ноября 2006 года. Однако в 2009 году по решению Министерства обороны России строительство обеих кораблей было приостановлено до передачи в опытную эксплуатации головной подводной лодки проекта 677 Б-585 «Санкт-Петербург».
Государственный контракт на возобновление строительства подводной лодки Б-586 «Кронштадт» по корректированному техническому проекту был подписан 9 июля 2013 года. Подводная лодка «Кронштадт» в итоге была спущена на воду на АО «Адмиралтейские верфи» 20 сентября 2018 года, а вышла на заводские ходовые испытания только 17 декабря 2021 года, сдача ее флоту ожидается сейчас к концу 2022 года.
Контракт на достройку третьей подводной лодки Б-587 проекта 677 по модифицированному проекту был заключен заводом в конце 2014 года, при этом еще в октябре 2013 года наименование «Севастополь» приказом Главнокомандующего ВМФ России было для данной лодки упразднено и передано заказанному во Франции для ВМФ России универсальному десантному кораблю типа Mistral. 19 марта 2015 года подводная лодка проекта 677 Б-587 (заводской номер 01572) была перезаложена на АО «Адмиралтейские верфи» под названием «Великие Луки» и до сих пор находится в стапельной стадии строительства после состыковки прочного корпуса.
25 августа 2020 года в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020» Министерство обороны России подписало контракт на строительство еще одной подводной лодки проекта 677, которая тем самым должна стать шестой единицей этого типа.
Создание этой серии идет сложно – потому что это самые передовые лодки в мире. Уровень их шумности на экономическом ходу не превышает уровня тепловых шумов океана – то есть пассивной гидролокацией обнаружить их совершенно невозможно. Также лодка выполнена с полным электродвижением (винт крутят только электромоторы, дизель не имеет связи с винтами) – одной из причин такой компоновки является то, что лодки этой серии планируется снабдить воздухонезависимыми электрогенераторами, позволяющими лодке длительное время двигаться в подводном положении. Совсем как атомной – только она меньше и гораздо тише.
Судя по тому, что серии наконец пошли – проблему с анаэробной силовой установкой наконец решили.
А может поставили литиевые батареи. Субмарина ближней морской зоны, для нее чисто на аккумуляторах даже выгоднее. Для перехвата вражеских атомных многоцелевых АПЛ.
Hitachi Zosen продала Путину аккумуляторы? Сомневаюсь что-то.
Аккумуляторы уже делают в Питере (инсайд от гидромайора Климова), название конторы не упомню, а именно для ВМФ и всего с ним связанного в особом исполнении. Правда на Лошарике с этими батареями мощно обожглись. Так то батарейки выпускает Лиотех, но они для транспорта и разумеется не подходят по требованиям безопасности.
>>батарейки выпускает Лиотех
Лиотех банкрот и ничего не выпускает, причем уже давно. Под его маркой перепродают китайские аккумуляторы.
Я даже не буду это комментировать, такой это бред.
Ну для начала возражу что не бред. Разложу вкратце по полочкам.
1. Анаэробные установки разделяются на два вида, стирлинги и на электрохимических генераторах. Стирлинги шумные, а тихие топливные элементы дохлые, в целом оба небезопасные по причине наличия жидкого(!) кислорода и в качестве горючего водорода у ЭХГ. Представь что будет при близком разрыве глубинной бомбы? У стирлингов к слову с отдаваемой мощностью получше, перспективные рисуют аж в 1000 кватт. Кроме собсна моторов надо питать очень прожорливый ГАК. Что такое ГАК погугли и офигей от его сложности, покруче радиолокатора будет гораздо. Так вот фрицы запилили на своих субмаринах скорее всего для питания ГАКа, чтобы лодка могла дрейфовать или на скорости подкрадывания торчать в режиме постоянного сканирования. Для рывка использовать уже батареи. Лада столкнулась с нехваткой питания для своего комплекса, так как свинцовые ее тупо не вытягивали.
2. На добивание тебе предоставлю тот факт что ниппонцы на своих последних дизелюхах отказались от стирлингов в пользу литиевых батарей. Батареи конечно там не простые 18650, а особые безопасные. Про такую фигню для Лады говорилось давно, скорее всего поматросив опытный экземпляр ВНЭУ поняли ее тупиковость. Плюс шумность и возможный тепловой след. Стирлинги имеют подвижные детали. Установка работает на химической реакции где побочкой является тепло которое надо сбрасывать. Вот и стоит ли городить огород ради такой сомнительной фичи? Ниппонцы сделали выводы, выкинули стирлинги и набили батарейками под завязку. Косвенным признаком применения стирлингов говорит топливо, в смысле заявлялось о солярке. Кстати пузыри куда девать будем? Тоже штука подлая и выдающая местоположение.
Вот обжуй всю инфу, почеши кочан и ответь сам себе, сдался ли этот сраный стирлинг? Не лучше ли развивать новые аккумуляторы? Тем паче скорость подводного хода может вырасти за счет большей моментальной отдачи тока.
Использование литиевых аккумуляторах на “Лошарике” стоило России катастрофы и гибели кучи офицеров. Больше никто на такую аферу не подпишется, тем более на боевой лодке.
Так что – кончай бредить.
>>Кстати пузыри куда девать будем?
Одного этого вопроса достаточно для того, чтобы понять, насколько ты не в теме и вообще идиот.
Для остальных – внезапно, вода очень хорошо абсорбирует газы, особенно выхлоп двигателей внутреннего сгорания. Для этого в горячие газы распыляется вода, газы охлаждаются, вода нагревается и поглощает газы. Затем вода сбрасывается в море.
Или кто-то думает, что за торпедами с двигателем внутреннего сгорания тянется след из пузырей, как за старой пневматикой?
Проблема выхлопа была решена еще в 50-е годы, когда на торпедах стали активно применять перекись водорода для обеспечения анаэробного окисления топлива. Но подходы к этому были найдены в 30-е годы, когда советские торпедисты сообразили использовать сжатый воздух, а затем и кислород для обеспечения горения топлива под водой. Продукты сгорания надо было куда-то девать – ну и вот.
Как известно, американские торпеды Мк-46 и Мк-48 приводятся в движение поршневым двигателем внутреннего сгорания на унитарном топливе. По своим характеристикам унитарное топливо ОТТО-2 было откровенно средним и уступало по энергетике уже успешно освоенной в ВМС США паре перекись-керосин более чем на 30%. Но это топливо позволило значительно упростить устройство торпед и их удешевить, поэтому его и применяют.
Естественно, когда оно горит – продукты сгорания надо куда-то выкидывать. Выкидывают их за борт. И никакого следа из пузырей за торпедой нет. Упс, а как же это так вышло, а кто же это сделал? Всяко не Кугель.
Подпишутся. Японцы смогли в рабочие батареи, наши сами поспешили воткнуть сырые изделия, поэтому закончилось печально. Выхода другого нет, корейцы уже с помощью фрицев пилят свои кислородные бомбы для кучи оснащая новыми аккумуляторами. Всякие ВНЭУ не дают тех амперов нужных для улучшения характеристик. Либо серебро, либо литий, либо атом.
Так что прожуй лучше инфу.
Тебе надо узнать о так называемых бесследных торпедах и почему их так любят. Пузыри это шум для слова. Из-за пузырей забраковали первые субмарины с ВНЭУ. Атомные субмарины палятся кстати по тепловому следу, который образуется при сбрасывании жидкостей за борт. Куда ты скажем даже 100 кватт калорий денешь? В мешок сложишь?
Тебе надо непрерывно жевать, потому что комментировать этот поносный поток бреда нет никакого желания, в нём нет ни одного бита полезной информации.
АПЛ палятся потому, что скидывают за борт 200 МВт тепла.
А на Ладе дизеля совокупной мощностью 2 МВт, при этом экономический ход требует мощности всего около 500 киловатт и менее. Тепловой след от сброса 500 киловатт за борт никто и никогда не заметит.
Я и понял что для тебя морская тематика темный лес, лучше бы не спорил. Шум, пузыри, тепловой след в век современных датчиков и аппаратуры это все в сумме демаскирующие признаки. Торпеды кстати наводятся по тепловому кильватерному следу нонче тоже, а не только по шуму, им много не надо. Шумящая торпеда предупреждает противника о атаке, а значит позволяет предпринять меры, например выпустив имитатор или как сейчас модно противоторпеду, поражающую непосредственно атакующую. Есть и тепловые торпеды, но для борьбы с субмаринами считаются лучшими именно электрические. Базируются кстати не только на субмаринах, а например на вертолетах ПЛО. Они и сами тише, а значит и разрешающая способность лучше.
О май гад, как же ты туп. Ты даже не способен понять, что ты туп.
>>по тепловому кильватерному следу
Ахахахахаха, о май гад, да ты тупее самого тупого.
Хоть бы погуглил о принципах наведения по кильватерному следу и на что на самом деле там наводятся.
(хинт: к теплу это не имеет никакого отношения)
Не противоречит сказанному, тем более одним из факторов поиска являются пузырьки. У тебя истерика поц. Узбагойся.
У идиота ничего ничему не противоречит, потому что идиот ничего не понимает. Идиот прокукарекал – и сидит со счастливым лицом, повторяя одно и то же.
Идиота невозможно переубедить – он просто не понимает, о чем ему говорят. Он не понимает аргументов, он просто не в состоянии понять, о чем идет речь.
Ты пытаешься толстотой и уверениями о собственной мудрости, а так же оскорблениями отмыться от собственной неправоты. На самом деле ты сильно неправ, тему с ВНЭУ давно подвергли сомнению, ни нынешние чахлые опасные поделки, ни германские на перекиси водорода ни фига не лучше.
У тебя аргументы копеечные, сам не понимаешь какую дичь несешь сравнивая теплое с мягким. ВНЭУ это технологии тех кто не может позволить атомные реакторы. У кого они есть такой фигней не сильно страдают, может что на экспорт типа лягушатников. С ростом мощности растут демаскирующие факторы, и уже догоняют гудение насосов, выбросов теплой воды и прочие. Ладе как оборонительной лодке ВНЭУ нахрен не нужно. Ей достаточно крейсировать на малом ходу в определенной акватории, ГАК противника наверняка если заметит, то уже получая торпеду в борт.
Чё, German Submarine Consortium и Сименс продали таки свою аппаратуру по топливным элементам для субмарин?
А зачем? Там всё довольно просто – соляра на катализаторах разлагается на кислород и водород, затем это всё подается в обычный дизель, несколько переделанный. Выхлоп охлаждается и сбрасывается в воду.
Атлична ящитаю, грохот дизеля не только палит, но и слепит саму субмарину. Потому что пассивный ГАК точно ничего не увидит. Не зря среди подводников ход под РДП считался фактически палевом на весь океан. Именно на дизелях отслеживались все ракетоносцы СССР.
Люди блин в тапочках ходят и матом не разговаривают в походе!!
>>Люди блин в тапочках ходят
Ага, и в шапочках. Из фольги.
А так-то обычно – босиком, и стучат когтями по железному полу.
Ты еще больший идиот, чем я думал.
В современной подводной лодке пол из толстенной резины, и еще ковром покрыт. Там танцевать можно – никто не услышит. А в тапочках – потому что ты же дома в кирзачах не шастаешь? Или ты настолько туп, что шастаешь?
Ага, просто так агрегаты устанавливают на амортизированные платформы? Всего лишь надо покрыть резиной и вуаля.
Нет, агрегаты устанавливают на амортизированные платформы не просто так. И электродвижение на вентильном моторе не просто так. И резиновый пол не просто так.
Просто так только пустота в твоей черепной короппке. И тапочки.
Я ведь уже говорил, что ты идиот, не могущий осознать того, что идиот. Отсюда у тебя разговоры с собственными внутричерепными тараканами и откровения, от которых даже Копетан Очевидность делает бесконечный фейспальм.
Ты несешь ахинею и даже не способен осознать, что несешь ахинею, даже когда тебе это разжевывают. Ты безнадёжен, ты ходячая иллюстрация эффекта Данинга-Крюгера, больше ты ни на что не годен.
Да-да, обидно тебе конечно, слили Его Мудрейшество. При том вежливо и беспристрастно.
Представь а ведь поставленная на ребро монета стоящая при работе оборудования демонстрировалось как величайшее достижение. Это не гетрагом для жоповозок хвалиться. Нехрен было начинать про дизель, этим ты только продемонстрировал полное незнание темы.
Про монету отдельно доставило. Ты после обсера с тапочками никак не успокоишься, тебе доставляет удовольствие каждый раз показывать свою дурачину?
Если кто чего и слил, так это только ты куда-то слил весь свой мозг. Видимо, дрочил много – вот мозг и вытек через шланг.
Это не обсер, вумник, это факт. Ты представления не имеешь о службе на субмаринах.
А ты давно из судового гальюна всплыл, специалист?
Вообще-то срочную я на флоте проходил если чё. Уж представление что такое корабль имею.
Это хорошо. А гальюн-то на подлодке хоть раз мыл?
Дальше гальюна тебя ведь не пустили бы, но ты бы мог и там кое-что заметить, кроме тапочек и шапочек.
Возможно, что ты, клоун, даже заметил бы, что обычно там все ходят в ботинках. Обычных флотских форменных ботинках.
И только офицеры в своих заведованиях допускают вольность сидеть в тапках. Чтобы ноги отдыхали. Типичный офицер-подводник – он такой пухленький, страдающий приличным излишним весом товарищ, поэтому ноги у него вечно болят и отекают.
А пол там, разумеется, резиновый. Сверху линолеум, а под ним резина. И не столько даже чтобы моряки копытами не стучали, сколько для того, чтобы металлоконструкции не резонировали.
матом не разговаривают в походе
И ещё под водой за борт не плюют, да.
Вообще-то все, кто с водой серьёзно связан, на воде не матерятся, даже лодочники со станций. Не по понятиям это.
Там посложнее. Цель ведь бесшумность, что и обеспечивается химическими преобразователями.
Она бесперспективная и опасная, мощности ЭХГ недостаточны для потребителей. Либо ГАК питать, либо чохом батарейки заряжать, либо ползти как полудохлая килька.
Почитал Кугеля и узнал кое что новое:
<< ГАК погугли и офигей от его сложности, покруче радиолокатора
Ононочо мехаловеч — круче.
Чем больше я читаю Кугеля, тем больше понимаю вред идиотизма.
Идиот генерирует феерическое количество информационного белого шума, при этом его бессвязные сочетания слов в предложения дико смешны даже не то что специалисту, а просто человеку, хотя бы слегка знакомому с предметом обсуждения. Но заниматься разъяснением обычным людям, почему это – бред, требует написания длиннопостов. То есть непропорционально больших затрат времени и усилий.
Идиот – он как серящий голубь, птичка мелкая, мозга нет, но серевом закидывает всё вокруг, хрен потом отмоешь.
Вот интерест — он поймёт почему дрыгатель Стирлинга — внешнего а не внутреннего сгорания?
И чем его ннада греть?
Он даже не поймёт, что Стирлинг может быть не поршневым, а иметь вид турбины. Тут турбинное колесо, там компрессорное, и впердэ – главное рабочее тело тут греть там охлаждать.
Может быть и турбиной. Только вот современные серийные, шведские на готландах, V-образные поршневые.
Чтобы греть нужно что-то жечь. А чтобы жечь нужен окислитель. Побочкой являются продукты сгорания и тепло. Это все естественно выкидывается за борт. А значит является демаскирующим признаком.
Не, конечно можно приделать к стирлингам типа РИТЭГа, только уже будет хоть убогая, но уже атомная субмарина.
К стирлингам “что то вроде РИТЭГа”?
Ахахаха!
Воистину ты даже не осознаёшь какой бред несёшь.
Ну ты хотя бы задумался о том — сколько воды забортной можно прокачать через радиатор в лодке. И на сколько это повысит температуру струи в целом. И это ещё при том что струю можно весьма эффективно разбивать.
А теперь — задача для поиска — около сотни миллионов(а в реале — миллиардов) кубов воды и в этом объёме/этой массе нужно уловить повышение температуры на полдесятых градуса.
Ты видимо забыл что вода плотнее воздуха в 800 раз и посему процессы перемешивания там идут тупо быстрее. И затухание излучения там тоже быстрее.
Насчет РИТЭГа я угарнул если че.) Это к тому до чего может доехать ВНЭУ головного мозга. Но стирлинги кстати применяются даже на спутниках. Факт имеется.
Прикинь, тепловой след сечется даже с разницей в градусы. Он виден даже с космоса, потому что теплая вода имеет свойство подниматься. Но он не стоек конечно, максимум на полчаса. А вот у чисто аккумуляторной след практически отсутствует, только кавитационные пузырьки.
Ты предвзят слишком чтобы принять сказанное мной. Только согласись что после озвучивания всех тезисов литиевые аккумуляторы внезапно заиграли совсем другими красками? А вся многолетняя возня с ВНЭУ на самом деле полную негодность для боеспособной субмарины. Я тоже очень критично воспринял по началу появление Орю, но японцы решили по ходу проблемы, тем более литиевыми батареями занимались там с самого начала. Они установили даже более мощные генераторы чтобы заряжать большими токами за короткое время. И вообще возможности по нахождению под водой уже начинают приближаться к атомным, без компромиссов с отдачей мощности у ВНЭУ.
А ГАК кроме кучи микрофонов, которые надо еще заставить работать в унисон и минимизировать слепые зоны, еще и мощная вычислительная машина с записанными сигнатурами боевых единиц противника. Только по одному подозрительному шороху моментально вычисляющая точку атаки. Сколько лет возились с ГАК для Ясеней, первая была сферической, но дающей искажения, сейчас по слухам конформная как у Лады. Плюс алгоритмы непростые. Современная субмарина по сложности приближается к космическому кораблю или стратегическому бомбардировщику.
Я так понимаю что ты “слышал звон”.
На сегодня ГАС это по сути один микрофон.
Составной.
Точно так же как и оптико-электронная система на СУ-57.
Это один “глаз”. Только как у мухи/стрекозы — фасетчатый.
Сичош фишкан?
Дык ты назвал тоже самое но с другой стороны. Как для АФАР нужна БЦВМ, так и для пассивной антенны ГАК нужно точно так же собирать в мозгах единую картинку. Ну?
Опять ты слышал звон. Такое впечатление что уже вот-вот, но — не.
Там даже не в мозгах всё собирается — всё посложнее. Там всё это на конструктивном уровне интеграции элементов.
И — таки да: нет сейчас разделения на пассивную и активную антенны. Для этого есть импульсная технология.
Это понятно что в них есть режим эхопеленгования как на Скате и Амфоре.
Так, я вижу, что нужен краткий ликбез по подводным делам. Не для Кугеля – он идиот и ничего не поймёт, а для нормальных людей, просто далёких от темы.
Итак, факты:
1. Миниатюрным аналогом подводной лодки является торпеда. Там всё то же самое, те же проблемы, даже ГАС имеется – только нет экипажа.
2. Лучшими торпедами уже достаточно давно являются торпеды с тепловыми двигателями. Электроторпеды – это эрзац для стран, которые не в состоянии разработать анаэробный (то есть работающий без доступа воздуха) тепловой двигатель.
Торпеда на одноразовых батарейках (не на аккумуляторах даже, с аккумуляторами всё куда грустнее), имеющая энергетику, сопоставимую с достаточно простой тепловой торпедой Mk48 mod3, стоит на порядок (то есть в 10 раз) дороже тепловой и имеет крайне малый срок годности батарей. А батареи там как раз и стоят основную часть ценника.
Никаких иных преимуществ электроторпеды перед тепловыми не имеют. Аксиальный поршневой мотор позволил получить шумность двигателя, сопоставимую с электромотором, еще в 70-е годы, при этом основным источником шума у торпеды давно уже является пропульсивный движитель – то есть винт.
Именно поэтому и американцы, и мы перешли от соосных винтов на водомёты – у водометов ниже КПД, но гораздо ниже шумность.
Уже исходя из этого признака, видно, что английские Тайгерфиши и немецкие новейшие Блэкшарки являются технически отсталыми торпедами. У них до сих пор стоят соосные винты, которые не в состоянии обеспечить малошумности движения на уровне американских и русских тепловых торпед.
Причина? Во-первых, они тупо не могут спроектировать хорошие водомёты. Мы-то в России научились это делать относительно недавно, уже после развала СССР.
Во-вторых, у электроторпед всё и так очень плохо с энергетикой, и терять КПД еще и на водомёте они просто не могут себе позволить.
Зафиксируем факт: создание подводного объекта с анаэробным тепловым мотором задача технически сложная, под силу очень немногим странам. Однако в серии такой объект гораздо дешевле электрического и имеет более высокие ТТХ. Тут всё точно как с автомобилем и электромобилем – электромобиль технически проще, но гораздо дороже и хуже по ТТХ.
3. Какое-то время электрические торпеды имели свою нишу в качестве противолодочных. Объясняю разницу: торпеде, атакующей надводный корабль, не требуется глубоко нырять. Фактически, для нее достаточно глубины в 25-30 метров – ровно чтобы зайти под днище корабля и там взорваться.
У теплового мотора на торпеде имеется известная проблема с выбросом продуктов сгорания за борт. Нет, никаких пузырей при этом не возникает – весь выхлоп поглощает вода, она отлично впитывает газы, но противодавление-то от столба воды никуда не девается. Противодавление на выпуске снижает мощность и ухудшает КПД мотора.
Противолодочной торпеде надо нырять на глубину, к погрузившейся лодке. Поскольку лодки научились погружаться на пол-километра – на эти же пол-километра надо нырять и торпеде. Давление на такой глубине вы себе представляете?
Ну вот, до определенного момента тепловой мотор с открытым циклом (то есть с выбросом продуктов сгорания за борт) имел проблемы с работой на большой глубине. Электроторпеды этих проблем не имели by design, и потому их штамповали даже те страны, кто достиг успехов в создании тепловых анаэробных моторов.
Однако некоторое время назад – а конкретно в 70-х годах – всё изменилось. Американцы сделали пресловутую тепловую торпеду Mk48, которая работоспособна на глубинах до 800 метров. После чего электрические торпеды в США умерли как класс, даже в сегменте малых “авиационных” торпед им на смену пришла Mk46 также с тепловым мотором.
СССР серьезно отставал в этом. Кроме того, в СССР существовало сильное “электрическое” лобби – действовавшее по принципу “лепим из гогна и палок как проще”. В результате на переход от пары “перекись водорода-керосин” к однокомпонентному или водоокисляемому топливу понадобилось примерно 50 лет, и все эти 50 лет советские торпеды уступали американским, и сильно уступали.
4. Система “Посейдон” наглядно демонстрирует тот факт, что русским удалось создать малогабаритный ядерный реактор и систему движения на его основе, умещающуюся даже не в дизельную лодку, а в торпеду – хотя и в большую торпеду.
А теперь плавно перейдем к подводным лодкам.
Для подлодки с анаэробным мотором и электрическим движением (это аналог гибридного автомобиля, для тех кто понимает) нет необходимости добиваться работы теплового двигателя на большой глубине – на глубине лодка может снабжаться энергией от заранее заряженных аккумуляторов.
Необходимо лишь реализовать зарядку аккумуляторов и движение экономическим ходом БЕЗ ВСПЛЫТИЯ, на небольшой глубине. Примерно то же, что делали дизельные лодки, двигаясь под шнорхелем – но без шнорхеля и, по возможности, на глубине около 50 метров, чтобы затруднить обнаружение следа от винта (перемешанных слоёв воды).
То, что японцы отказались от лодок с анаэробными моторами на базе двигателей Стирлинга (достаточно старая шведская технология), и перешли к набиванию лодок литий-полимерными аккумуляторами – демонстрирует лишь технологическую деградацию Японии. А ведь когда-то эта страна создала в тяжелейших условиях передовую торпеду “длинное копьё” (Тип 93) – это самая мощная, дальнобойная и скоростная торпеда своего времени. Естественно, с тепловым мотором, получавшим кислород из баллонов.
Схем анаэробных тепловых установок для “дизельных” (неатомных) субмарин к настоящему времени проработано множество. Ряд таких систем был реализован на реальных подлодках.
Один из самых технически простых вариантов – использование дизелей на соляре, для окисления соляры использующих кислород из криогенных баков. Минус – крайняя пожароопасность кислорода и возня с криогенной заправкой.
Вполне работоспособным является использование топливных элементов на водороде. Водород обычно возят опять же в криогенных баках. В России было предложено использовать для получения водорода каталитическое разложение дизельного топлива – это устраняет необходимость таскать какое-то особое топливо, упрощает логистику.
Минус топливных элементов – они довольно дорогие.
Наконец, существует и чисто русский проект малогабаритного капсульного ядерного реактора. Исходно он разрабатывался в виде буксируемого за подлодкой отсека, подающего энергию на ПЛ по кабелю. Но прогресс в системах защиты позволил перейти к установке таких реакторов прямо на подлодку.
Надо понимать, что это – не “настоящая” атомная ПЛ, мощность капсульного реактора недостаточна для обеспечения полного хода лодки, и топливо в нем при активном использовании довольно быстро выгорает. Такая система рассматривается как дополнение к обычной силовой установке для зарядки аккумуляторов и снабжения энергией агрегатов лодки без всплытия. И это не ритэг, это нормальный реактор, причем который позволяет регулировать мощность в очень широких пределах, в нормальном состоянии он почти заглушен, чтобы не расходовать топливо.
Кстати, в тепловых торпедах СССР, не умея в аксиально-поршневые моторы, длительное время использовал газопаровой цикл – то есть топливо сжигалось в котле, в образовавшиеся раскаленные газы впрыскивалась вода, превращавшаяся в пар, получившаяся парогазовая смесь крутила паровую турбину.
Маленькая турбина в габаритах 533-мм торпеды без проблем развивала 1200-1500 лошадиных сил, обеспечивая таким торпедам чудовищную скорость полного хода – до 110-120 кмч.
Такая установка имеет вполне приемлемый КПД (температура пара на турбине 600-700 градусов) и довольно проста.
В процессе совершенствования системы был применен переход на чисто паровой цикл, использовались эффективные трубчатые котлы – КПД значительно вырос ценой увеличения габаритов и цены установки. Зато появилась возможность применять водоокисляемое топливо.
Еще раз напомню – современная дизельная лодка имеет суммарную мощность дизелей всего-то около 2000 киловатт (2600 кобыл). Турбогенератор на пару для такой мощности имеет совсем смешные размеры – но наши дорогие конструкторы подлодок находятся в плену шаблонов прошлого века и упорно ставят дизеля.