Завод беспилотных авиационных систем

В Тольятти открыта первая очередь огромного завода беспилотных авиационных систем (БАС) компании «Транспорт будущего». В 2024 году компания планирует произвести более 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.
Вторая очередь завода будет запущена к июлю, третья – в декабре 2024 года. Всего в рамках производственной площадки будет налажен выпуск 7 моделей дронов, а также ключевых комплектующих БАС: винтов, двигателей, драйверов, полётных контроллеров, корпусных деталей и др.
Проект «Время – вперёд!» посетил официальную церемонию открытия завода и представляет свой репортаж.
Напрягает только то, что завод располагается в Тольятти. Ну вы знаете — место там проклятое. Начинается там всё за здравие, а потом 50 лет производят Ниву из гогна и палок.
Но хочется верить, что в этот раз получится лучше. И вообще — такое нужно по ТВ показывать вместо долбанной рекламы, а то у нас многие думают, что всё плохо в стране. Спасибо ребятам за проделанную работу, видно, что они стараются.
Извиняюсь за оффтопик.
Не могу зайти на «Путин позвонит» с домашнего компьютера через ростелекомовский интернет. Похоже сайт заблокирован. Со смартфона через мегафон работает.
У Роскомнадзора никаких блокировок на putc.org нет.
Посмотрите, какие сервера DNS у вас прописаны.
Попробуйте поставить DNS-сервер 1.1.1.1
А вообще подробности можно прочитать вот тут:
https://2pad.ru/kakie-dns-servera-luchshe-propisat/
Причина найдена — часы компьютера были сбиты. Время точно, а дата другая.
Может хоть как-то у нас сдвинется с мёртвой точки производство безколлекторных движков. Вроде бы БПЛА научились делать, теперь надо выпуск комплектующих наладить под это дело.
Бесколлекторных моторов с постоянными магнитами в РФ хоть задницей ешь, производителей — не один десяток, и линейка моторов от 60 ватт до 10 киловатт очень широкая.
Есть и большей мощности, но там есть нюансы — такие моторы проектируют и делают уже под конкретные устройства. Например, когда понадобилось — для торпед был разработан мотор ВДПМ 390-450, цифры — это мощность в киловаттах, на валу и потребляемая. Как нетрудно понять — Теслы сосут.
Для нефтяников (для привода качалок) были разработаны моторы ВДПМ мощностью 20-40-70 киловатт с малым числом оборотов (400 об/мин), что позволяет использовать более простые и компактные редукторы и повысить срок службы привода во много раз.
Впрочем, мне непонятен смысл надроча на бесколлекторные моторы применительно к боевым БПЛА. Зачем они там? Преимуществ по удельной мощности перед коллекторными (с учетом контроллера) они не имеют. Их преимущество — в долговечности, но зачем долговечность боевому дрону? FPV — вообще одноразовая система, да и аппараты для тактической разведки тоже долго не живут.
Да, не, я про малые моторчики, типа для квариков с грузоподъёмность до 1кг.
А эти-то зачем выпускать? Китайских не хватает? Или ты думаешь, что маленькие моторчики, сделанные в РФ, будут стоить хотя бы столько же, сколько китайские? Так обломись — ценник будет впятеро выше, причем это минимум.
Вообще правильное техническое решение для одноразовых дронов — это высокооборотные коллекторные моторы с редуктором.
Обрати внимание на характерно вытянутые моторчики относительно малого диаметра.
Вот так примерно выглядит сборка с редуктором:
Смысл такого решения — высокооборотные моторы легче, а низкооборотные винты имеют высокий КПД и тише. Капроновые шестерни стоят копейки. Минус у такого решения — низкая долговечность. Но зачем тебе на войне высокая?
Однако чудакеры с большой буквы М ничего этого не понимают. Они тупо ставят низкооборотные моторы с внешним ротором, причем бесколлекторные и на шарикоподшипниках. Это имеет смысл на профессиональных дронах для видеосъемки, которые используются годами, и которые несут дорогущую камеру, которая сама стоит в 10 раз дороже дрона. Но на шитлетадлах с камерами от видеоняни — зачем это всё?
На таких коллекторных моторах популярно вот такое исполнение — с ротором в виде обмотки-стакана без магнитопровода (большой магнит внутри, снаружи ротора стакан-магнитопровод):
Смысл такого дизайна — минимизировать вихревые токи в магнитопроводе. Для высокооборотных моторов это очень критично для получения высокого КПД и низкого нагрева.
Да, согласен, для одноразовых это самое оно. Я то со своей колокольни, с гражданской) Да и в статье про агродроны, которые явно не одноразовые и скорее всего для оптического зондирования.
А там с бесколлекторными моторами всё нормально. Компания «Транспорт будущего» собирается их — моторы — выпускать самостоятельно, хотя нужные модели есть у НПО «Андроидная техника», прямо целая серия моторов АТБ от 200 до 9900 ватт для летающей техники.
Например, прямо сейчас находящийся в серии моторчик АТБ 3115-560 мощностью в киловатт весит 120 грамм.
Самая мощная модель АТБ 13715-100 на 9.9 киловатта тоже в серии, весит 1.8 кг. Собственно, их ты на больших дронах как раз и видишь.
А вот мелкие моторы, слабее киловатта — у них разработаны, но в реальности никому нахрен не нужны. Китайские гораздо дешевле.