Бессмысленные понты богатеев
Богачи покупают баснословно дорогие автомобили, личные самолеты, яхты и особняки на Лазурном берегу не потому, что это радикально улучшает качество их жизни, а для того, чтобы доказать себе и показать другим, что они “сверхчеловеки”.
На самом же деле они жалки именно в своей бесплодной беспомощности это доказать: всё перечисленное более или менее доступно простолюдинам в виде краткосрочной аренды, которая в большинстве случаев покажет, что ценность всего этого сильно преувеличена в глазах неискушённых.
Например, я ездил на “Феррари”: тесная кабина, тесное сиденье, низкая посадка, тряская подвеска — жалкое подобие обычной “Тойоты”. Можете сами попробовать – аренда Ferrari California (460 кобыл, кабриолет) на сутки стоит 50 тыр, почасовая вообще доступна любому. Можете арендовать новенький Lamborghini Hurracan (640 кобыл, полный привод) за 130 тыр в сутки – и сами убедитесь, что ездить на этом банально неприятно, это кое-как слепленное кустарями псевдоспортивное ведро с гайками трясется и скрипит на каждой кочке, а на “лежачем полицейском” вы рискуете не только оторвать у машины днище, но еще и ссыпать в ботинки собственный позвоночник.
Аренда BENTLEY CONTINENTAL GT V8 (507 кобыл, полный привод) стоит смешные 19 тыр в сутки. Так в нем хотя бы сидеть удобно, и салон собран качественно – а не как в этих итальянских парашах, где в зазоры между панелями можно палец засунуть.
Мне кажется, единственное удовольствие богачей, которое всё ещё не доступно простолюдинам — полеты в космос.
Призываете Кугеля?
Да че призывать? Все спортивные автомобили трясучие, тесные, с плохим обзором назад, ужасным салоном. Просто товарисчу нужно было выезжать на трек и проверить предел сцепления и управляемости на серпантинах. Только там раскрываются на все сто. Лучший вариант Нордшляйфе, известное гиблое место для множества авто.
И чо нормальный человек забыл на Нордшляйфе? Зачем нормальному человеку выезжать на трек – там что, баб можно снять?
Дозу адреналина и куража получить, когда машина на грани потери управляемости, а ты укладываешься в заветные минуты. Кто-то марки коллекционирует, а кто-то судьбу испытывает, каждый с ума по своему сходит.
Я лично понторезов, зовущихся справедливо стритсракерами, могущих только давить тапок на светофорах и прямиках, совсем не уважаю. Беспредельщики шашечники и мамкины дрифтеры и то больше уважения вызывают, потому что хоть как-то умеют управлять авто.
Дозу адреналина гораздо легче получить, управляя шитгулями – для этого не нужен Ламборджини Авентадор и не нужны нордшляйфе.
Вот просто удивительно, насколько ты тупой, если этого не понимаешь.
На фото ниже – Moscow Classic Grand Prix 2015 года, кольцо:
Хохлы на гравийных допах активно гоняются на Ланосах.
Потому что машина для гонок должна быть дешевой, она же расходник.
У тебя все тупые, кто несогласен с твоим драгоценным мнением, давно не новость. Можно согласен выжимать и из любого ведра, но иногда охота чтобы было побыстрее, а перегрузки выжимали все соки из организма. Кому-то мало. Если есть деньги, то почему бы и не взять. Тем более спорткары растут из большого дорогого автоспорта, где они такой же расходник. Ресурс соответствующий, цены на запчасти тоже.
Не все тупые, а конкретно ты. Не надо записывать в свою компанию ни в чем не повинных людей, тем более без их согласия.
>>спорткары растут из большого дорогого автоспорта
Шо-шо? Нутка, расскажи нам, болезный, в каких соревнованиях гоняются на Ламборджини Авентадорах или каких-нибудь Феррари Портофино?
Наверное, это WRC? Или какой-нибудь DTM? А может, на них гоняют в Nascar?
Поскольку ты тупой, ты не знаешь, что Ламборджини не участвует ни в одной мало-мальски серьезной гоночной серии. А машины феррари для гонок не имеют с серийными понторезками ничего общего, кроме красного цвета кузова.
В 2016 году на гоночной трассе Moscow Raceway состоялась гонка на выносливость Russian Endurance Challenge. Нечто вроде косплея 24 часов Ле-Мана.
Гонка эта была интересна тем, что в ней участвовала Lamborghini Gallardo GT3 LP 560, за рулём которого выступали владелец Moscow Raceway Рустем Терегулов, архитектор трассы Герман Тильке и его сын Карстен.
В результате это пафосное ведро выиппали и высушили ребята из УГМК на вот таком самопале – Radical SR-3:
Иди поссы в своих итальянцев – их понторезные вёдра давно уже не имеют ничего общего со спортивными машинами.
Кстати, лучший результат в квалификации показал спортпрототип Ligier JS51 команды DK Racing Team:
Французский, ага. Но он немножко развалился уже при квалификации, так что даже не смог выйти на старт.
Я почему называют Radical SR-3 самопалом – потому что его делает в англии мелкая гаражная лавочка, стоит он под ключ 67 тыщ фунтов новый, но их доступно множество в б-у состоянии за сущие копейки. На “дорожно-легальную” версию установлен 2-литровый турбомотор Ford Ecoboost с перепрограммированным блоком управления ECU, который теперь выдает 300 лошадей. Этого хватает, потому что аппарат очень легкий. Дорожная версия базируется на стандартном SR3 с модифицированной подвеской с более мягкими настройками под использование дорожных шин.
Ты автоматом всех сразу сам записал гляжу. Логика школоты, хехе.
“Вот просто удивительно, насколько ты тупой”.
Это самоцитата.
Где ты тут увидел “всех”?
Ах ну да, ты же тупой. Тупому что-то объяснять – только время зря тратить.
Ты прежде чем строчить гневные посты, остынь маленько, подумай, выдохни, будь либеральнее и добрее. У тебя поведение буйного школьника, агришься по малейшему поводу.
Насчет автоспорта в свое время выступал спортпрототип, Феррари в классе GT2 регулярно выпускает партии для гонок на базе моделей 430, 458, 488. Тот же Энцо стал прототипом для болида Мазерати МС12. Плюс 550 был переделан для гонок. Меж прочим это все серийные дорожные авто.
Да и вообще я б предпочел вместо малокубатурной турбопукалки с турбоямами нормальный атмосферный алюминиевый легкий V8 с отсечкой на 8000. Увы, сейчас турбины даже ставят везде.
Я же говорил, ты тупой, ты даже не в состоянии понять вопросы, которые тебе задаются – не то что на них ответить. Ты беседуешь с собственными внутричерепными тараканами круглые сутки, и вклиниться в этот монолог невозможно – да и не нужно.
Твоё ценное мнение очень важно для нас. Оставайся на линии.
Фу какой злой! Твой пердак пылаэ, угомонись!
Я справедливый. А огонь вокруг тебя – это пылает твой диван, подожженный твоим пердаком, причем уже давно.
Идет Кугель по лесу, видит — машина горит. Сел в нее и сгорел.
Потому что тупой.
Ага, в своем глазу и бревна не видишь. Сам на себя погляди, ты ж с зеркалом разговариваешь и чужие аргументы слушать не хочешь. Так что туши пукан дружок.)
Ты всё тупеешь и тупеешь. Даже меня смог удивить – казалось бы, нельзя быть тупым таким, но нет, пришел Кугель и пробил головой очередное днище.
Патамушта нельзя,
Патамушта нельзя,
Патамушта нельзя
Быть тупицей таким.
Пришел кугель – поломал гугель, ахахахахаха.
Шашечники и мамкины дрифтеры суть безответственные у@бки.
Уважать у@бков – ну так себе.
Цэ ж Кугель, он сам небось из этих.
Дом на колёсах тоже недешёвое удовольствие, но куда полезнее автопонтов.
Дом на колесах нужен, если вы много путешествуете. Для выезда на природу на выходные или там в отпуск раз в год он бессмысленен.
Аренда автодома на шасси Форд Транзит в Питере стоит около 12 тыр в сутки. 6 спальных мест и 6 сидячих, холодильник, плита, и так далее. Технически на компанию это может быть даже интересно, да.
А на сколько осмысленно иметь Ламбо Дьябло? Например в Питере зимой.))
Насколько осмысленно иметь дом от нескольких сотен м2, если семья состоит из 2-3 человек или кушать блюда с пищевым золотом или иные загоны?
Люди не взрослеют, а просто становятся старше – в детстве понты на уровне игрушек, далее всякие гаджеты, а потом у кого машина дороже, дом/квартира/яхта больше, баба краше/мужик обеспеченее и т.д.
Самое забавное, что человек по причине эго пытается выделится из серой массы, не осознавая того, что он и есть этой массой, т.к. всё остальные думают и действуют аналогично, чтобы превознести своё Я на пьедестал.
Нинасколько, конечно. Да и летом тоже неосмысленно.
Я знаю пару владельцев настоящих Порше – у одного 911, у другого Бокстер. Ну, машинабезкрыши в нашей погоде это вообще писец, но главный гемор не в этом. Они оба дико мучаются из-за дорог в городе, особенно из-за лежачих полицейских.
По российскому ГОСТу высота ЛП может составлять 7 сантиметров, что уже само по себе опасно для поршей и тем более ламбо и ферри. Но по факту их еще вспучивает, за ними образуются ямы, в которые проваливается переднее колесо – и машина садится на брюхо. А самое страшное в том, что лежачие полицейские постепенно отрываются спереди от анкерных болтов, и их начинает задирать при наезде колесом. Для машины с дорожным просветом в 20 см это безопасно, а вот для какого-нибудь Ламбо Авентадора с его паспортными 100 мм или там Mercedes-Benz AMG GT с просветом в 95 мм это смерть, плита цепляется за днище и встает враспор. Удар, вырванные тормозные трубки, искореженная выхлопная система, и так далее.
Короче – гемор жуткий. Да чо ламбо – я видел чувака на Субаре импреза WRX STI, который легко и непринужденно сел на брюхо на трамвайных путях.
Ламбо, говорите? Авентадор, говорите?
Однако все до единого подобные товатисчи клянут дороги, а не свою понтонутость. Это ж так сложно – покупать точилу глядя на дороги вокруг, а не на наличие кнопочек на руле .
Характерная ситуация на дороге, даже без всякого трамвая. И это не ламбо, это вполне нормальный ваген с просветом в 150 мм. Не помогло, сел на брюхо.
Лет двадцать назад в наших городских СМИ появилась новость – первый в городе спорткар сел брюхом на первый в городе ЛП.
Зато эпично сел)
Попал в новости)
Автопонты стоит делить на категории, например как всякие кроссоверы и рамные внедорожники относительно утилитарны, правда бессмысленны в своей сути, потому что мощнейшие двигатели там реализуют только разгонный потенциал. Из категории спорткаров, опять же реализуются только на треках, на магистралях ездить на них тоже не комильфо из-за низкого комфорта, да и напряжные они в дальней езде еще по причине своей нервозности в реакциях, короткий руль например, слишком мощные тормоза, малая масса, прожорливость на высокой скорости, греются нередко.
Нормальная категория из понтов это гран туризмо, полно- или заднеприводные купе с мощными моторами, у них нормальный багажник, салон 2+2, куда назад можно накидать часть поклажи, и даже взять детей. Комфорт, шумка как правило хорошая, выхлопная не воет или не грохочет как невменяемая, подвески где-то в середине меж дубовостью спорткаров и мягкостью бизнес-класса. Сами они легче последних, кузова жесткие на скручивание, по управляемости не катастрофически сильно отстают от спорткаров, на них можно наваливать на треках и кататься в дальние рейды одновременно. В принципе даже годная категория, большинство понторезных марок производят такие.