Это Крайслер, детка
Dodge Ram 1500 2013 года приезжает с проблемой “стучит двигатель”. Стук действительно громкий, отчетливый и нехороший, сразу приходит в голову “шатунному подшипнику хана, двигло под замену”. Ан нет, проверяю и вижу что вырвало шпильки выпускного коллектора с правой стороны, он соответственно сифонит и здорово так “бам-бам-бам” барабанит от катализатора из-за резонанса (в стетоскопе оно “бам-бам”, конечно, не голыми ушами). Послушал все же стетоскопом вокруг блока цилиндров – все шепчет, no problem. Коллекторы на V8 постоянно коробятся и вырывают шпильки (или болты), почти всегда самые задние. Обломок шпильки остается сидеть в головке и относительно легко вынимается чудесным превращением его в болтик – наваривается гаечка на кончик шпильки, заодно и температурно расшатывая окислы. Поскольку вокруг болтика алюминий головки это все не требует большого мастерства сварщика (коим я не располагаю) – приваривается толко то что нужно к чему нужно.
Советую клиенту заменить оба коллектора, для профилактики и пока не обломило болты и на втором. Клиент без проблем оплачивает все оригинал, включая болтики-гаечки (за которые дилер дерет больше чем за сами коллекторы). Китайское конечно дешевле, особенно болтики, но китайские коллекторы сдыхают уже через год-два, а левые болтики ставить стремно по причине неизвестной коррозионной стойкости – снимать потом двигло для высверливания намертво закисшего оч-чень не хочется. И в принципе оказываюсь прав – по следам сажи вижу что и левый коллектор уже начинал пропускать, и выгнуло его аж на добрый миллиметр (там толстая прокладка, поэтому она еще компенсирует такое коробление)
Собираю, завожу – а оно как стучало так и стучит! Вот зараза же… Ну, может не совсем так же, чуть тише и четче, но цок-цок-цок отчетливо присутствует. Снова берусь за стетоскоп и обслушиваю – стук теперь громче всего не от катализатора как было, а прямо с обратной стороны – от передней верхней стороны клапанной крышки. Скидываю крышку, что делать, и сразу вижу как болтается коромысло выпускного клапана переднего цилиндра справа. И кабы проблема была в коромысле, почти наверняка все хуже – типично там клинит ролик толкателя и сьедает кулачок распредвала. Снимай головки, передний мост и поддон двигателя, переднюю крышку, цепь, распредвал из блока и меняй его вместе со всеми толкателями. На несколько тысяч баксов ремонта (видимо тысяч 5 – 6 набежит), да еще и с машиной без переднего моста зависающей на подьемнике в самый загруженный сезон года.
Н-да, вот не ожидал что за практически одним и тем же стуком будет прятаться сразу две проблемы, да еще такие массивные.
171 тыс. км пробега. Это Крайслер, детка. “Большой надежный двигатель V8”, как же.
А кому сейчас легко?
Большому автомобилю – большие проблемы…
Крайслер не Форд, был всегда навозом.
Народ. А кто-нить с китайским джипом Great Wall Safe или пикапом Great Wall Deer сталкивался? Как по части надежности и ремонта? Стоит взять? Не новый, с пробегом
Зайди на ДРОМ.РУ.
Почитай отзывы владельцев.
Дык то владельцы. А тут есть люди, кто профессионально ремонтом занимается. Уж они то болячки лучше знают. Ну и вообще, тут есть люди профессионально, с точки зрения инженерных решений могущие рассказать что и к чему, степень надежности решений. Я помню, не раз обсуждались решения в подвеске, в системах газораспределения и ты ды. Так то вроде там двигло и кузов аналоги японцев. Но то только на первый взгляд, в реальности мож чо с металлом или толщиной, изменением геометрии, несущей конструкции. Может есть какие существенные родовые болячки. Тут есть люди с инженерными знаниями в области автопрома, кто может сказать за технические решения, тот же Глагне. Как-то доверия им больше, чем владельцам, которые могут и не знать что куда заливается и катаются возможно по асфальту от дома до работы и назад. Все таки покупка авто вещь такая… Это не хлеба купить в ближайшем лабазе. Как-то мнению Гены или Глагне я больше доверяю, чем незнакомым мне владельцам авто. У знакомых спросить особо не у кого. У нас по прежнему в основном японцы в чести, да еще корейцы теперь. А китайавто очееь мало
Great Wall Safe – это натуральная копия старой Toyota Surf (то есть простенького внедорожника на базе пикапа Toyota HiLux), он же 4Runner, с мотором от автопогрузчика опять же Тойота. Так что с конструкцией там всё просто прекрасно, лучше не бывает.
И мотор этот для утилитарного дерьмолаза очень даже хорош – даже более, чем моторы оригинального Сурфа. Не, я понимаю – когда-то у Тойоты на сурф ставились форкамерные дизеля, которые можно было кормить ворованной солярой с тепловоза, и это здорово экономило, но here and now этих моторов больше не существует, а современные легковые дизеля – боже вас от них в России упаси, особенно в глубинке. Поэтому только бензинка с низким уровнем форсировки и рассчитанная на самые тяжелые условия эксплуатации, так называемая “индустриальная”.
Тойота, между прочим, на первое поколение Toyota Surf ставила двухлитровую бензинку 3Y мощностью всего-то 88 кобыл. И считалось, что этого хватит. Китайский 491QE имеет мощность около 105 кобыл – столько же, сколько тойотовский 22R-E, который тоже ставили на эту машину.
Несмотря на схожие параметры, китайский мотор – это клон мотора Toyota 4Y, а не 22R. У него диаметр цилиндра 91 мм, а не 89 мм, и несмотря на свою дубовость, он имеет гораздо более новую конструкцию (моторы серии R появились в 50-е годы, а 4Y – в 1985 году). Исходно мотор был предназначен для автопогрузчиков и имел двойное питание – газ/бензин. Характеристики двигателя, а именно тот факт, что его пиковая мощность и крутящий момент приходятся на достаточно низкие обороты, говорят об специфичности двигателя 4Y и том, что он явно не был предназначен для легковых автомобилей. Но вот в грязи эти особенности – очень даже хороши.
Плохо там с железом кузова – оно такое же дешевое, как на УАЗе или Шитгулях, и так же быстро гниёт. И никакое лакокрасочное не может этого факта изменить Ну и так же, как на этих ведроверах, там сэкономлено на сечении проводки и еще некоторых мелочах.
В общем, если вы думали об УАЗе – китаец лучше, и сильно лучше, при сходном ценнике.
Но если вы думали, что за эти деньги вы купите Toyota Surf, причем в таком состоянии, как его выкатывали из салона в 1984 году – хе-хе, вам пора спуститься на землю. Того качества и материалов давно уже нет даже у самой Тойоты.
Покупать же б-у китайца, причем б-у сильно (Great Wall Safe выпускался с 2001 по 2009 годы, то есть самому свежему 9 лет) – ну, безумству храбрых поём мы пейсню. Если найдёте экземпляр с негнилым кузовом и будете готовы поменять своими руками половину подвески и ходовой – ОК, хороший выбор для восстановления, тойоты за эти деньги будут убиты вообще в хлам.
Спасибо, Глагне.