Какая страна, такой и танк

Танк “Оплот”, заказанный Укрспецэкспортом на заводе им. Малышева в единственном экземпляре еще в феврале, обещают выкатить через три недели. Об этом сообщает Укринформ со ссылкой на слова генерального директора госпредприятия Василия Крыласа.
Просто для справки – в советские времена завод Малышева выпускал 96 танков в месяц. Сегодня же, как о величайшем достижении, Крылас сообщает о сборке одного единственного за несколько лет.
При этом надо учесть, что на самом деле танк не делают с нуля – хохлы берут со свалки старые советские корпус с башней и навешивают на них новое оборудование и защиту. Движок тоже еще советский, но его хотя бы откапиталили, технологии не утрачены. Вот с пушкой вопрос, новые на Украине как бы делают, но нужной стали нет, ствол точат из буровых труб – в результате ресурс такого ствола реально менее 100 выстрелов. Так что могут и старую пушку поставить, их от Т-64 пока еще сколько-то осталось.
Надпись “Слава Украине” звучит издевательством на танке, который собирают более полугода.
“Башня находится уже на сборке, у нас полностью готовы все основные узлы. Завтра переходим к корпусу. Он уже окрашен, там проходят калибровочные работы – и он становится на сборку. И через две-три недели, я думаю, танк будет собран. – сказал Василий Крылас. – Это будет Оплот, с которым мы будем ездить в те страны, куда нас будут приглашать, чтобы мы могли продемонстрировать свою технику, ее тактико-технические возможности”.
Другими словами – завод делает демонстрационный образец для показухи. Я не удивлюсь, если выяснится, что по старой украинской традиции броневые детали сделаны не из брони, которую Украина давно не производит, а из обычной котловой стали. Всё равно же в выставочный макет никто стрелять не будет. Главное – чтобы ездил хотя бы кое-как.
При этом себестоимость танка составляет 3,5 млн долларов. Как добавил начальник управления бронетанковой техники Укроборонпрома Евгений Анфалов, в случае, когда найдется покупатель на этот демонстрационный образец, танк продадут не менее, чем за 5 млн долларов.
Если учесть, что Россия продает новые танки по 2,5 миллиона – единственный “Оплот” имеет все шансы быть проданным разве что как раритет.
Что еще интересно, с месяц назад КБ Морозова перевели на однодневку. Мало того, работают они почему-то в воскресенье. При этом сотрудников строго предупредили об этом не трепаться. Долги завода имени Малышева достигли почти 2 млрд грн (5,5 млрд рублей), предприятие на грани банкротства.
Ну, дрыгло 6ТДФ-2 чисто хохловский двутактник, и с теоретически высокими показателями. Но – теоретически, в реале,все, кто сталкивался с семейством 5ТДФ – 6ТД или аглицкими Leyland L60,плюются, матерятся и прочее нехорошее.
Ну начнем с того, что этот “чисто хохловский” мотор – это плохой клон мотора Юнкерса Jumo 205.
Исходно это был двухтактный 6-цилиндровый 12-поршневый дизельный авиационный двигатель жидкостного охлаждения системы Р. Корейво с вертикальным расположением цилиндров и противоположно-движущимися пошнями. Довольно широко применялся, например, на пресловутых Ju-86R, которые чуть не до конца войны безнаказанно летали над Кремлём.

Узнаёшь конструкцию? Мощность 867 л. с. (647 кВт) на 2800 оборотах.
Моторы также успешно применялись на гидросамолетах До-18, До-27, позднее и на быстроходных катерах. Вскоре после завершения ВОВ в 1949 году было решено установить такие двигатели на восточногерманские патрульные катера, которые были в строю до 60-х годов.

Между прочим, немцы же пытались поставить этот мотор горизонтально в танк во время WW2. Так что ничего нового хохлятина не предложила. Хохлятина лишь решила сэкономить на числе цилиндров, и выкинула шестой цилиндр. Предсказуемо обгадившись, и вернувшись к 6-цилиндровой схеме спустя многие годы.
Официально хохлятина говорит вот такое:
Корнями советского танкового дизелестроения послевоенного времени являются одноцилиндровые отсеки: довоенный ОН-4 и послевоенный У-305. Немецкий «Jumo 205», был «черенком», который Чаромский «привил» к своим «корням» и получилось, то что имеем сегодня… Начинать надо с докторской диссертации А.Д. Чаромского. Остальное всё само станет на свои места…
Но хохляцкую ложь разоблачить очень просто – рабочий объем дизеля 6ТД и Jumo 205 практически идентичны. То есть они имеют сходные диаметр цилиндра и ход поршней. Такие “совпадения” никогда не являются совпадениями.
Изучение Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) в 30-х годах дизеля Jumo-4 конструкции Гуго Юнекерса показало значительны проблемы, связанные с освоением в производстве подобных двигателей отечественной промышленностью того периода. Было известно также, что неудачи с освоением в производства двигателя Юнкерса претерпели Англия и Япония, закупившие лицензию на этот дизель.
Но, натырив по итогам войны немецкие станки и оснастку, хохлятина смело приступила к копированию.
Хотя в свое время дизельные двигатели «Jumo» были признаны непригодными для танков немецких «панцерваффе».
Работать им ннада по ночам. Над проектом “Ы”! Раз в месяц собираца на шаба.. планёрку и — всё!
Отвратительные извращения каклищ: