Каршеринг оказался выгоднее личного автомобиля
Компания-автоконсьерж Alfred сравнила годовую стоимость владения разными классами легковых автомобилей, а также регулярного пользования такси и каршерингом в Москве. Аналитики учли такие факторы, как потеря стоимости автомобиля из-за пробега, налоги и сборы, расходы на топливо, обслуживание и страховку, а также выплаты по трехлетнему кредиту.
В результате самым выгодным вариантом предсказуемо стал личный автомобиль экономкласса с пробегом, в возрасте от 4 до 6 лет. За год потратить на него придется около 347 тысяч рублей.
Однако эксплуатация новой машины такого же экономкласса обойдется уже в 420 тысяч рублей — и это на четыре процента дороже, чем пользование каршерингом соответствующей категории — 403 тысячи рублей. В категориях «Комфорт» (576 тысяч рублей) и «Бизнес» (806 тысяч рублей) каршеринг и вовсе оказывается более выгодным вариантом, чем машины не только новые, но и б-у со сроком эксплуатации до шести лет (от 720 тысяч рублей).
Наиболее выгодным и удобным способом передвижения является комбинация из общественного транспорта, такси и каршеринга. Но для большинства поиск правильного сочетания этих видов транспорта слишком сложен.
В учли “человеческий фактор”?
Своя машина – будем чистить и чинить. Общая – будем её мудохать и пачкать.
Институт собственности возник не на пустом месте. Своё – это своё. А общее – это немножко своё, но в основном ничьё, его не жалко.
Общественный транспорт – дешевле, пока не захочется комфорту. Тогда – вперед, на такси!
Ничего себе эконом. 347 т.р… У меня Калина 7 лет, газ. С февраля по июнь затраты составили 23365 руб., это топливо+ремонт. Пробег составил 5789 км. Соответственно в год будет 56 т.р. примерно.
Калина >10 лет возрастом, в месяц бензин по 4к (и это много) =48000 в год, добавим страховку+техосмотр+налог +8000=56000 в год, добавим ремонт+расходники = +20000=76000. Добавим непредвиденное +4000=80000.
Причем бывали года, когда ремонта вообще практически не было…
Действительно, какой эконом за 350к?!
Они еще учитывали потерю в цене за год и обслуживание у оф.дилеров.
При таких подсчетах на такси дешевле кататься.
Всё-таки не дешевле, как показали расчеты. А вот каршеринг (это по сути то же такси, только ты сам работаешь за водилу) уже оказывается интересен.
Для меня самого было открытием, что в СПб арендовать в каршеринге Шитгули стоит смешные 450 рублей в сутки. Гранту дают за 600 рублей в сутки, кажется.
Да жигуль на ходу можно тыщ за 30 купить, на сезон. А сколько стоит аренда нормальной тачки, типа равчика?
А зачем тебе равчик? Для города и Гранты хватит. То, что она ломучая – в случае с каршерингом тебя не парит, все ремонты лежат на каршеринговой конторе. От аварии у них уже сделано каско или что там они сами хотят. Все расходники, кроме бензина – тоже их и уже включены в цену.
А я просто не умею нормально ездить на легковушках, мне они не нравятся – я всю жизнь водил только полноприводные.
Дело в том, что вокруг нас – дебилы. В статье черным по экрану написано, что именно учитывалось (в том числе – выплаты по трехлетнему кредиту и страховка, под которой понимается КАСКО) – но норот ничего не читает, кроме заголовка.
Так ведь не обязательно брать кредит с каской или если один дебил взял в кредит, то всех грести так?… Хотя стоимость автомобиля в любом случае учитывать стоит. В моём случае добавляется 100к к общим затратам и раскидывается на года пользования, даже если допустить что за несколько лет стоимость уйдет в 0, то всё равно выгоднее ездить на своём авто выходит. Но если покупать “новое” и в кредит – тогда уже конечно цифры ближе к их расчетным.
А практически все новые машины в РФ, и не только покупаются в кредит.
Причем в статье дословно сказано “В результате самым выгодным вариантом предсказуемо стал личный автомобиль экономкласса с пробегом, в возрасте от 4 до 6 лет. За год потратить на него придется около 347 тысяч рублей.”
С этим я в корне не согласен – есть и более выгодные варианты, один вариант из которых я представил.
Он стал самым выгодным из рассмотренных в статье. Они просто не рассматривали более старые б-у машины.
Они посчитали типичный профиль москвича-автовладельца. Это кредитная машина, каско, и так далее – вплоть до налогов и типичных штрафов.
Владение личным автомобилем, это всегда было роскошью. Не путать с купил убитую гнилушку 10+ лет от роду. Против подержанных авто ничего не имею. Каждый выискивает выгоду для себя сам.
Между тем б-у машинка эконом-класса где-то 8-10 лет от роду – это очень разумный выбор.
Я вот недавно жене брал Форд Фиесту – 2008 год выпуска, так вот на ней ржавчины фактически нет. Пара мест внизу, где на сколах от камней соскочила краска, и реагенты подъели оцинковку, без проблем залечились. Так что кузов, можно сказать, почти как новый. Так что десятилетка совершенно не обязательно должна быть гнилушкой – надо просто понимать, что ты покупаешь, и правильно выбирать не только экземпляр машины, но и исходно выбрать размерный класс, модель, изготовителя и так далее.
Для примера – 10-летняя Калина или Логан будут гнилыми с гарантией, там весь выбор между “совсем гнилое и уезженное” и “хорошо следили, поэтому полугнилое”. 10-летние фокусы могут быть не гнилые, но найти экземпляр, который не уезжен до усталости металла и агрегатов – проблема.
А с другой стороны, если у тебя небольшие месячные пробеги – может быть разумным взять и 20-летний аппарат – они уже очень дешевые, выбор огромный, и можно приискать экземпляр с приличным кузовом и салоном. Зато “старики” выгодны в смысле аварий – при сильной аварии их и чинить нет смысла, а при слабой – дешевый ремонт, кузовня с разборки, шпаклевка – то есть все те методы, которые будучи применены к более свежей машине, приводят к катастрофическому падению ее продажной цены.
Вот в том то и дело… У нас в России средний возраст авто за 10 лет, т.е. максимальный объем продаж скорее всего также – явно не новых а уже достаточно Б/У. В своё время брал новую машину, там да – по всем расчетам она не окупилась, расходов на ремонт было естественно меньше, но падение продажной цены всё перекрывает…
И сейчас хотя и хочется новое, но уже как только ни расчитывал – выгоднее будет брать уже б/у лет так за 6-10.
Я сейчас езжу на Чери Кимо. Его ББирд купил двухлетним со смешным пробегом – но уже практически за полцены нового. Естественно, машина была фактически в состоянии новой. Он ее сразу разобрал и всю антикорил. И дальше внимательно следил – а потом продал мне, и теперь за ней слежу я. Машине исполняется 10 лет в этом году.
Так вот что я тебе скажу – конечно, китайский кузов это не Форд Фиеста. Сталь намного хуже, чем у еврофорда, и никакой оцинковки на ней нету (как и на почти всех недорогих поповозках). Собственно, кузовня там с точки зрения устойчивости к коррозии примерно как у Калины и Логана – разве что китайцы металла не жалели, и сам кузов благодаря этому прилично крепче. Но он гниёт, и с ним приходится работать каждую весну – где-то вскрывать очажки коррозии и
заново ставить антикор, поверх него краску подновлять, тектил в полости, и так далее. Так за машиной следить никто не будет – поэтому обычный китаец, равно как и ВАЗ или дешевое Рено, к 10 годам уже будет цвести. Но это не значит, что на них нельзя ездить.
Автопарк в РФ.
71-74% авто — старше 5 лет.
23-25% — от 5 до 10 лет.
49-52% — старше 10 лет
И 25-27% — до 5 лет.
Ну и тащемта понятно кому м.б. интересна тема каршеринга.
Вам ничего не кажется странным в этих цифрах?
А дело в том, что они подобраны таким образом, чтобы создать впечатление “ужос-ужос, рашка ездит на старье”.
На самом деле из этих цифр следует, что четверть числящихся на учете автомобилей – новье до 5 лет. Половина числящихся на учете – моложе 10 лет.
Если же зафиксировать машины НА ДОРОГЕ – результат будет еще более другим. Там машин старше 10 лет – хорошо если 10%. Ведерки старше 10 лет – просто стоят на учете, потому что их жалко списать. Ездят на них мало.
Но в общем из этих цифр очевидно, что средний возраст автопарка в РФ – около 10 лет.
Однако если ты думаешь, что это много – у меня для тебя плохие новости. В США средний возраст автопарка 11.4 года. В Литве – 16.1 года, в Чехии – 17.2 года, на Украине – 21.5 года.
Да чо там – в Германии средний возраст автопарка перевалил за 11 лет уже в 2012 году, а сейчас и вовсе печален.
У нас и пиндосов в среднем одинаковые показатели на 1-й кв. 2018 года – 12 и 13 лет соответственно. В Штатах больше гнилых пикапов и грузовиков, у нас – всякого автобусного старья и шитгулей.
Да я ни на что не намекал. Взял данные “За рулём” — они более-менее к подбору данных относятся. И даж позырел динамику — ну, чё — молодеет автопарк. Медленно, но — то так.
А хоть вдоль читай статью, хоть поперёк. НалицА желание альфрЭдика убедительно доказать выгоду каршеринга просто накрутив по максимуму расходные статьи владения не дешёвым автомобилем обозвал это “эконом”