Не вижу проблем — у WEICHAI дизеля мощностью до 10.000 киловатт давно в нормальных сериях. Технология, разумеется, попячена у немцев — но можно подумать, что у кого-то она не попячена?

То есть моторы по 13.600 кобыл у WEICHAI серийные. Делать прямой привод от дизелей на валы винтов на военных кораблях большого класса — это bad style дизайна, разумные люди делают электроходы, при современной силовой электронике это правильный путь.

Нуивот — понатыкали дизель-генераторов, и впердэ. Дизели в электроходах могут работать на постоянной частоте вращения при минимальном расходе топлива и максимальном крутящем моменте, их не нужно делать реверсивными и ты ды.

Огромные низкооборотные дизеля по типу Вяртсили для прямого привода винтов — городят на коммерческие суда с целью максимальной экономии топлива. Но такие суда чудовищно неповоротливы, они даже в порт без буксиров зайти не могут, всё, что они могут — чесать по прямой с постоянной скоростью в океане, их радиус разворота — километров 30-40. Это совершенно неприемлимо для боевого корабля.

Поэтому, например, на УДК «Мистраль» даже нет обычных винтов — вместо них поворотные винторулевые колонки. И чисто электрический привод.

По-моему, американские УДК Wasp были последними судами такого типа, на которых был применен прямой привод винтов — но там паровые турбины (паровые, драть!) — правда, к ним добавлены еще газовые для форсированного хода. И так сделано потому, что решения по силовой установке унаследованы от УДК Тарава времен Вьетнамской войны.

А нет — отсталые американцы запроектировали для УДК Америка привод от газовых турбин, две огромных газовых турбины General Electric LM2500 (фактически это авиационные моторы General Electric CF6 от Boeing 747) через редукторы крутят два винта. Как всё это будет управляться — бог весть, думаю, что проблемы с маневренностью и надежностью будут такими же, как у английских горе-«авианосцев» с такой же силовой установкой.

Испанский УДК Juan Carlos I имеет электрический ход. Причем установка у испанцев комбинированная — генераторы установки приводятся в движение газовой турбиной GE LM2500 (мощностью 19,750 МВт) и двумя дизелями Navantia-Man 32/40 (по 7,68 МВт каждый). Также имеется аварийный дизель-генератор мощностью 1,2 МВт. Движение корабля осуществляется посредством двух азимутальных винто-рулевых колонок (азиподов) Siemens-Schottel Propulsor мощностью 11 МВт каждая.

Забавно, что Juan Carlos корабелы называют «Wasp здорового человека» — потому что он близок к американскому УДК по многим решениям, но в нем исправлены практически все американские глупости и технические отсталости. У него даже трамплин сделан — испанцы убедились, что с этой русской приспособой обычные морские F-35 (это которые укороченного взлёта, с увеличенным крылом) берут на 30% большую боевую нагрузку.