Лады Веста никто не покупает

Дилеры АвтоВАЗа третий месяц подряд испытывают трудности с реализацией новых автомобилей семейства Vesta. Причём исправить сложившуюся ситуацию даже не в состоянии ранее внедренные льготные программы, суммарная выгода которых может составить 400 000 рублей.
Из-за перегруженности склада новые автомобили LADA приходится отгружать на общедоступной территории, прямо перед входом у автосалона, что создаёт трудности как для клиентов, так и для самого дилера. Чтобы хоть как-то разгрузить стоянку, машины, в особенности Весты, приходится продавать в убыток, то есть по цене ниже закупочной.
Кстати, LADA Largus признан самым дорогим и невостребованным в РФ автомобилем (при этом на вторичке на него почему-то безумные цены, хотя машины эти никто не покупает).
А вот наш любимый толстячок с клубного сервиса решил купить у дилеров БМВ б-ушную Лада Нива:
Толстячок вещает, что б-у Нива 2021 года со скрученным пробегом за без малого полтора миллиона — это якобы самое лучшее, что есть у дилера. При этом Нива 2021 года уже вовсю ржавеет — это видно на видео невооруженным глазом. Отличные машины делает АвтоВАЗ (это ирония, если чо). Вот глядя на такое — ей-богу стрёмно слушать ругателей Чери, Хавалов и Чанганов. Ведь эти китайцы, что о них не говори, не начинают истекать ржавчиной на третьем году эксплуатации.
А при этом — по секрету вам говорю — дилеры отдают Москвичи-3 по 1.600.000 рубликов. Без трейд-ина, без кредита, тупо за наличку, машины в наличии, платишь и забираешь. Единственное что — машины 2023 года выпуска.
150 лошадей, вариатор, полный электропакет, дисковые тормоза по кругу, довольно богатая комплектация. Да уж, это не Лада Веста, прости Господи, и тем более не Ляргус.
Но мне советуют подождать — есть мнение, что летом за эту цену можно будет взять Джолион, Кулрей, Тиго-4, Чанган-35. Чанган из этого набора, конечно, разумнее всего — это почти что Форд. Конечно, турбомотор 1.4 литра (158 кобыл) с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением — довольно дерзкое сочетание для китайца, и пока непонятно, насколько долговечен будет такой силовой агрегат, но ведь и на остальных китайцах ситуация не лучше, там везде теперь малокубатурные моторы с турбонаддувом (чтобы поменьше платить пошлин нашему родному государству).
А ВАЗ за эту цену пусть идет в задницу.
Ролики рутьюба в сатье не влезают в экран смартфона по шЫрине(правая часть) в отличии от ролика ютьруппа.
И конечно не влезает кнобпка что бы смотреть на весь экран.. и её не нажать, что очень огорчает и смотришь только какую то часть видимого.. Обрезано примерно по слово — RUTUBE, его тоже не видно.
МожЫть это только у мане таг?((
Такой у Рутьба плеер. Я сейчас руками подкорректировал размер окна для плеера, должно помочь, попробуй.
Пропер.Нет. Не изменилось у рутуба.. На втором видосе пол фейса мужика обрезано..
Но вот теперь ютруб стал как и рутуб, вышел за поля и обрезан..((
То есть они стали визуально одинаково обрезаны и не вписываются по ширине.
То есть поле окна ютьюба стало больше по высоте и вышло за пределы справа тоже.
До этого окно ютуба было меньше по высоте и влезало..
А ютьюб я вообще не трогал.
Попробуй положить телефон на бок — в Landscape ориентацию.
ОК, я поправил у себя. Очисти кэш браузера и попробуй снова — видео должно показываться нормально, без обрезки. Заставки будут обрезаться по-прежнему — это такой косяк в плеерах ютьюба и рутьюба, я потом это попробую забороть.
upd. У ютьюба вроде заборол, а вот рутьюб как косячил с заставкой, так и косячит. Но видео норм.
Спасибо, вот теперь всё влезает и можно нажайть кнопку полноразмерного..
Раньше даже,,лёжа на боку,, всё равно вылезло за пределы экрана и по вертикали тоже..
Смена ориентации ничего не давала.
Посмотрел повнимательнее, что изменилось.
В вертикальном исполнении обрезаны края, но шкала времени или как там её, и кнопка на весь экран, находятся в поле экрана и не растяныты как изображение.
Обрезаться должны только края заставки у рутьюба (которая идет как фон фрейма). А само видео всегда масштабируется так, чтобы целиком влезать в экран. При этом по бокам от видео (в основном сверху и снизу) могут появляться черные полосы — они нужны плееру, чтобы уместить органы управления (кнопки, полосу прокрутки и так далее).
Как одолеть фон у рутьюба, я пока не придумал. Он там так по-идиотски выводится скриптом, что неясно, куда зацепить соответствующие свойства CSS, чтобы скорректировать этот косяк.
Но при этом АвтоВаз отрапортовал, что увеличил продажи в феврале на 19%: https://www.autostat.ru/news/57024/
Смотря, что они в эти продажи считают, возможно отгрузки таксопаркам или госструктурам были, вот продажи и подтянулись.
Всё проще — это продажи год к году. Может, в прошлом году в феврале был завал.
Косвенно на это указывает фраза — «LADA Vesta, чья реализация выросла к прошлому году в 33,6 раза и составила 6819 автомобилей». То есть в прошлом феврале 2023 её продали 203 штуки, а теперь вона сколько.
Ориентироваться надо только на цифру 27.888 штук — это февральские продажи брутто, причем туда ВАЗ напихал всё, что имеет отношение к тазопрому, включая всякие фургоны ВИС и прочих заводиков.
Но сейчас, в марте — инсайдеры говорят, что продажи ТАЗа резко просели. И я могу тебе сказать причину — КРЕДИТ. Брать кредит под 20% годовых никто не хочет, а покупать ТАЗ по таким ценам за наличные деньги — дураков слишком мало осталось.
То есть пойми правильно — дураков в России на сто лет вперед припасено, но у них в массе с деньгами стало туго. А кредит под безумные проценты — это даже для дураков уже слишком, ну не настолько уж они дураки.
На сайте москвича цены заявлены от 1590 т.р.
https://moskvich-auto.ru/models/moskvich-3
Если посмотреть расшифровку под звездочкой, где обычно пишут условия, видно, что акция с 07.03.2024 по 31.03.2024.
Т.е. совсем недавно началась.
Мне доложился чувак, который за 1.600.000 рубликов Москвич забронировал. Без трейд-ина, без кредита, тупо за наличку. Машины из наличия на площадке его чем-то не устроили (цвет ему не нравился и еще чего-то) — но ему обещали, что нужную привезут с другой площадки, он оставил бронь. Ждет-с.
Некий блогер Машков пишет, что:
«Кстати, инфа про ситуацию с Москвичом везде подтверждается. Говорят на выходных был хаос в салонах и их прям скупали»
https://t.me/MashkovDima/3059
За такую цену это очень нормальное предложение.
По идее и остальные должны как-то ответить.
А то народ затарился б/у-шками из Китая, теперь москвичами затариться.
Кто будет чери с прочими хавалами брать?
> тупо за наличку.
Я вот этот момент не пойму.
Т.е. надо эти 1,6 мегарубля именно наличкой принести?
А то по разному в разных местах ответы слышал.
Где-то говорят, что, да, именно налом надо, иначе скидки не будет.
А где-то, что можно и с карты оплатить, т.е. главное, чтобы не кредитными деньгами, а живыми деньгами.
Имеется в виду — живыми деньгами, сразу. Если у вас с карты можно заплатить 1.6 лимона — то ОК, можно и так. Но налом им, конечно, бывает лучше.
Уже много такого пошло. За последние дни не первый раз узнаю. И похоже так и с другими китайцами щас пойдет так же.
Я же сказал — мне инсайдеры говорят, что высокая вероятность сильных скидок на Хавал Джолион, Джили Кулрей, Чери Тиго-4, Чанган CS35.
Именно на эти модели.
Будут ли ударные скидки на Алсвин — пока неясно.
С нетерпением жду асимметричного ответа от калининградцев — они намекают, что KAIYI E5 Luxury 1.5 CVT (147 л.с.) может пойти по 1.4 миллиона. Собственно, дешевые машины уже завозят к дилерам — они пока строго белого цвета (неметаллик) и с вариаторами, и строго 2023 года выпуска по паспорту.
Это довольно жирный седан, колёсная база 2700 мм. Для понимания — у Шкоды Октавия 2686 мм.
Собственно, это по сути Чери. Мотор и трансмиссия как на Чери Тигго 7 про. Мотор 1.5 T-GDI (SQRE4T15C), причем он якобы «дефорсирован» до 147 кобыл, чтобы налог был пониже, хотя на самом деле он 156 кобыл и чипуется еще выше.
KAIYI E5 да, классная штука. Только ценник мешает. Размерчик что надо. Вариатор как нибудь пережиаем. Но конечно жаль, что китайцы не любят классический АКПП.
Кстати, иранцы на свой пыж 207i таки выбели себе классику)
Странно, что никто не спрашивает — отчего такая щедрость.
ОК, я намекну для затравки: на рынке, где нет дефицита машин — основные продажи делаются весной, пик продаж — АПРЕЛЬ. Дальше начинается спад.
Лиса (та которая Лиса рулит) регулярно ездит по салонам.
Общее впечатление — продаж нет, все стоит, но серьезных подвижек по цене тоже нет.
Такое ощущение, что дилеры чего-то ждут и рассчитывают выкрутиться.
Ждут, что вынужденно все-таки будут покупать.
Вынужденно будут покупать машины..
кхм))
А ведь то, что после апреля будет спад не объясняет, зачем китайцам летом нужно будет делать скидки.
Будет спад из-за дорогих кредитов, так у всех он будет.
Всякие чери с хавалами постепенно отжимают российский рынок авто на себя, их уже никто (кроме каких-нибудь форс-мажоров) не остановит в этом начинании.
Им надо ускорить этот процесс?
А зачем?
Есть такое понятие — сжимающийся рынок. Это когда платежеспособный спрос резко падает.
Что происходит на сжимающемся рынке? Часть товара — зависнет, и не будет продана либо вообще никогда, либо будет гнить на площадках годами, жрать деньги (потому что площадки и охрана денег стоят) и уйдет в конце концов с огромными скидками.
Знаешь, что вот это такое? Это ВПП аэропорта Ржевка, заставленная непроданными автомобилями «Пежо» и «Ситроен». 2009 год — помнишь, что было в этом году?
Так вот — на сжимающемся рынке тот, кто первым сделает большие скидки — успеет сбыть свой товар. Кто скидок не сделает — будет сидеть с гниющим неликвидом, терять деньги, и потом годами продавать его с чудовищными скидками, вырывая волосы на своей ср@ке и кляня себя за тупость.
Дилеры PSA в 2009 году решили переждать. Результат — банкроты. Хуже того — эти гнившие под снегом два года машины, проданные потом за копейки — подорвали рынок для машин PSA в России навсегда. Дилеры тупо стали отказываться работать с PSA, не взирая на значительные скидки к цене и большую маржу. Клиенты уже не хотели покупать PSA за нормальные деньги.
Условием для наших дилеров заключения договоров с китайскими брендами был ВЫКУП БОЛЬШИХ ПАРТИЙ МАШИН — в количестве 10-12 тыщ штук, иногда больше. То есть наши дилеры взяли в банке большой кредит, и на эти деньги выкупили 10 тыщ китайским машин, расставили их на очередном аэродроме Ржевка, и стали потирать руки в предвкушении прибыли.
И тут бац — Набиулина делает ставку рефинанса 16% годовых. Соответственно реальная ставка по автокредиту будет какая? Более 20%. Банк без +4% навара на ровном месте — кредитовать потребов не будет.
Конечно, дилер может показать потребам меньший процент — но для этого ему придется самому заплатить банку разницу в процентах. Под сколько возьмет автокредит потреб? Ну процентов под 5-6, не больше. То есть дилеру надо будет из своей прибыли выплачивать банку 14% годовых. Причем делать это надо будет не один год. Скажем, три года — это около 45% от цены машины.
Это, знаешь ли, дохрена. Этого никакая прибыль не перекроет. Поэтому таких условий по кредиту — не будет. А под больший процент — машины никто не хочет покупать.
А машины-то уже куплены дилером. Они сосут деньги — на стоянку и охрану, на них серят птицы, они портятся, с них воруют детали. Хуже того — машины-то куплены дилером за кредитные деньги, и кредит был взят под относительно низкий процент (скажем, 8% годовых) — а теперь надо будет перекредитовываться под 20%. И мы снова возвращаемся к предыдущим абзацам — такой процент выпьет всю прибыль из дилера, особенно если машины не продадутся в ближайшие полгода. А они не продадутся — в конце лета и зимой, тем более на сжимающемся рынке, они нахрен никому не нужны.
Конечно, есть надежда, что Набиулина возьмет да и сбросит ставку рефинанса — скажем, до 6% годовых. Но вероятность этого — ну, я бы на это не ставил.
Именно поэтому дилеры Джили, Чери и Чангана будут вынуждены сильно скинуть цены на те модели, которые они выкупили в огромном количестве. А они выкупили, понятное дело, те машины, что подешевле — потому что у китайцев было условие по количеству, а не по сумме.
Стали бы дилеры Чангана выкупать Алсвины, если бы не такая установка? Да никогда. На них же много не наваришь. Минимум они бы брали CS35 — но хотелось сэкономить сумму, и поэтому существенную часть партии взяли самой дешевой моделью. Ну и вот.
Элан Моторс прямо сейчас предлагает брать Алсвина (2024 год, робот, 98 кобыл атмосферник, серебристый металлик, комплектация Делюкс, салон темная экокожа) за 1 250 000 рубликов (938 000 рубликов со скидками). Так вот — если они будут согласны отдать его за 950 тыр за наличку (и я им отдам в трейд-ин свой кимо) — то я пойду и куплю такого Алсвина. Без балды.
И что-то мне подсказывает, что очень скоро они будут согласны на такую сделку.
Может теперь через китайцев решили дваждыавтомобильный дожать?
Французы не дожали, может у китайцев получиться.
Раз уже про машинки начали, то здесь спрошу.
Этой зимой очень сильно захотелось что-то с полным приводом.
Из относительно бюджетно-свежего, как я понял, это хавал H3/H5 и чери тигго фл.
Но у хавала по сути задний привод. Из-за этого я опасаюсь улететь в повороте зимой или на трассе.
А как с полно приводным чери тигго фл, подскажите, пожалуйста?
Я помню там вроде тоже есть прикол в момент, когда задний мост начинает подключаться.
Сама модель (тигго фл), я помню здесь или на каком-то из соседних ресурсов упоминалась в обсуждениях. И в целом с ней вроде нормально.
Даже владелец отметился в комментах, только я не помню ник его. И владелец был доволен.
Или уже 2013-2014 г.в. это уже старо все?
Тигго фл что-то типа такого:
https://auto.ru/cars/used/sale/chery/tiggo/1122340318-925bbec8/
Может только не из Питера, чтобы не такой ржавый был.
А есть такой полный привод, на котором надавить на педаль газа в повороте и не улететь?
Например, тот, который можно отключить напрочь.
На мой взгляд идеально — на постоянной основе передний привод, а только при необходимости самостоятельно уже подключаешь задний мост.
Еще я помню где-то очень хвалили полный привод на мазде 6 мпс как раз за то, что в повороте он значительно меньше крутящего момента перебрасывает на задний мост и за счет этого в повороте авто ведет себя практически как переднеприводное.
На мазде 6 мпс стоит электромуфта. Это набор дисков, типа как сцепление на мотоцикле, которые сжимает электромагнит. И работает она примерно так же, как работает АБС — то есть на электромагнит подаются ИМПУЛЬСЫ, и он с некоторой частотой начинает сжимать диски. Это позволяет задней оси иметь некотрую свободу вращения относительно передней — и в то же время принудительно крутит заднюю ось (а не как в системах с межосевыми дифференциалами — когда если вывесить одно колесо, то вся машина никуда не едет).
Но это всё было когда-то. А сейчас — забудь. Садись в Дустер (или ниссан Террано, что то же самое) и не трахай мозг.
Дустера еще BBird ругал ругательски. И по технической части и по эргономике.
Кроме этого их распиарили как мегапроходимцев и как простые и надежные авто.
Я помню, что питерский академег дустера нахваливал. И еще пиарщик от петровского автоцентра (который еще мобайлИМХО) какие-то выезды с уазами на пару демонстрировал.
Поэтому дустеры переоценены.
А тигго фл практически тот же самый конфиг (2 литра МТ 4вд). Одновременно это копия еще более-менее адекватной модели тойоты. Плюс с рестайлингом (тигго3) их до 2020 г. производили. 2020 г.в. тигго3 точно я видел на сайте конторы, которая возит из Китая авто. Плюс на авто.ру такая же информация.
Т.е. з/ч еще можно будет найти какое-то время.
Ну и правильно ругал, потому что дустер — гогно. Но сейчас всё — гогно.
Тебе полный привод в городе нахрена нужен? По снежным сугробам карабкаться? Тогда купи Тойоту РАВ4 второго поколения (еще лучше бы первого, но они все уже умерли) и не сношай мозг.
Что — они все сгнили? Ну так а ты что хотел — все машины из Японии, Европы и США (и даже отчасти из Кореи), спроектированные после 2008 года — это кризисный хлам из кастрюльного железа. Там нечего выбирать. И на фоне этого дерьма дустер по крайней мере относительно дешевый.
В целом ситуация ясна.
Если уж дустер с 20-летним равчиком лучше, то тигго фл явно неудачный выбор.
Ясно, что его нужно было брать с новья и всякое-разное для продления жизни делать, но тогда была другая ситуация.
Заметь — я не говорю, что тигго фл хуже дустера. Но ты же хочешь взять фл б-ушный? Да еще и полноприводный — который довольно экзотичен для нашего рынка?
Ну так вот — б-ушный экзотный полноприводник, случись с ним что (а в б-у наверняка будут проблемы — хороший FL никто не будет продавать, тем более сейчас), ты непонятно где будешь делать. Просто нет людей, которые знают эту машину.
В отличие от Дустера, Террано или там старого равчика — которых в РФ с полным приводом дохрена и ремонтники их знают.
Я вот машины чиню сам — но даже я себе бы Chery Tiggo FL 2.0 4×4 не взял. А там еще был мотор 2.4 литра и всякие разные коробки — соответственно всякие узлы приводов 4х4 там имеют кучу вариантов. Потому что это — экзотическая конфигурация. Я не имею ни малейшего представления, где брать запчасти на эту трансмиссию — и Китай не сильно поможет, потому что этот Borg Warner там менялся, он может быть разный в разные годы, и установить точно, какой он был с какими узлами — малореально, а играть в угадайку — ну нафиг.
Вот моноприводный FL 1.6 на ручке — да, можно было бы брать. Их относительно много, с ними всё ясно.
Я тут вчера немного прикинул, нашел свои старые записи, вспомнил, как взял новую Калину за 345 место б/у Кимо за 180. И почему. И вот глядя на цены, как то стал меньше критиковать ВАЗ) цены то не изменились) как Калина-2 в моей комплектации стоила 10 килобаксов, так такая же Гранта и стоит десятку. Как Веста стоила 15, так и стоит. Упс…. И тут я сопоставил две вещи. Кимо я не взял из-за кузова, железа, толщины, стойкости к корозии. Ну не было и нет сейчас у меня своего гаража, а в чужом сервисе антикор еще не известно как сделают. И ровно сейчас я смотрю на Чанганы с теми же мыслями. Им нужен хороший антикор, хоть разбирай все и делай. Моя Калина за 8 лет ни одного жучка не выдала на кузове, у отца Гранта уже почти два года (т.е. не БуАндерсоновская уже) и тоже все прям ОК.
Поэтому медленно прихожу к мысли, что нужна кузовня — новый ВАЗ (или б/у корейцы из «Северстали» или оригинал из ЮК, или Форд нашей еще сборки. При том ВАЗ не жирной комплектации (скажем Веста на 15 дисках и строго без подогрева лобового — это прчм очень важный момент). Охота автомата, всяких опций и ты-ды: чанган вполне норм, но сразу надо заложить 50-100 твров на антикор. Идеально делать самому, летом, недели две, чтоб все высохло. Тогда лет 10 можно не париться. Или искать хороший сервис. На ютубе уже полно роликов, каково днище Чанганов после разных лет и что и чем антикорить — народ уже все расживал, ничего изобретать не надо.
P.S.: Но если развести ВАЗ на Весту с подухами на 800-900 тыров, я бы выбрал Весту)
P.PS.: это все пишет человек на Пежо 208, 2008 года с пробегом 63К, кузовня которого вобщетне гниет) Да, Пежо и Форды тех лет переживут многих китайцев и ВАЗы этого десятилетия)
Это тебе просто повезло. Ты глаза-то раскрой — вон на видео Нива 2021 года выпуска уже течет ржавчиной. Внимание, вопрос: а что — на Калине какое-то другое железо? Да та же самая кастрюля, у ВАЗа под штамп идет одинаковый лист на все машины.
Когда-то кузов Калины после сварки окунали в ванну с электролитом, в котором происходила пассивация стали, затем окунали в следующую ванну, где был катафорезный грунт, который по идее должен был затечь во все полости и сварные швы. Ну и потом окраска металлик — она с лаком и довольно толстая. Вот и держалась удачная Калина лет восемь. Ровно так же сделаны и приличные китайцы, и сталь там точно такая же — поэтому я и езжу в Питере на Кимо 2008 года, и проблемы с ржавчиной начались только сейчас — ВАЗ за такое время уже был бы дырявый насквозь.
Так вот — я уверяю тебя, что Ладу Гранта так больше никто не красит. Я полагаю, что ванну с пассивацией выкинули вообще, а в ванне с грунтом кузов перестали крутить — его просто окунают и вытаскивают, соответственно там изнутри полно непрогрунтованных мест. Зато грунта сэкономили как минимум треть. Затем идет окраска — краскопультами, то есть только снаружи. Результат — то, что ты видишь на Ниве у толстячка.
И я не знаю, не перевели ли Весту на подобную рационализацию. ВАЗ может, я в них верю.
Вот смотри — это ВАЗ, 20 июля 1985 года. 44 цех окраски СКП ВАЗа:
Дураки думают, что это ванна с грунтом. Дураки не видят, что это ванна с электролитом для электрохимической пассивации — обрати внимание на толстый провод, идущий к кузову, и на шины по бокам ванны, соединяющиеся с электродами внутри ванны, расположенными вдоль ее стенок.
Разумеется, так делали экспортные шитгули. Для быдла с этим не возились — надо же держать кузов в ванне, делать экспозицию, а у завода план по валу, вал по плану. Поэтому обычные шитгули в ванну просто окунали и вытаскивали. Потом у них электрика сдохла, и стали просто протравливать электролитом.
Кроме того, старые ванны на ВАЗе не предполагают переворачивания кузова.
Ванна с переворачиванием выглядит вот так — в ней кузов закреплен на специальном кантователе, а не на цепочках с крючками:
Это Шкода из дорогих. Кувыркается в электролизной ванне на участке Cataphoretic coating (KTL) line. Электролит тут совмещен со специальным грунтом. Затем кузов отправляется в печку, где при температуре в 180 градусов грунт запекается 56 минут.
Кстати, обрати внимание, что кузов обрабатывается с уже установленными и подогнанными дверьми — прямо с петлями. Так делается, чтобы не испоганить потом покрытие при навеске дверей.
Естественно, ВАЗ таким не занимается. Нахрен надо, и так купят.
Нива вроде делалась на старом горячекатачном конвеере, как и вся коассика. Там сроду не было ниыига и гнило это все на второй год. Калину (вторую точно), и Гранту, крутили на фиесточном холоднокаточном конвеере, и там было все вполне. На чем щас крутят Весту сказать не берусь, хотелось бы не на классическом)
Про нашу Гранту 2022 скажу после выхов как там, покрашено изнутри или теперь там «крайслер») я только внешку смотрел, но ради пользы этой темы загляну во внутрь.
Ты не видишь фото? 44 цех окраски СКП ВАЗа, ванна с электролитом, Шитгули, катафорез, 20 июля 1985 года.
Но еще раз повторю, если ты читаешь через абзац — так делали ЭКСПОРТНЫЕ шитгули. Для советского быдла катафорез не завезли.
Конвейер испанского типа (содранный с завода Форд в Валенсии), который запустили целево под Калину — к покраске не имеет никакого отношения, он отвечает за сварку и за сборку.
А красит кузова ВАЗ на отдельном участке. Вот видос с показухой, как это было задумано (видосу 10 лет):
https://youtu.be/Bbexz7YT9v8
Там и кантователь есть, и катафорез. Но, естественно, в реальности всё слегка не так, и в камментах там адъ:
— у брата гранта 2015 года двери прогнили насквозь (комментарий 6 лет назад, то есть машина сгнила за 3-4 года).
— цех катафорезного грунтования специально видно запустили к приезду журналюги потом выключат
— Купил гранту, эксплуатирую 2года 14000км почти не ездил. Заржавела, на крыше точки и резинка протёрла рамку задн двери как у многих там заржавела. Маленький скольчик сразу начинает ржаветь.
— Гранта 2015 на порогах краска отваливается кусками подней ржавый метал, на крыльях краска пузырится (комментарий 4 года назад).
— Я являюсь владельцем новой ЛАДА Гранта 2019 года выпуска. Хочу сказать что предоставленная информация на данном видео это ложь. По злому року судьбы я недавно попал в дтп, сейчас жду пока пройдет страховой случай. Правая сторона автомобиля (обе двери и переднее крыло) под замену. Но это не суть проблемы, все мое недовольство заключается в том, что при осмотре повреждений я ужаснулся…. Абсолютно все детали автомобиля покрашены без нанесения грунта, 3 детали кузова тому подтверждение. Это что лайфхак у автоваза такой новый? (3 года назад)
и так далее.
Я те больше скажу — у ВАЗа был момент, когда они стали делать кузова Лада Ляргус из цинкованного листа. Но это счастье было недолгим — цинк хуже варится, а главное — на нем плохо держится грунт. Нужны специальные грунты и особые техпроцессы — а ВАЗ морочиться с этим не стал. Да и лист с цинком — дорогой. Поэтому в ход опять пошла кастрюля.
Грустно все это. Я свлю Калину (сошла с конвейера 09.2013) в плане стойкости кузова с теплом вспоминаю…
Видишь, тебе повезло. А мне с Кимо повезло еще больше.
Потом тебе повезло с иранским Пыготом. Радуйся, потому что дальше будет хуже — мировой автопром пошел на гогно стройными рядами. И навыки тщательного антикора китайских изделий с новья — теперь будут востребованы как никогда ранее, потому что всё остальное покупать — просто бессмысленно, оно такое же, как китай, только гораздо дороже.
Посмотрел вакансии на антикорщика.. Зарплаты тампредлагают..поболее чем у..
Спрос по ходу уже начался.
На Ниве только сейчас появились рыжики,машЫна 2012 года,но,правда,обработка и ежегодное чистка-закраска-антикорка. Для сравнения — то же,но 2020,то же антикор и уход — рыжьё лезет не только на порогах,но и в подкапотном,на петлях компота. Видать,гомножелезо всё хужее и хужее. Кстате,товоты и нисцаны чисто японские так же стремительно,через 5-6 лет начинают ржаветь в скрытых полостях,хужей русских и китаёз.
Рыжики появились? Ну, дело пошло. Теперь немного подождать — и пойдут опята, а в районе мотора еще и маслята.
Так что есть причины для радости:
Даже две причины.
А,пох.
«Запахло весной!» .