Начато производство вертолетов Ка-62
Как сообщило правительство Приморского края, ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» (входит в состав АО «Вертолеты России») начало производство вертолетов Ка-62, запустив в производство шесть вертолетов опытной партии, два из них – для внутрикраевых перевозок. Предприятие посетил губернатор Приморского края Олег Кожемяко в рамках рабочей поездки в городской округ Арсеньев 10 марта 2020 года.
Предприятие является градообразующим, на сегодняшний день здесь работают более 5,2 тысячи человек. Есть и свой учебный центр по подготовке персонала – юноши и девушки осваивают профессии токарей, фрезеровщиков, слесарей. Успешно принимают участие в соревнованиях WorldSkills.
«На заводе начато строительство опытной партии шести вертолетов Ка-62, два из них планируется передать для внутрикраевых перевозок. Их сдача запланирована на 2021 год», – сказал управляющий директор ААК «Прогресс» Юрий Денисенко.
Олег Кожемяко подчеркнул, что продукция завода может и должна использоваться на благо [Приморского] края.
«Мы поддержим «Прогресс», чтобы у нас была возможность обеспечить пассажирские перевозки, авиалесоохрану своими воздушными средствами. Приобретем первые два вертолета, чтобы они находились здесь, где есть база технического обслуживания», – заявил губернатор.
Вертолет Ка-62 довольно необычен для КБ Камова – он выполнен не по соосной схеме, а по схеме с одиночным несущим винтом и хвостовым фенестроном (вентилятором в обтекателе).
Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60, с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600.
Сейчас на гражданских вертолётах Ка-62 установлены двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca. На внешних рынках вертолет является конкурентом британо-итальянского AgustaWestland AW139.
Вообще, скажем прямо, вертолет очень похож по техническим решениям и компоновке на Aérospatiale AS.365 Dauphin, выпускаемый Airbus Helicopters, но примерно в полтора раза тяжелее и крупнее последнего.
Теперь ждём милевский вертолёт соосной схемы.)
В прессе пишут, что появилась идея слить вместе фирмы Камова и Миля. Выражалась озабоченность, что Миль, как более крупная и богатая фирма, схарчит Камова. Ну вот камовцы демонстрируют, что могут по разному.)
Для интересующихся – найдите 10 отличий:
Сразу накину:
1. Характерный стабилизатор с дополнительными килями перенесен с хвостовой балки на верх основного киля.
2. Камовцы используют “обратную” схему шасси, с двумя основными стойками спереди и рулевым колесом – сзади. Смысл такого решения – бОльшая энергоемкость стоек при жесткой посадке.
3. Киль не полноповоротный, как на Дофине, а с выделенной рулевой секцией. Но это следствие п.1, на самом деле.