Немцы запретили электромобили
На фото ниже – электроколяска Peugeot VLV (Voiture Légère de Ville – лёгкий городской автомобиль). Двухместная электроколяска VLV была создана французским концерном Peugeot в 1941-м году в ответ на ограничения немецких оккупационных властей на потребление горючего.
Трёхколёсный электромобиль оснащался четырьмя 12-вольтовыми свинцовыми аккумуляторами; максимальная скорость VLV составляла 36 км/ч, а заряда батарей хватало на 80 километров пробега.
В течении 1941-1942-го гг. было выпущено 377 колясок, после чего производство машины было запрещено немецкими властями.
Свинец кончился?
За экологию боролись.
Гретта стронгх?
электричество
Между прочим, я бы советовал внимательнее присмотреться к конструкции этой тележки. Потому что ее характеристики – весьма впечатляют даже по нынешним временам, и потому, что ее конструкция, внезапно, весьма рациональна.
Давайте посчитаем бюджет современной реинкарнации такого аппарата.
4 штуки 12-вольтовых аккумулятора по 90 а/ч от грузовика: 5 тыр * 4 = 20 тыр.
2 штуки бесщеточные моторы для электроскутера, пиковая мощность 4 киловатта, постоянная 2 киловатта: 7 тыр * 2 = 14 тыр.
Регулирующая электроника – еще 6 тыр.
Итого – 40 тыр весь привод с аккумуляторами.
Поскольку мы не экономим и ставим два мотора – задние колеса можно разнести шире. Но сама аэродинамика кузова в виде “капли” с вынесенными колесами, с аккумуляторами спереди и сдвинутыми назад пассажирами – должна быть сохранена, потому что именно в ней заключается изюминка малого расхода энергии. Разумеется, кузов имеет смысл причесать, использовав лобовое стекло с большим углом наклона и обтекаемую крышу, плавно сходящую назад. Получится что-то вроде такого:
Передний мост с рулевой трапецией и тормозами можно позаимствовать у моноприводного квадрацикла. Да и задний тоже.
В общем, всю конструкцию можно вписать в 100 тыр. При этом расходная часть (аккумуляторы) стоит всего 20 тыр.
Тележки, гогоришь…