Почему бензобак справа или слева?

На самом деле у большинства современных автомобилей бензобак находится по центру машины, под полом в районе заднего сиденья — а слева или справа выведена заливочная горловина.
Но всё-таки почему у одних автомобилей горловина бензобака находится справа, а у других — слева? Кажется невероятным, что представители автоконцернов не смогли договориться, как нужно устанавливать горловины в автомобиле.
В основном это определяется стороной движения. Почти во всех странах Европы правостороннее движение автомобилей, а в старых городах заправочная станция – это несколько бензоколонок, которые расположены тупо на тротуаре. Другого места там просто нет. Поэтому и заправочные горловины в европейских автомобилях находятся со стороны тротуара — везде в ЕС справа, и только в Англии слева. Ну и в Японии тоже горловины слева, потому что там движение левостороннее, как в Англии.
Однако есть исключение из этого правила, и это исключение ввели США. На американских автомобилях стандарт расположения горловины — слева, хотя движение правостороннее.
И в этом есть логика. Американцы объясняют, что так сделано для того, чтобы водители не прилагали излишних усилий — подъехали к колонке, сделали всего пару шагов до заправочного пистолета, и отлично. И это действительно удобно: открыть дверь машины, сделать два шага назад и вставить пистолет в бак вместо того, чтобы дважды обходить автомобиль.
А бензоколонок на тротуарах в США нет. Это тупо запрещено ввиду небезопасности. Только отдельные площадки со съездом:
Поэтому на автомобиле Форд Фиеста — хотя это изделие ЕвроФорда — исторически горловина бензобака располагается слева.
Это влияние американских конструкторов. А на Форд Фокус горловина справа — евростандарт:
И это невзирая на то, что Фокус является развитием Форд Эскорт, а тот, в свою очередь — когда-то был лицензионной Маздой-323, и у Мазды-323 горловина, конечно же, слева. А на Эскорте её переставили направо — потому что машину делали для Европы, и в Европе так принято.
Забавно, правда же? Фиеста — практически единственная европейская машина, у которой до сих пор горловина слева — как на японках. И это при том, что выпуск Фиесты на заводе в Англии был невелик (кстати, там делали версию с правым рулём), а основной поток обеспечивали заводы в материковой Европе. Но конструкторы на заводе в Кёльне стояли намертво — вот исторически у Фиесты так было, это изюминка машины, и это надо сохранить.
А вот вам еще информация к размышлению: на большинстве машин Changan заливочная горловина бензобака расположена слева — по-американски. И только на недорогом Алсвине — по-европейски, справа. Попробуйте догадаться — о чем это говорит. Ведь это же не случайность.
Свин для Европы? Но что то пошло не так?
На фото в заголовке, на пистолет 96..
Это где у нас такой, пендзин?
Выходит, что где-то есть.
Свин для Европы, а все остальные модели — ДЛЯ США.
Ну ты же знаешь, что сейчас практически весь Форд — это Changan.
В Европе сборка Фокуса скоро прекратится, а остальные модели — уже прекратились. Ну и вот — для ЕС вместо фокуса фордом будет предложен Алсвин. Как я понимаю, идея была именно такой.
С таким же успехом можно сказать, что и корейцы для пендостана делают.
А они и делают для Пиндостана. Ты разве не знал? Причем уже очень давно.
Вот тебе СантаФе первого поколения:
Он не просто для США — он спроектирован в США, дизайн-студией Hyundai в Калифорнии. Кстати, на фото вариант с мотором 3.5 литра, которого в Европе никто никогда не видел.
А вот Тибурон, он же Хундай Купе:
Двухдверка на шасси Сонаты, снова спроектированная в США той же студией в Калифорнии.
И сама Соната с самого начала делалась для рынка США. Это тем более забавно, что Соната — это исходно Мицубиси Галант.
От Галанта там давно ничего не осталось, а вот ориентация на рынок США — осталась.
Похожая ситуация и с машинами Тойота — например, пресловутая Камри разработана специально для рынка США.
У нее даже праворульной версии очень долго не было.
Ты мне можешь сказать, что Солярис-то разработан для России?
Ну как бы да, но не совсем. На самом деле это вариант рестайлинга Hyundai Verna, он же Dodge Verna. Из последнего названия легко догадаться, куда его корейцы рассчитывали продавать (и продавали). Да-да, это снова США.
В Европе эта модель называлась Hyundai Accent.
Его предшественник — Hyundai Pony, и он тоже делался с прицелом на экспорт в США, но тогда не сложилось, хотя в Латинскую Амприку машина вполне себе активно шла.
А где хэтчи китайска?
Или они к нам будут гнать тридорогие машины? Понятно, что им так выгоднее.
Не-не, это не им так выгодно, это Россия пошлины сделала такие.
Вот смотри — машина с мотором до 1500 кубиков обложена пошлиной не менее 3.5 евро за кубик рабочего объема. То есть 5.250 евро (525 тысяч рублей) одной пошлины за 1.5 литра.
Плюс утилизационный сбор — 300 тысяч рублей.
Итого — 825 тысяч рублей надо отдать с любой машины нашему родному государству.
Внимание, вопрос: сколько же должна стоить машина, за которую имеет смысл платить такие сборы?
Тут-то и выясняется, что чем дороже машина — тем меньше в её цене доля этих сборов. Для машины за 8 миллионов — это всего 10% от цены. А для машины за 1.6 миллиона — это ПОЛОВИНА цены. Получается, что чем дешевле машина — тем её невыгоднее возить.
А так-то пожалуйста — в Китае полно дешевых машин. Но при таких пошлинах их никто не будет покупать. Поэтому с рынка исчезли все мелкие машины, и остались одни кроссоверы по цене от 2 миллионов. Меньшая цена — это недоразумение, локальная попытка дилеров сбросить партии неликвида.
Печально всё это..
Гранты нивы и тд.. ((
825 тысяч рублей надо отдать с любой импортной машины — конкурента Гранты — нашему родному государству.
Это такой гандикап для ВАЗа.
Но ВАЗ даже это умудряется просерить.
Ну тупые же. Причем тупые воры. А тупой вор — это совсем плохо.