Самолет на замену Ан-2

Народ в этих ваших интернетах постоянно обсуждает — какой самолет придет на замену Ан-2 в так называемых «местных авиалиниях», летающих из всяких «медвежьих углов» с грунтовых аэродромов.

Интересно, что никому даже в голову не приходит — а отчего это у «проклятого запада» нет прямого аналога Ан-2? Ну то есть как был до войны создан DC-3 (он же C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2) — так на нем долетали, и затем забыли вообще про этот сегмент авиации (машины на 15-25 пассажиров, летающие с грунтового аэродрома). Ну то есть потуги делать самолеты такого класса были — но все они коммерчески провалились. И никто отчего-то не задумывается — а почему?

Даже прекрасный во многих отношениях Fokker F27 Friendship произвели в количестве лишь 586 штук и завершили выпуск в 1987 году, и сейчас их практически не осталось. На замену ему сделали Fokker 50 — но и он продержался в выпуске лишь 10 лет, и тема окончательно сдохла.

А дело в том, что по большому счету «вместо Ан-2» не нужно ничего. Нет платежеспособного спроса на регулярные перевозки пассажиров при помощи полетов 10-12-местных самолетов с грунтовых полос. Есть спрос на сельхозавиацию — но это совершенно другой разговор и другие машины. Есть спрос на бизнес-джеты — но он вполне закрывается тем же самым L-410.

Логика тут очень проста: регулярные полеты — это 2 пилота на самолет. Скажем, зарплата у них будет по 150 тыр в месяц, итого 300 тыр одной зарплаты. Работа 5 дней в неделю — это примерно 21 полетный день в месяц, скажем по два рейса за смену — это 20 пассажиров за смену.

20*21=420 пассажиров в пределе, реально загрузка будет меньше, скажем, 300 паксов (типичная 70% заполняемость).

То есть по 1000 рублей на нос пакса в один конец — это только зарплата пилотов.

Теперь посмотрим, сколько стоит самолет. L-410 сейчас стоит 400 миллионов рублей за штуку. Ну пусть самолет сделают вдвое дешевле, он будет стоить 200 миллионов. Срок окупаемости — 10 лет (даже столько бизнесу не интересно, но допустим).

Это по 20 миллионов в год (даже без учета процента по кредиту), 1.666 миллиона в месяц. Делим это на 300 паксов в месяц — 5553 рубля с рыльца.

Складываем с зарплатой пелодов — получаем примерно 6500 за полет одного пассажира.

А это только пилоты и амортизация самолета. Еще мы не посчитали топливо, услуги аэродромов, услуги механиков и ТО самолетов, разного рода сборы и налоги.

В общем, на круг выйдет, что себестоимость билета на такой самолет будет больше 10 тысяч рублей в один конец на одного пассажира. И это без прибыли. С прибылью — 15 тыр.

Представьте, что вам нужно отдать 15 тыр за полет на расстояние в несколько сотен км в весьма неприятных условиях — самолет будет лететь медленно, долго, и трястись из-за турбуленций на относительно низкой высоте. А набрать хорошую высоту он во-первых не успеет, а во-вторых это потребует гермокабину с наддувом — а это уже совсем другие деньги за сам самолет.

В общем, нет реального спроса на такие полеты. Все эти «местные авиалинии» жили только потому, что самолеты Ан-2 им достались на халяву, приватизированы за копейки во время распада СССР, летают на них непонятные летчики, нарушающие все возможные регламенты, с бывшего колхозного поля, кое-как разровненного и никем не убираемого, или в лучшем случае с какой-то заброшки, оставшейся от военных. Именно эта «халява» позволяет им удерживать цену на билет хоть сколько-то подъемной для местного населения.

Никакие новые самолеты эти «авиакомпании» не купят. Эти самолеты не могут окупиться в принципе. За 15 тыр летать на кукурузнике никогда не будет достаточно желающих, чтобы обеспечить загрузку самолета.

Ниже для сравнения список самых дешевых билетов из Санкт-Петербурга в различные города на нормальных самолетах с нормальных аэродромов:

в Москву от 469
в Архангельск от 878
в Казань от 879
в Элисту от 888
в Вильнюс от 906
в Пермь от 998
в Волгоград от 998
в Воронеж от 998
в Лондон от 1 077
в Болонью от 1 360
в Копенгаген от 1 360
в Милан от 1 360
в Осло от 1 360

Вообще в почти любую Европу можно улететь за 1360 рублей. На нормальном самолете из нормального аэропорта.

Вы правда всё еще думаете, что за 15 тыр на кукурузнике с колхозного поля кто-то захочет регулярно летать?

У американцев есть в количествах вот такие самолеты:

Но коммерческая модель их использования — совершенно другая. Это «воздушное такси», то есть самолет не летает на регулярных линиях, его нанимают на конкретный рейс конкретные люди. Самолет пилотирует единственный пилот, он же обычно является и владельцем самолета.

Это вот на фото — Piper M600, он стоит 2,8-2.9 млн долл. новый, и появился недавно — производится с 2015 года. Выпущено, ха-ха, около 50 штук. Впрочем, предыдущей модели М500 выпущено много больше. 1 пилот и 5 пассажиров с 91 кг багажа — это установившийся в США стандарт на вместимость подобных самолетов, на большее — нет спроса. Заметьте — эти аппараты летают примерно вдвое быстрее Ан-2 и имеют практический потолок около 9 километров, отапливаемую гермокабину и так далее. Поэтому и ценник такой.

Это аэротакси для богатых. А для бедных — в аэропорт, на 64-местный турбопроп. Да-да, Ил-114 у нас уже есть. Вот он — это и есть минимально окупаемое рейсовое воздушное судно.

Материал: Proper специально для Putc.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

23 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ironback
ironback
10 месяцев назад

А подешевле ничего нет? Ну например какой-нибудь автожир-гироплан на пятерых-четверых.

Henren
Henren
для  Proper
10 месяцев назад

Мне вот этот больше нравится

comment image

А такие — для особых гурманов)

http://factmil.com/_sf/0/13495462.jpg

Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
для  Henren
10 месяцев назад

Отберите у Хенрина клаву и мышку! У него всий првращается в кулемётд!)

Gena
Gena
для  Henren
10 месяцев назад

Да запусти в производство современный вариант Як-12, и норм.

comment image

ironback
ironback
для  Gena
10 месяцев назад

Точно Як, или расово верный Шторьх?)

ironback
ironback
для  Proper
10 месяцев назад

60 килобаксов это четыре ляма. Может стоит лицензию купить и клепать самим?

Gadina
Gadina
10 месяцев назад

Шеф, ну ты же в курсе, как у нас согласовать план полета цесны и робинсона, ну ппц же, не будут они летать, может когда-то потом, сильно потом… а сейчас вертушки гоняют по мухосранскам и медвежьим углам. у нас кстати запустили из Г.Алтайска в Белокуриху в тур сезон тарахтелку, билет около 2.5 тыр, по большому счету перепрыгнуть через гору, но пользуется спросом. Раз государство не дает летать цеснам, государство будет субсидировать Байкалы и мы все это прекрасно понимаем. Вот и встает интерес что у нас будет вместо АН — 2, ИЛ 114 да есть и будет он летать до 1.5-2 тыр км, опять же сейчас вернули рейс Барнаул — Новосибирск (от 1400) и Барнаул Томск (от 2300), можно и паровозом или автобусом, но народ летает, ибо быстрее (досмотр на такие рейсы минимальный и багажа нет, только ручная кладь), я еще захватил рейс Красноярск — Бийск. Развивают это направление, понятно что государство вкладывается, но без этого не взлетит, и суперджет не взлетел бы если бы не государство и Аэрофлот. Это у вас в Европах, плюнь и в соседний город попадешь, а у нас за Уралом плече даже между мелкими городами от 250-300км начинается, а так и 500 и 1000 в один конец. Работал на Москвичей, торговые по регионам собирались раз в 1.5-2 месяца в московском офисе, те кто до Урала на фед.округах за 2-3 дня округ объезжали, а у нас территория до 1 города день и если кто-то поехал в командировку по дилерам так минимум неделя, а то и две вывалится…

ivb
ivb
для  Gadina
10 месяцев назад

Малая авиация, по идее, должна дотироваться государством
для регионов с плохой транспортной доступностью.
В СССР общественный транспорт всегда был планово убыточный,
электрический точно. Авиация не знаю, возможно то же.

Цесны всякие развлечение, типа велосипеда ил самоката )
Летают по выходным вокруг города.
Слышно по радио на частоте местного «Круга», «взлет» с городского,
полетал, посадка и т.д.

Gadina
Gadina
для  ivb
10 месяцев назад

да по большому счету, возможно и цесну на тот же маршрут в медвежий угол отправлять, у них есть варианты и с посадкой на воду и снизу можно под багаж ящик дополнительный прицепить или бак вместо него и дутики ставят на шасси. Вот меня и мучает вопрос, что поставят на эти маршруты. Ан-2 — это то что летало, а что будет, тут время покажет, но что что-то в эту нишу будут втыкать однозначно ибо МИ-8 гонять дороговато выходит. СЛ 87 Горно-Алтайск — Белокуриха, Сибирская легкая авиация Let L-410, 13:00 20 минут 13:20, от 1 669 Руб., а если там телепаться на машине напрямую, это часа 2-3 и дорога через перевал атас, а вокруг — это через Бийск около 200 км… Опять же вряд ли цесну, бо вражеский литак. Вот у нас 410 летает, но там нюансы, те самы 2 пилота и 2 двигателя, но крутят на УЗГА, только что там с авионикой и движками? прально хоневейл и америка….

Henren
Henren
для  Proper
10 месяцев назад

Видите ли в чем дело — в РФ очень дохрена всяких городков, куда кроме как на самолете — никак. Летом — ну, по реке с оказией, зимой кое-где есть зимники, но не везде и не всегда. Это весь север страны. В межсезонье вообще абзац, к примеру, в том же Котласе. Не пробовали пройти там по дороге? И не надо, ваша Чери там утонет сразу и намертво. На своей я, почесав репу, эти 200 км ехать тоже не решился, поехал 600 км в обход. Костромская область — ничуть не лучше. Пермский край — та же картина. Про Красноярский и далее на восток и говорить нечего. Так что дотируемая авиация нужна — или надо вообще с Севера уходить, совсем. Дать людям сертификат на жилье в Европейской части, и не морочить никому голову. Но от путинской власти такого решения не дождешься.

Henren
Henren
для  Proper
10 месяцев назад

Да я не про трассу до Котласа — там все хорошо. Вокруг же Котласа есть небольшие городки — и вот туда-то попасть — проблема.
А возят жратву и топливо — летом, баржами, по воде. На весь год. Северный завоз называется. Не слыхали? Просвещайтесь. И так — по всей стране.

https://www.youtube.com/watch?v=cfLlnmp__fk

https://www.youtube.com/watch?v=v0ePKcwW6S8

Henren
Henren
для  Proper
10 месяцев назад

При СССР — летали. Прокатитесь из Котласа, к примеру, в Усогорск. Получите массу впечатлений. И да — не знаю, как сегодня, а лет 5 тому назад туда летал L-410. До Усть-Цильмы или Усинска можно прокатиться. Тоже хороший квест. До самого Котласа из С-Пб — 20 часов. Про «до Котласа» в моем предыдущем посте — не сказано.

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Henren
10 месяцев назад

Про Костромскую поподробнее, пожалуйста — адреса, пароли, явки. Вдруг адреса совпадут, вот и сравним, проверим, обсудим.

Henren
Henren
для  Небритое прямоходящее
10 месяцев назад

Ну, прокатитесь с Пречистого до Мантурово. По весне, гы. Можно дальше, в Вохму — туда как раз летал ранее Ан-2.

Базилевс
Базилевс
10 месяцев назад

Главное — цены на авиабилеты. На порядок дешевше летать на норм. литаках, даже с доплатой за норм. рулежку.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.