Самолет на замену Ан-2

Народ в этих ваших интернетах постоянно обсуждает — какой самолет придет на замену Ан-2 в так называемых «местных авиалиниях», летающих из всяких «медвежьих углов» с грунтовых аэродромов.

Интересно, что никому даже в голову не приходит — а отчего это у «проклятого запада» нет прямого аналога Ан-2? Ну то есть как был до войны создан DC-3 (он же C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2) — так на нем долетали, и затем забыли вообще про этот сегмент авиации (машины на 15-25 пассажиров, летающие с грунтового аэродрома). Ну то есть потуги делать самолеты такого класса были — но все они коммерчески провалились. И никто отчего-то не задумывается — а почему?

Даже прекрасный во многих отношениях Fokker F27 Friendship произвели в количестве лишь 586 штук и завершили выпуск в 1987 году, и сейчас их практически не осталось. На замену ему сделали Fokker 50 — но и он продержался в выпуске лишь 10 лет, и тема окончательно сдохла.

А дело в том, что по большому счету «вместо Ан-2» не нужно ничего. Нет платежеспособного спроса на регулярные перевозки пассажиров при помощи полетов 10-12-местных самолетов с грунтовых полос. Есть спрос на сельхозавиацию — но это совершенно другой разговор и другие машины. Есть спрос на бизнес-джеты — но он вполне закрывается тем же самым L-410.

Логика тут очень проста: регулярные полеты — это 2 пилота на самолет. Скажем, зарплата у них будет по 150 тыр в месяц, итого 300 тыр одной зарплаты. Работа 5 дней в неделю — это примерно 21 полетный день в месяц, скажем по два рейса за смену — это 20 пассажиров за смену.

20*21=420 пассажиров в пределе, реально загрузка будет меньше, скажем, 300 паксов (типичная 70% заполняемость).

То есть по 1000 рублей на нос пакса в один конец — это только зарплата пилотов.

Теперь посмотрим, сколько стоит самолет. L-410 сейчас стоит 400 миллионов рублей за штуку. Ну пусть самолет сделают вдвое дешевле, он будет стоить 200 миллионов. Срок окупаемости — 10 лет (даже столько бизнесу не интересно, но допустим).

Это по 20 миллионов в год (даже без учета процента по кредиту), 1.666 миллиона в месяц. Делим это на 300 паксов в месяц — 5553 рубля с рыльца.

Складываем с зарплатой пелодов — получаем примерно 6500 за полет одного пассажира.

А это только пилоты и амортизация самолета. Еще мы не посчитали топливо, услуги аэродромов, услуги механиков и ТО самолетов, разного рода сборы и налоги.

В общем, на круг выйдет, что себестоимость билета на такой самолет будет больше 10 тысяч рублей в один конец на одного пассажира. И это без прибыли. С прибылью — 15 тыр.

Представьте, что вам нужно отдать 15 тыр за полет на расстояние в несколько сотен км в весьма неприятных условиях — самолет будет лететь медленно, долго, и трястись из-за турбуленций на относительно низкой высоте. А набрать хорошую высоту он во-первых не успеет, а во-вторых это потребует гермокабину с наддувом — а это уже совсем другие деньги за сам самолет.

В общем, нет реального спроса на такие полеты. Все эти «местные авиалинии» жили только потому, что самолеты Ан-2 им достались на халяву, приватизированы за копейки во время распада СССР, летают на них непонятные летчики, нарушающие все возможные регламенты, с бывшего колхозного поля, кое-как разровненного и никем не убираемого, или в лучшем случае с какой-то заброшки, оставшейся от военных. Именно эта «халява» позволяет им удерживать цену на билет хоть сколько-то подъемной для местного населения.

Никакие новые самолеты эти «авиакомпании» не купят. Эти самолеты не могут окупиться в принципе. За 15 тыр летать на кукурузнике никогда не будет достаточно желающих, чтобы обеспечить загрузку самолета.

Ниже для сравнения список самых дешевых билетов из Санкт-Петербурга в различные города на нормальных самолетах с нормальных аэродромов:

в Москву от 469
в Архангельск от 878
в Казань от 879
в Элисту от 888
в Вильнюс от 906
в Пермь от 998
в Волгоград от 998
в Воронеж от 998
в Лондон от 1 077
в Болонью от 1 360
в Копенгаген от 1 360
в Милан от 1 360
в Осло от 1 360

Вообще в почти любую Европу можно улететь за 1360 рублей. На нормальном самолете из нормального аэропорта.

Вы правда всё еще думаете, что за 15 тыр на кукурузнике с колхозного поля кто-то захочет регулярно летать?

У американцев есть в количествах вот такие самолеты:

Но коммерческая модель их использования — совершенно другая. Это «воздушное такси», то есть самолет не летает на регулярных линиях, его нанимают на конкретный рейс конкретные люди. Самолет пилотирует единственный пилот, он же обычно является и владельцем самолета.

Это вот на фото — Piper M600, он стоит 2,8-2.9 млн долл. новый, и появился недавно — производится с 2015 года. Выпущено, ха-ха, около 50 штук. Впрочем, предыдущей модели М500 выпущено много больше. 1 пилот и 5 пассажиров с 91 кг багажа — это установившийся в США стандарт на вместимость подобных самолетов, на большее — нет спроса. Заметьте — эти аппараты летают примерно вдвое быстрее Ан-2 и имеют практический потолок около 9 километров, отапливаемую гермокабину и так далее. Поэтому и ценник такой.

Это аэротакси для богатых. А для бедных — в аэропорт, на 64-местный турбопроп. Да-да, Ил-114 у нас уже есть. Вот он — это и есть минимально окупаемое рейсовое воздушное судно.

Материал: Proper специально для Putc.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

23 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ironback
ironback
6 месяцев назад

А подешевле ничего нет? Ну например какой-нибудь автожир-гироплан на пятерых-четверых.

Henren
Henren
для  Proper
6 месяцев назад

Мне вот этот больше нравится

comment image

А такие — для особых гурманов)

http://factmil.com/_sf/0/13495462.jpg

Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
Ոሉαዙҿτα ಭҿҝҿሉҿʓяҝα〄
для  Henren
6 месяцев назад

Отберите у Хенрина клаву и мышку! У него всий првращается в кулемётд!)

Gena
Gena
для  Henren
6 месяцев назад

Да запусти в производство современный вариант Як-12, и норм.

comment image

ironback
ironback
для  Gena
6 месяцев назад

Точно Як, или расово верный Шторьх?)

ironback
ironback
для  Proper
6 месяцев назад

60 килобаксов это четыре ляма. Может стоит лицензию купить и клепать самим?

Gadina
Gadina
6 месяцев назад

Шеф, ну ты же в курсе, как у нас согласовать план полета цесны и робинсона, ну ппц же, не будут они летать, может когда-то потом, сильно потом… а сейчас вертушки гоняют по мухосранскам и медвежьим углам. у нас кстати запустили из Г.Алтайска в Белокуриху в тур сезон тарахтелку, билет около 2.5 тыр, по большому счету перепрыгнуть через гору, но пользуется спросом. Раз государство не дает летать цеснам, государство будет субсидировать Байкалы и мы все это прекрасно понимаем. Вот и встает интерес что у нас будет вместо АН — 2, ИЛ 114 да есть и будет он летать до 1.5-2 тыр км, опять же сейчас вернули рейс Барнаул — Новосибирск (от 1400) и Барнаул Томск (от 2300), можно и паровозом или автобусом, но народ летает, ибо быстрее (досмотр на такие рейсы минимальный и багажа нет, только ручная кладь), я еще захватил рейс Красноярск — Бийск. Развивают это направление, понятно что государство вкладывается, но без этого не взлетит, и суперджет не взлетел бы если бы не государство и Аэрофлот. Это у вас в Европах, плюнь и в соседний город попадешь, а у нас за Уралом плече даже между мелкими городами от 250-300км начинается, а так и 500 и 1000 в один конец. Работал на Москвичей, торговые по регионам собирались раз в 1.5-2 месяца в московском офисе, те кто до Урала на фед.округах за 2-3 дня округ объезжали, а у нас территория до 1 города день и если кто-то поехал в командировку по дилерам так минимум неделя, а то и две вывалится…

ivb
ivb
для  Gadina
6 месяцев назад

Малая авиация, по идее, должна дотироваться государством
для регионов с плохой транспортной доступностью.
В СССР общественный транспорт всегда был планово убыточный,
электрический точно. Авиация не знаю, возможно то же.

Цесны всякие развлечение, типа велосипеда ил самоката )
Летают по выходным вокруг города.
Слышно по радио на частоте местного «Круга», «взлет» с городского,
полетал, посадка и т.д.

Gadina
Gadina
для  ivb
6 месяцев назад

да по большому счету, возможно и цесну на тот же маршрут в медвежий угол отправлять, у них есть варианты и с посадкой на воду и снизу можно под багаж ящик дополнительный прицепить или бак вместо него и дутики ставят на шасси. Вот меня и мучает вопрос, что поставят на эти маршруты. Ан-2 — это то что летало, а что будет, тут время покажет, но что что-то в эту нишу будут втыкать однозначно ибо МИ-8 гонять дороговато выходит. СЛ 87 Горно-Алтайск — Белокуриха, Сибирская легкая авиация Let L-410, 13:00 20 минут 13:20, от 1 669 Руб., а если там телепаться на машине напрямую, это часа 2-3 и дорога через перевал атас, а вокруг — это через Бийск около 200 км… Опять же вряд ли цесну, бо вражеский литак. Вот у нас 410 летает, но там нюансы, те самы 2 пилота и 2 двигателя, но крутят на УЗГА, только что там с авионикой и движками? прально хоневейл и америка….

Henren
Henren
для  Proper
6 месяцев назад

Видите ли в чем дело — в РФ очень дохрена всяких городков, куда кроме как на самолете — никак. Летом — ну, по реке с оказией, зимой кое-где есть зимники, но не везде и не всегда. Это весь север страны. В межсезонье вообще абзац, к примеру, в том же Котласе. Не пробовали пройти там по дороге? И не надо, ваша Чери там утонет сразу и намертво. На своей я, почесав репу, эти 200 км ехать тоже не решился, поехал 600 км в обход. Костромская область — ничуть не лучше. Пермский край — та же картина. Про Красноярский и далее на восток и говорить нечего. Так что дотируемая авиация нужна — или надо вообще с Севера уходить, совсем. Дать людям сертификат на жилье в Европейской части, и не морочить никому голову. Но от путинской власти такого решения не дождешься.

Henren
Henren
для  Proper
6 месяцев назад

Да я не про трассу до Котласа — там все хорошо. Вокруг же Котласа есть небольшие городки — и вот туда-то попасть — проблема.
А возят жратву и топливо — летом, баржами, по воде. На весь год. Северный завоз называется. Не слыхали? Просвещайтесь. И так — по всей стране.

https://www.youtube.com/watch?v=cfLlnmp__fk

https://www.youtube.com/watch?v=v0ePKcwW6S8

Henren
Henren
для  Proper
6 месяцев назад

При СССР — летали. Прокатитесь из Котласа, к примеру, в Усогорск. Получите массу впечатлений. И да — не знаю, как сегодня, а лет 5 тому назад туда летал L-410. До Усть-Цильмы или Усинска можно прокатиться. Тоже хороший квест. До самого Котласа из С-Пб — 20 часов. Про «до Котласа» в моем предыдущем посте — не сказано.

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Henren
6 месяцев назад

Про Костромскую поподробнее, пожалуйста — адреса, пароли, явки. Вдруг адреса совпадут, вот и сравним, проверим, обсудим.

Henren
Henren
для  Небритое прямоходящее
6 месяцев назад

Ну, прокатитесь с Пречистого до Мантурово. По весне, гы. Можно дальше, в Вохму — туда как раз летал ранее Ан-2.

Базилевс
Базилевс
6 месяцев назад

Главное — цены на авиабилеты. На порядок дешевше летать на норм. литаках, даже с доплатой за норм. рулежку.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.