В Турции разбился пожарный самолет Бе-200
Во время тушения пожаров на востоке Турции разбился российский пожарный самолет Бе-200. На борту самолета было 5 граждан РФ (военные) и 3 гражданина Турции (сотрудник Главного управления лесного хозяйства Турции и сотрудник Турецкой авиационной ассоциации).
Их судьба пока неизвестна, но по всей видимости никто не выжил.
МО РФ подтвердило гибель самолета и отправила в Турцию комиссию, которая будет разбираться с причинами катастрофы.
PS. Печально, но для подобной техники всегда ожидаемо — они же там почти по верхушкам деревьев ходят, а вокруг то дым, то турбулентность… Да еще и моторы на Бе-200 хохляцкие – а это сами знаете, легендарное качество.
Я почему говорю про моторы – там есть видео катастрофы, и ситуация на нем очевидна: самолет тушил пожар на склоне горы, выбрал схему тушения снизу вверх, то есть выливание воды в процессе набора высоты вдоль склона. Воду вылили – но мощности моторов не хватило для обеспечения достаточно быстрого набора, самолет задел склон горы.
https://youtu.be/Qr7i20fOJzQ
Инсайдеры говорят, что накануне у этого самолета были проблемы с двигателем. А двигатель там Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс» имени Ивченко, выпускается заводом Мотор-Сич. Моторы дерьмо, в России работают над моторами для их замены на отечественные. Был вариант поставить SaM-146, которые ставят на Суперджеты – но их и так мало, и вдобавок это мотор с французскими компонентами, поэтому решили ждать полностью отечественного мотора ПД-10.
Что же касается того, отчего эти самолеты не тушат в Якутии – скажите, там рядом с пожарами в Якутии много мест, где БЕ-200 мог бы воды набрать? Как в Средиземном море, когда эти самолеты занимаются тушением пожаров в Греции и Турции? Бе-200 это большой самолет, и из каждого ручейка им воду не наберешь.
Так что везде, где Бе-200 можно было применить в Якутии – они уже применены. Но вот прямо сейчас там такие погодные условия, что не только Бе-200 и Ил-76 не могут летать над пожарами, но даже вертолеты не могут. Ждут погоды.
Кстати, самолет Бе-200 не имеет к СССР никакого отношения. Решение о начале работ по созданию самолёта-амфибии было принято Постановлением Правительства от 17 июля 1992 года № 497.
Предусмотрены средства: 1,6 млрд в 1993—1995 годах по Программе развития гражданской авиации до 2000 года и 150 млн рублей из фонда конверсии в III квартале 1992 года.
Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998 года.
То есть самолет создан при “алкаше Борьке”. Не правда ли, это заставляет несколько иначе смотреть на его правление?
Самолет взят в аренду, катастрофы при пожаротушении в тайге или горной местности – неизбежное зло. У нас даже Ми-26 погиб, хотя и не тайга. Перепады температур, разница восходящих потоков, угарный аз и задымление – всё это непредсказуемые моменты. А часть якутских пожаротушителей на Ил-76 заливается в Забайкалье или Амурской области – воду заливают на аэродроме, в условиях нормальных, взлёт-посадка в ПМУ, нагрузка на экипажи меньше. Когда горели аши леса – Бе-200 брал воду с озёр, Ил-76 заправляли с пожарного поезда перекачкой, благо от ж/д путей до места стоянки метров с полкилометра. Но да, как вспомню – так вздрогну.
Чуваки парашютисты из лесоохраны жрали раньше когда их по телику с ранцевыми огнетушителями показывали, их основное средство тушения лопата, бензопила и взрывчатка для создания защитной просеки при встречном пале.
В середине 80-х один из отрядов при возвращение в город спросили сколько пластида осталось неизрасходованного, ну те сказали что килограмма два осталось, приказали три дня в лесу сидеть ждать пока Горбачев вояж к ним завершит, ага ждать, составили акт, в овраге подорвали, и по домам, но начальству три дня не показывали ь, как бы в лесу сидели
Пластид? Чёт пздиишь. Там просто бухты шнурзаряда, это сам трогал. Да, лопата, кирка,топор,бензопилы и просто пилы.Рация и двойной комплект аккумов.
На счёт какая взрывчатка не знаю это они байки рассказывали, и из леса может за месяц до приезда Горбачев вышли