Бывшая жена приезжала, у нее купленная с моей подачи фиеста Мк5+ 2008 года выпуска, германия (кёльн).

На кузове в одном месте (снизу около арки заднего колеса) ржавчинка, и сверху с одной стороны над задней дверью отслоение лака. Это при том, что она, естественно, с машиной ничего не делала, не антикорила, и вообще машина куплена б-у много лет назад.

Оба дефекта — следствие перехода еврогейцев на экологиш-фриндли лакокрасочные материалы. У них плохая адгезия, особенно плохая к оцинковке (из-за этого отскочил кусок краски на арке, а мадам не обратила внимания и так ездила, пока питерские реагенты не сожрали цинк и не начали подъедать металл — впрочем, до дырки они за много лет так и не догрызли).

Отслоения лака — это сейчас довольно массовый геморой у европейских автомобилей. Откуда, вы думаете, взялась мода оклеивать машины виниловой пленкой? А вот оттуда — лак отслаивается.

На фото — Тойота Королла, кстати. Тоже облезают довольно массово, причем в том числе машины выпуска до 2008 года (то есть еще до кризиса).

Глупый норот думает, что это происходит от перегрева на солнце. Но нет — это от экологиш лаков и красок. Черный СантаФе 2001 года почему-то до сих пор не облез, и не собирается (а уж у него кузов на солнце раскаляется так, что можно яишницу жарить). И китаец 2008 года тоже не облез. Причина — а они красились без этого экологического безумия, классическими автомобильными эмалями.

>>Тот насчитал ремонта тыщ на 500 с плюсом.

А ты сам подумай — кто сейчас будет продавать беспроблемную машину, и зачем? Всё, что стоило разумных денег и подходило для работы в такси — уже работало в такси, и уезжено в гогно. Что не подходило для такси (вроде Фиесты) — никто сейчас за вменяемые деньги не продаст, пока машина не начнет разваливаться. Такая корова самому нужна.

Кстати про радиаторы. На китайце основной радиатор до сих пор родной. Радиатор кондея, естественно, сгнил — но сгнил на 13 год эксплуатации. И теперь внимательно следи за руками — я взял новый радиатор, проверил давлением, и тщательно его покрасил хорошей автоэмалью Sadolin. Так, чтобы все стыки трубок как следует затекли краской, ну и вообще чтобы покрытие было стойкое. Это антинаучно, естественно, слой ЛКМ снизит эффективность теплоотдачи радиатора — но это единственный разумный способ обеспечить стойкость радиатора к реагентам на дороге.

Впрочем, у Кимо радиатор кондея сам по себе огромный:

Он не сильно уступает размером радиатору мотора — который вообще занимает всю морду машины. Такого размера радиаторы кондеев ставят на большие джипы. Поэтому некоторое падение эффективности кондея — приемлимо.

И кстати, вот эта вот броня двигательного отсека у Кимо заводская (была такая опция для РФ на заводе в Калининграде):

Такой тяжеленный толстый стальной лист с единственной дыркой для доступа к пробке слива масла из двигателя. Крепится прямо на подрамник, причем для крепления в подрамнике предусмотрены штатные места.

И мелкоячеистую сетку в бампере китайцы не забыли, чтобы камушки в радиатор не летели. Это не еврогейские пыготы и бемеве с мерзедесами (про итальянцев уж и не говорю), у которых в дыры к радиатору кошка может залезть.