Яндекс закрывает дилерский центр и офлайн-точки Авто.ру
Принадлежащий Яндексу сервис объявлений «Авто.ру» открыл свой первый центр оценки подержанных машин в Москве летом 2016.
Теперь Яндекс закрывает дилерский центр и офлайн-точки по оценке автомобилей, рассказал “Ъ” источник на рынке и подтвердили в пресс-службе компании «Яндекс.Вертикали» (объединяет сервисы объявлений). «Чтобы профессионально развивать рынок автомобилей с пробегом, нужно знать инсайты сегмента и детали процессов, с которыми сталкиваются наши партнеры. Проект в офлайне позволил “Авто.ру” изучить другую сторону рынка, его показатели и объемы»,— сообщил представитель «Яндекс.Вертикалей». Развитие классической дилерской сети никогда не было приоритетной задачей сервиса, подчеркивают в компании.
Основываясь на полученном опыте, в «Авто.ру» якобы намерены “представить новые онлайн-сервисы для дилеров и автовладельцев”, но не уточняют, какие.
PS. Я думаю, всё гораздо проще – ДЦ и точки оценки “Автору” просто проиграли конкуренцию Carprice. И отползли обратно в интернет – барыжить объявами о продаже и авторекламой среди этих объяв.
Напомню, что 28 апреля 2018 года Авто.ру начал выкупать “небитые и некрашеные” автомобили у продавцов (как и Carprice). Идея была в том, что выкуп автомобилей позволяет гарантировать, что машины, считающиеся привлекательными с точки зрения сервисов объявлений, будут присутствовать только на сервисе Яндекса и не будут обогащать базу продаваемых автомобилей конкурентов. Кроме этого, Яндекс хотел “на порядки увеличить” свою маржу за счёт перепродажи автомобиля региональным перекупщикам (да-да – они честно говорили, что париться с продажами автолюбителям даже не собираются).
Оценка автомобиля у них стоила 3 000 рублей – правда, за эти деньги объяву еще выделяли на Авто.Ру, чтобы машина лучше продавалась. Но не взлетело, несмотря на массированную рекламу по телику. В эту мутную воду предпроверки авто кто только не входил, только ни у кого не получилось. И выкуп тоже не помог поправить положение.
PS. Кому интересно – магазин выкупленных автомобилей у карпрайса находится тут: www.carprice.market
Вот я выбираю Питер, марку Чери – и карпрайс предлагает мне ровно один Chery Tiggo (T11) 2013 года за 335 тыр. Небогато, прямо скажем.
Для сравнения – в это же время в этом же Питере Рольф БлюФиш предлагает 3 машины Чери, Тигго у них начинается от 279 тыр, а скажем Амулет они предлагают за смешные 85 тыр. Передний бампер справа снизу ломанный, а так внешне ничего:
Автору со своей оценкой и выкупом в Питер вообще не пришел – так и помер в Москве.
Ужасы на ночь рассказываете всякие
Не, спасибо, ведро из фольги с мутными фарами думаю не стоит даже 85 тыщ, красная цена ей 30-40. За такие деньги выгоднее десятку в живом состоянии взять с восьмиклапанником. Да, она не ахти как едет, сверчки, зато кузов лучше, ходовка мощнее, запчасти на каждом углу. На работу в самый раз.
Десятка за 85 тыр на ходу? Ну ты и пошутил. Нет в Питере таких цен. За 85 тыр десятка будет убитая – с колесами домиком, оторванными чашками передних стоек и без порогов.
Чтобы десятка была неубитая – готовь 160 тыр, и еще сильно побегаешь поищешь.
И кстати – кузовное железо у десятины точно такой же хлам, как у Амулета. И даже хуже, потому что структура кузова хуже, у нее от усталости металл трещинами идет в нагруженных местах уже к 150 тыр пробега, и варить там фактически бесполезно – будет лопаться рядом. А Амулет – это таки лицензионная VW Jetta (точнее, SEAT Toledo Mk1 1L, но это одно и то же), платформа второго Гольфа, и там кузов проектировали не больные троешники-коекакеры, как на ВАЗе.
Узнаешь машинку? Это и есть Толедо 1992 модельного года.
Китаец отличается от него только другим силовым агрегатом – у него мотор от Форда. Лучше, чем на оригинале, кстати.
Чо ты там про запчасти гундишь – вообще непонятно, запчастей на платформу второго гольфа полно любых, и в том числе дешевых турецких и оригинал китайских для Chery A11 (Windcloud) и Chery A15 (это и есть Амулет). Причем дешевые китайские лучше, чем в ту же цену запчасти для десятины. А “хорошие” на десятину, если вообще есть – стоят как на Ауди.
Россказни про то, что якобы десятину дешево чинить – давно устарели. Ее дешево чинить, если результат неважен, и машину будешь сразу продавать лоху. А чтобы ездить – нет, не дешево.
Ой не надо мне про стаканы рассказывать, как раз у десяток с ними нормально. И металл толстый, на капот сверху спокойно сесть можно например. А то что не оцинкован, так китаец сгнивает в два раза быстрее. Насквозь гнилая десятка будет в два раза старше. Слабое место у десятки задние стойки, провисающие передние двери и блок зажигания, в остальном живучая машина, которая троих китайцев перебегает. К тому же более безопасная, уж я то знаю какая скорлупа европейцы 70-80х.
Ты сам не понимаешь, что ты говоришь. Просто не знаешь, куда надо смотреть, чтобы увидеть развалившийся металл возле передних чашек, отчего на ухабе колесики сложатся домиком. Чтобы не сложилось – народ ставит распорку между чашками, но ее надо ставить сразу, а не после того, как металл уже развалился.
Впрочем, рукодельцы вваривают вот такое:
Знаешь, что это за место в десятине, и почему они варят такую штуку именно вот сюда? Ай да откуда тебе, хахаха. Вот тебе еще картинка:
Видишь там трещину, бегущую из угла окна? А над ней – чашка. Там и со второй стороны такая же трещина. И чашечка скоро улетит в небо сквозь капот, а машина улетит на встречку под КАМАЗ.
И владелец этого гугна умный – он колхозит виселицу, не пытается решить проблему заваркой или накладкой. Накладку он там тоже накинет – только вот держать она не будет, металл устал.
Это десятина, слабые стаканы спереди – это у них общеизвестная болезнь. Если ты даже этого не знаешь – то что ты вообще знаешь про десятину? Ничего. Ты спорол хню – а теперь будешь елозить афедроном и сползать с темы.
Ну конечно, привел частный пример, как я могу привести такой же с китайским ведром дырявым насквозь. Ещё неизвестно кстати где он ездил, но чтобы стаканы массово сыпались, вот не надо. Да и вообще похоже что восстанавливают после аварии, так как кузов потерял жесткость.
Лично фоткал что происходит с кетайцем через не очень большой промежуток времени. Эксклюзивно для любителей вёдер с вечно мутными фарами.
Твои внутричерепные тараканы внутри твоего черепа могут хоть хором петь и здравицы провозглашать, это твоё личное дело – но когда это серево начинает из твоего рта вытекать наружу и вешаться людям на уши, это перестает быть твоим личным делом.
То, что у ВАЗ-2110 и 2111 слабый кузов, который даже новый ходит ходуном, а после пробега примерно в 150 тысяч начинает трескаться из-за усталости металла в очень многих силовых узлах (и в том числе трескаются пресловутые “стаканы” передней подвески, точнее кузов в том месте, где в него вварены чашки) – это ОБЩЕИЗВЕСТНАЯ проблема. Завод ее пытался забороть в Приоре, но не удалось – и машину просто сняли с производства в пользу Калины и Весты, у которых свои тараканы, но по крайней мере вот такого сборища провалов по кузову, как у “десятки”, нету.
Ты, разумеется, этого не знал – и потому ляпнул глупость, будто бы за 85 тыр в Питере можно купить десятку не в состоянии “труха”.
Кстати, пороги на десятке за 85 тыр выглядят вот так:
Для тех, кто ничего не понял из картинки – объясняю: вертикальный лист внутри порога, который обеспечивает его жесткость на изгиб по вертикали – здесь сгнил полностью, от него остались лишь лохмотья вверху. Вообще от порога остался только пол в салоне.
Но ты лох и этого не заметишь – потому что специально для таких, как ты, выпускаются для десятины пластмассовые накладочки на пороги, скрывающие эту порнографию. Правда, когда пороги сгнили – с жесткостью кузова становится совсем беда, а у десятки и так достаточно наехать передним колесом на поребрик, чтобы половину дверей заклинило.
Ну и вообще – пороги десятины в Питере очень быстро приходят вот в такое состояние:
Народ пытается что-то с ними делать – но это корм не в коня.
После такого меня искренне веселят люди, показывающие ржавчину и дырки в районе задних арок колес на Амулете. Это же не несущие элементы, на прочность кузова не влияет. И эта “проблема” известна еще по Гольфу-2 и Джетте. Что не помешало Гольфу стать самой популярной машиной С-класса в Европе.
Нашел фотки вёдер 90х годов и выдаешь за аксиому. У приоры кстати проблема была в покраске, да то год на год не приходится. Потому что собиралась на старом конвейере. И уж поверь, я то знаю куда у десятки глядеть надо при покупке, при том что японцы тех же годов в большинстве такие же дырявые как правило. За 85 штук пороги могут начать цвести, но после антикора нормализуется, можно маслица залить вовнутрь. Проверяется элементарно шилом.
Рассказывать сказки про негнилые десятины за 85 тыр в Питере ты можешь на кухне своим собутыльникам – а здесь своё лживое ботало прикрути, не доводи до греха.
ВАЗ-2110 снят с производства более 10 лет назад. Поэтому все из них, что есть на рынке Питера – гнилые и убитые. А те, что как следует восстановлены и переварены – не стоят 85 тыр, а стоят сильно других денег.
За эту цену десятина в питере выглядит вот так:
Год выпуска 2004
Пробег 241 000 км
Кузов Седан
Цвет Черный
Двигатель 1.6 л / 80 л.с. / Бензин Инжектор
Владельцы 3 владельца
Это в том же Рольфе Блюфиш.
При этом если приглядишься – ты увидишь те самые пластиковые накладки на пороги. Потому что под ними уже ничего нет, кроме трухи. Мутные фары, мятая кузовня, растрескавшиеся несущие элементы. Машине 15 лет, и пробег для десятины запредельный. Мотор и коробка – тоже на последнем издыхании, разумеется, их уже чинили, и не один раз. Да чо там – у него даже лобовуха изъезжена дворниками до жуткого состояния.
А вот тот Амулет, что на фотке:
Год выпуска 2007
Пробег 190 606 км
Кузов Седан (на самом деле фастбэк – стекло поднимается вместе с крышкой багажника)
Цвет Черный
Двигатель 1.6 л / 94 л.с. / Бензин Инжектор
Год свежее, пробег меньше, состояние лучше. И сама машина исходно лучше.
И на него только что скинули цену до 65 тыр (одновременно с десятиной, что показана выше – они сейчас стоят одинаково). Отличное предложение за эту цену – в отличие от десятины.
Разумеется, амулет неидеален – у него тоже есть коррозия. Но сильно меньше, чем у десятины за эти деньги. А главное – у него кузов не так устал. И конструкция разумнее. Ну смешно же сравнивать десятину с джеттой.
Главный, суровый у Вас в Питере Климат, у меня семья в Воронеже десятку 10 лет использовала Отец-старший брат-я-Мама, было всё кроме сквозной коррозии. И в конце концов машинка честно отъездила свои 300тыкм., двигатель задымил и маман сдала её по утилизации за 50 тыр.
Я не готов обсуждать рынок подержанных тачек в Воронеже, Москве, Краснодаре или Владивостоке, потому что я о нем ничего не знаю, и не имею практического желания знать. Также я не готов обсуждать рынок подержанных тачек в Германии и США, ввиду потери к нему интереса последние 8 лет.
Всё, что я говорю – говорится о рынке Питера и Ленобласти. Здесь специфический климат и специфические паттерны эксплуатации автомобилей, и рынок поэтому тоже специфический.
У вас десятина отбегала 300 тык? Я рад за вас. Однако эту десятину вы давно сдали в утиль, и таких десятин на рынке here and now больше нету. Я вам больше скажу – я видел Шитгули, прошедшие полмиллиона км и еще вполне на ходу, причем не в одном экземпляре, однако это было давно, и таких шитгулей на рынке тоже давно нет. А те, что есть – уже после 200 тык натуральные живые трупы.
Вы находитесь в логической ловушке, предполагая, что автомобили одной модели, но разных годов выпуска – имеют идентичные качества. На самом деле это не так. Среди десятин первых выпусков были серии, кузов которых был из приличной стали (вы же в курсе, что десятину разрабатывали для экспорта?) – и это отчасти нивелировало огрехи конструкции кузовни. Были и экземпляры 8-клапанных моторов, которые при аккуратной эксплуатации ходили долго (хотя бы ценой замены поршней и колец). Коробку вы наверняка перебирали, и не один раз – потому что 300 тык без переборки это ненаучная фантастика, но то такое.
Однако же сейчас ситуация такова – те хорошие десятины давно сгнили, а те, что еще на ходу – уже других годов выпуска и совсем не хорошие, они 300 тык не проживут, как не упирайся. Вон вверху на фотке 241 000 км – и там уже всё чиненное-перечиненное, а главное – там кузов весь сгнивший и полопавшийся. Потому что сталь, которую ВАЗ стал пускать на кузова своих машин в это время – ничуть не лучше, чем сталь на китайцах, и даже хуже, и никакая краска ее не спасает, потому что из-за огрехов конструкции кузова десятины она просто тянется под нагрузкой и трескается от усталостных напряжений.
Вот честное слово – кузов Калины спроектирован лучше. Там тоже есть ляпы, связанные с тем же самым дрянным железом – но они находятся в других местах и вылечиваются гораздо меньшей кровью, чем у десятины. Там проблемы уже не с усталостью кузова, а с низким качеством агрегатов – но оно, во-первых, у десятин сходного года такое же, поскольку агрегаты те же самые, а во-вторых, агрегаты чинятся. Всё можно починить – кроме уставшего кузова.
Вот как раз у Калины стаканы слабые, что было пофиксено на Гранте. Десятилетняя десятка, если только не хохлятской сборки, в большинстве своем с живым кузовом. Шестнадцатиклапанник да, он устает к 200, но восьми может и 400 отбегать без капиталки. Тупо перечисляешь мифы с рукопожатных дром.ру или форумов праворульных распилов. Смотреть на пороги нужно обязательно на машинах старше 2006 года, моложе в основном только начинают цвести. И заметь, побитая жизнью десятка у вас ценится выше кетайского ведра, внешне даже целого.
Пластиковые накладки идут с завода. Многие специально снимают чтобы зимой не набивался мусор, или меняют на более внешне привлекательные. А какой кузов у гольфов и поло первых поколений, лучше не выдавать за достоинство. В краштестах они оказались капсулами смерти, что доказал кстати и Амулет. У десятки например в дверях стоят трубы усилителя, при ударе движок уходит под кузов. Вот поэтому я буду лучше ездить на старой десятке, чем на относительно свежем кетайце.
Глагне, поверь, твоя точка зрения на китайский автопром сильно однобокая и не всегда верная. Нравится тебе китаец – да кто же против то, катайся на здоровье. А по мне и Приус, что на картинке – вполне приличное авто. 😉
А при чем тут китайский автопрон? Статья не про него. Кугель в камментах ляпнул глупость, будто бы в Питере можно купить за 85 тыр десятину в нормально ездящем состоянии – потому что у Кугеля возгорелся пукан от вида довольно приличного Амулета за 85 тыр. Так это чайна-хейтерство – не моя проблема, а его.
И я скажу вам пару слов про якобы “дешевые запчасти” на десятину. Вы в курсе, что на тормозные суппорта десятины умные люди ставят пыльники от мерседеса (с соответствующей ценой)? Потому что те резинки, что есть в продаже для ВАЗа – трескаются ровно через один сезон, реагенты попадают на пальцы суппорта, которые у ВАЗа сделаны из какого-то мгновенно ржавеющего гугна, их клинит – ну и всё, этот суппорт уже не будет нормально тормозить никогда, его можно только заменить, поскольку пальцев для него отдельно не продается.
И вот такое дерьмо – почти по всем резинотехническим изделиям для десятины.
Не, спору нет – можно ездить с заклиненными суппортами, развалившимися шаровыми опорами и хрустящими шрусами, шансон погромче включи да на расход бензина наплюй – и ничотак, пока в столб не въедешь. Но это вряд ли разумный стиль жизни.
Ажно глаза азбегаются – сколько вокруг металолома, который пытаются как-то оживить и втюхать!
Смотри – вот салон этого самого Амулетика, за который хотят сейчас 65 тыр:
По состоянию сидений и салона сразу могу сказать, что на этом не таксовали. Это уже большое дело в наше время. А вот десятина за сходные деньги – там всё хуже, и сильно хуже.
Естественно, амулетик коррозийный. Но по нему можно полазить, зачистить коррозию, замазать антикором и закрасить кисточкой, поправить всякие мелочи – и, если у тебя годовые пробеги невелики и сугубо по городу, на нем можно еще лет пять ездить за сущие копейки. А потом продать его или выкинуть в чермет. Прикинь сам – это предельно выгодно, если тебе ехать, а не шашечки.
Какие ужастики вы тут показываете, т. Proper. Да на этом насквозь проржавевшем ведре тупо опасно ездить. Неужели те, кто ездят на этом, оценивают свою жизнь в тыщу евро? Ну сами ладно, самоубийц отменить невозможно – но ведь они угробят и тех, кто с ними поедет или просто встретится на дороге. Кстати, вваривание вот таких вот каркасов – абсолютно незаконно и запрещено. Считается существенной переделкой, подлежит проверке и разрешению таковой – нужно заключение предварительной технической экспертизы о возможности внесения изменений в конструкцию автомобиля. Этот документ подтверждает, что изменение может быть внесено при условии, что оно будет соответствовать требованиям безопасности.
Разумеется. Но любители десятин варят в них трубы и ездят – потому что иначе никак. Там кузов спроектирован идиотами и гнется, как банан.
Что же касается небезопасных машин – вот вам пример такой машины:
Это Мерседес, между прочим. И ценник – от миллиона рубликов за двухместное ведро.
Каждый год этого гугна продается в Европе более 100 тысяч штук. При столкновении с нормальной машиной, естественно, там все трупы:
И проблема этих аппаратов не столько в размерах, сколько в массе – она всего 730 килограмм, в то время как даже Фиеста сейчас весит 1125 кг, примерно столько же весит Солярис (да и Кимо не сильно меньше). Фокус весит 1284 кг – примерно столько же весят типичные массовые автомобили в городе. При соударении двух машин развиваемые ускорения обратно пропорциональны массам – это еще Ньютон знал.
Чери Амулет весит 1100 кг, десятина на 90 кг легче (это к вопросу о том, у кого толще металл). Обе машины мнутся очень сильно из-за мягкой стали кузова, но из бушных возрастом за 10 лет я бы выбрал всё-таки Амулет – у него меньше утрата кузовом прочности из-за коррозии и усталости металла.
Если бы в эту цену (дешевле 100 тыр) была неубитая Калина – можно было бы рассмотреть ее.
А так-то да – 200-й крузак или там форд эксплорер конечно обеспечивают хорошую безопасность, сомнешь любого, кроме КАМАЗа.
Судя по потокам восхищения – Глагне злостно барыжит потрепанными кетайсями. А иначе откуда такие потоки полужидкой субстанции?
Потоки полужидкой субстанции у вас в голове. Впрочем, это неудивительно – отгадайте, почему.