Автомобили для диктатуры пролетариата
Частные автомобили в довоенном СССР — это тема, которая многим совершенно неизвестна. Если в США один только Форд одной только молели «Т» умудрился выпустить более 15 миллионов (темпы выпуска достигли миллиона в год уже к насалу 20-х годов, а цена машины — снизилась до 350 долларов), то в СССР самый массовый предвоенный легковой автомобиль ГАЗ М1 («эмка», клон Форда модель «B») выпущен тиражом 62 888 штуки.
В 1937 году «Правда» вскрыла махинации при обмене автомобилей, принадлежащих частным лицам. Да-да — поскольку автомобили тогда не продавали, а «разрешали купить» лишь героям и передовикам производства, после начала выпуска ГАЗ М1 было решено обменять всем этим передовикам и героям старые машины на новые, благо их было немного — всего-то около 400 человек. И тут открылись бездны:
В 1937 году ГАЗ М-1 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Париже. К тому времени его прототип, Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года, уже был снят в США с производства как устаревший.
Обратил внимание, что в этой статье ругают злоупотребления Якунина, упоминают дачу и спецсигналы. Навального только еще не хватает.
Да, построить матбазу автопрона ума так и не хватило.
Неужто, первые лица так страдали от того, что народ разбогатеет и зажрется?
просто до войны думаю тупо не хватило времени и средств на поднятие автопрома.а после войны кремлевские старые пердуны,начиная с хруща думали об каком угодна народе африканском или арабском а на свой нарот было плевать-не пухнут от голода и хрен с нам,плюс еще ракет всяких нужна наклепать больше чем пиндосы,да и стремление всяким царькам по всему миру задарить автоматов и танков тоже ресурсы жрало,да и нех народу ездить туда-сюда-работать надо и не высовываться
Между тем, автомобилезация страны — это ключ к индустриализации. Сколько танков США производили в 1940 году? Ноль целых хрен десятых. А с февраля 1942 года по июль 1945 года одних только M4 Шерман было выпущено 49 234 танка (не считая танков канадского производства). Танкостроение США наклепало за войну танков больше, чем СССР (который, внезапно, встретил войну с 25 тысячами танков). Откуда же оно взялось?
Так автопром же. Именно автозаводы наклепали танков. Плюс грузовиков и бронемашин. Этот же автопром обеспечил взрывной рост производства авиадвигателей и самолетов.
А СССР чуть не прогадил войну совсем не потому, что танков было мало. Всё наоборот — ГРУЗОВИКОВ было мало, потому что автопром был гугно. Пока солдаты РККА хреначили пёхом, как во времена WW1 — фошизды перебрасывали пехоту на грузовиках, это и обеспечивало им быстрое массирование усилий на выгодных точках и развитие прорыва до того, как РККА успевало подвести войска для его купирования.
От этого же и танки просерили, и артиллерию — нечем было подвозить топливо и боеприпасы к механизированным частям, нечем было буксировать пушки. Да чо там — перед войной в СССР так и не смогли создать сколько-нибудь приемлимую САУ и мобильную зенитку для сопровождения войск, хотя все необходимые артсистемы уже были в наличии. Причина — отсутствие мозгов и слабое развитие автопрома.
http://putc.org/wp-content/uploads/2018/11/e6eeww-tanks.jpg
Это Krupp L2H143 со строенной установкой MG 151/20. В базе это артиллерийский тягач, и среди прочего у него был интересный вариант, когда на него непосредственно грузилась противотанковая пушка 37-мм и позднее 5 cm Pak 38, которая могла вести огонь непосредственно с транспортера или сгружаться на грунт. Ну да ладно.
У немцев таких самоходных зениток было в количествах — это и вызывало гигантские потери Ил-2 при штурмовках и низкую эффективность бомбежек армейских колонн авиацией РККА.
Этих круппов и всяких геншелей на самом деле было очень немного, которые кстати создавались по единому заказу военного грузовика. Были крайне сложными и ненадежными, например у Круппа был очень проблемный двигатель. Счёт спецгрузовиков шел на сотни, ну максимум пару тысяч. Гораздо популярнее стали Опель Блитц и Форд V8. Основная тягловая сила рейха были….лошади. Тракторов было, кхм, почти не было, но уже в 41 обзавелись трофейными. Предпочитали клепать полугусеничных уродов. И хоть харьковские горе-конструкторы «отличились» с Т-34, Шерман был ещё большим лайном с прозвищем «зажигалка Ронсон», но зато комфортным.
Речь-то совсем не об этом, а об автопроме. Сколько ГАЗ-АА доехало до Берлина? Да фактически ни одного. Это к вопросу о надежности.
не один аутомибиль в составе германско-фашистских войск не доехал до красной площади-хоть это радует
Тогдашние немецкие автомобили доехали не просто до красной площади — они до дальнего востока даже добрались. В виде трофеев, конечно — но то такое.
и главное все это старые пердуны понимали.а все равно нихрена не делали-вспомним фильм оборона москвы,по моему.там на собрании какомта тов сталин спрашивает мнение охфицера простога-почему мол неудачи в финской войне?тот отвечает,мол усе просто,пока армия доблесно наступает ,тыловое обеспечение конями и волоком снабжение проста не успевает доставить вовремя снаряды и все такое.кино конешна вымысел,и случай такой навряд ли был.но без одобрения политбюро самой такой мысли.что сами дураки-никто не показал ба,да и в народном хозяйстве бардак еще больше был,я тут писал в каком та коменте,щта нам на уборку водил с машинами аж с москвы и белуроссии гоняли,это в новосибирскую область та,не потомушта народу тут мало было,проста машин своих не было-два полставторых газона на колхоз,зацените полет мысли партийных руководителей.особенна позднега периода ссср
А теперь внимание, вопрос: а что, собственно, СССР так уж помешало? Ведь завод ГАЗ — это тупо завод Ford Motors, лицензионный, и машина ГАЗ-АА (пресловутая «полуторка») это тупо лицензионный Форд-АА образца 1930 года (выпускавшийся в США в качестве дешевого груовичка для фермеров).
За всё время было выпущено 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600. А ведь завод форда должен был производить такие машины по 150 тысяч в год.
Завод ЗИС (ЗИЛ) — исходно построен в 1916 году как завод Фиат. Разворован в процессе революции, потом восстановлен и выпускал автомобили FIAT 15 Ter под названием Амо-Ф15.
Однако в 1927/28 годах себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как
куда более качественный автомобиль Ford-АА в агрегатах с доставкой в страну стоил 800—900 рублей. Это к вопросу о производительности труда освобожденного пролетариата.
В 1930 году для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S — специальная модель упрощенного грузовика для папуасов, исходно для Южной Америки). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а потом в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (еще раз тупо купили американский завод мощностью до 100 000 грузовых автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик (так называемая «трехтонка») пошёл в массовую серию.
Советскими рационализаторами гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних уже был механический исходно — машина-то для папуасов). Круто, да — трехтонка с механическими тормозами?
В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах. То есть машина вообще разучилась тормозить.
Но даже такого предельно упрощенного гугна на пике производства за 4 года смогли произвести лишь 126.215 штук — вот вам и мощность завода в 100 тыщ год.
Отсутствие технически образованных кадров, тупо не хватало слесарей хотя бы с семилеткой. Формально были рабфаки и прочие курсы, но вот представь мальчишка рожденный в 1910 году в деревне, будет крутить грузовик, да щазз, у него просто нет воспитания, образования, желания и прочего стремления к техническому прогрессу. О ведь что видел, соху да трёхлинейку, электрическая лампочка в избе — это же «волшебство», а тут форд-аа. В лучшем случае школу семилетку освоил и стал бы мастером на горьковском заводе, вот только представь вчерашний школьник с семью классами рулит, ещё более необразованными рабочими, какие тут 100 000 в год, 25 000 осилить бы. но тем не менее фошиздов-то схарчили.
И вот снова мы имеем непонимание той революции в производстве, что сделал Форд.
Конвееры Форда тем и отличаются от совкового ручного производства, что для работы на них не надо ничего знать и даже что-то сильно уметь. Это работа для обезьяны, чистый спинномозговик — показали, как и куда гайки прикручивать, и давай, десять тыщ повторений в сутки — и миска с баландой твоя.
Ты серьезно думаешь, что десятки миллионов американских автомобилей в 20-е годы произвели работяги со средним техническим образованием, а не вчерашние фермеры, расписывавшиеся крестиком?
И там, и там конвейер, но ведь кто- то же организовывает процесс поставки деталей, процесс запуска конвейра и т.д. и т.п. и кого больше было толковых и образованных организаторов производства и наладчиков обородования у Форда или Сталина.
Вот. Вот теперь ты, наконец, понял, что дело не в слесарях — а в организаторах производства, логистики и этого вот всего. Гегемоном был объявлен пролетариат — то есть «слесаря», а на инженеров хрен поклали. Ну и результат оказался предсказуем — но предсказуем для вменяемых людей, а не для долбанутых начётчиков по партийной линии с карлизмом-марлизмом наперевес.
Шеф, Вы не совсем сечёте фишку… Когда пошла индустриализация и прочая массовое строительство заводов, пароходов, автомобилей, столкнулись с проблемой, где брать технарей — и слесарей, и инженеров, и понеслась рабфаки и т.д. и т.п.
Скажем, для примера, ВИСИ-ВГАСУ был основан в 1927 году, инженера-строителя он стране дал в 1932. Ну как инженера, в 1927 году у института один корпус был, по сути уровень образования был средний, а не высший. Оценил уровень подготовки кадров в провинции? А таких институтов университетов комми в 20-30ые тыкали по стране, как ошпаренные. И даже таких наспех слепленных кадров на заводах не хватало. А инженеру нужно шишки набивать ещё лет 10, и только тогда он будет специалист среднего звена. и где расти советскому инженеру в 1930-х, когда вокруг него такие же скороспелки? Москву-Питер не приводи, у Вас, технарей было в количестве, но на страну их не хватало.
З.Ы. первый университет в Воронеже Аграрный сдан в 1916 г. нормально было с образованием в провинции, да? Воронежский механический основан в 1928 г., его фактически крестьяне строили без образования и ничё 90 лет флагман космоса.
Да я-то это всё понимаю. Да только и ты пойми — вся эта суета с рабфаками началась от того, что всякие Сикорские и Зворыкины свалили в США да в Европы, а кто не свалил — тех по большей части расстреляли как социально чуждый элемент, прежние университеты развалили, и инженерам серили на головы всю дорогу, ибо пролетарий гегемон, а инженер — гугно какое-то непонятное.
А потом вдруг оказалось, что заводы без инженеров не работают, и технику новую без конструкторов не освоить.
Однако до самого писеца СССР инженер так и получал меньше, чем рабочий. Причем меньше раза так в два, а то и поболее. Сеточку зарплат сам найдешь, надеюсь?
Ага 120 рублей и ни копейки больше, только почему-то когда СССР в бозе почил отец два дома построил, а в союзе две однушки дали в разных районах. Нюансы отчего и почему можно обсуждать до бесконечности. Что-то интересное у Вас, что-то у меня, различия всё равно будут, но это не принципиально. Спасибо за дискуссию познавательно было.
Туркмены построили свой СССР. Теперь они много работают, мало едят и любят вождя.
Как-то не сильно СССР, по малой мере,не извода 60-х — 70-х, не говоря про более позднее время; ранее же по малолетству не помню.
Не сильно-то мы много работали (сравнительно), и вождей любили, строго говоря, в кавычках.
Вот получали да,маловато, а кушенькали таки вполне ничего себе.
А туркменский, Вами приведённый, вариант ( а он и правда таков?) больше напоминает Китай времен Председателя Мао, КМК.
У туркменов сейчас как бы СССР времен первых пятилеток. Ну или Корея времен раннего КимИрСена, если так будет понятнее. И даже круче того.
Возможно, вы не знаете, но Туркменистан известен бесплатным газом, светом, водой и бензином для населения. То есть там практически уже построен коммунизм.
Насколько я слышал — был известен, вроде, то ли отменили большую часть, то ли урезали изрядно…
Ясен пень, урезали. Кляти москали не хотят кормить браццконарот.
Туркоманы отправились в анус, едва только разоср…расплевались с Газпромом по вопросу закупок/транзита ихнего газу по росс. трубе. Какабычна, жадность+наглость = разбитое корыто.
Про давешние туркменские ништяки с б/п газом, светом, водой и (почему-то) солью, наслышан. Бензин, вроде, б/п не был, но вельми дешёв — это да; кроме того, всё это строго по какой-то норме. И да — намедни вся эта благость была отменена. Бяда.
Что касается понятного — то лозунг «Больше — работать — меньше получать» был в ходу именно в Китае где-то на излёте 70-х — ну, или во второй их половине, самолично в газете читал тогда. Память-то склеротическая — что вчера было, скажу не сразу, а сорок лет тому — да пожалуйста!
И вправду, стали жить лучше — разжирели и зазнались, молитвы не возносим, милостыню не дарим.
Дед рассказывал наши во время войны всё пешком и пешком,а немцы всё больше на автомобилях,даже если небыло автомобилей,у немцев было много велосипедов,коней у немцев тоже мнго было,а к концу войны уже у нас много грузовых студебеккеров много было,вот так-то.