Писать о том, какие компании и сколько получили убытков от ухода из России — достаточно сложно. Сами компании говорить об этом совершенно точно не хотят – это вызовет недовольство акционеров и плохо скажется на капитализации.

Считать «недополученную прибыль» вообще весьма сложно, даже обладая полнотой доступа к отчётности. А уж тем более сложно это делать, когда потенциальные аудируемые напрочь отказываются сотрудничать.

Опять же, можно примерно прикинуть количество, например, автомобилей, которые можно было бы продать за полтора года на российском рынке той или иной автомобильной компании или марке. Но этим же её убытки не исчерпываются — потому что есть ещё страховки, подписки, техобслуживание, торговля запчастями… Не говоря уже о репутационных потерях и потерях рынков.

Завоевать рынок тяжело (и это стоит очень дорого, требует огромных денег и времени), а потерять легко, а потом вернуться, после скандала — чрезвычайно проблемно, почти невозможно. На рынок вместо западных автомобилей активно заходят китайцы, иранцы и прочие производители. Со временем к этим маркам привыкнут (я вот 25 лет покупаю мониторы для компьютеров одной марки, это уже не только репутация, проверенная годами, но и привычка), многие люди любят покупать продукты проверенных производителей и так далее.

Я вот сегодня посмотрел живьем Omoda C5 Lifestyle (это средняя комплектация, уже с кожанным салоном, креслами с вентиляцией и всякими наворотами, вроде кругового обзора и мониторинга слепых зон, но еще без полного автопилота). Машина стоит 2.5 миллиона — и это очень круто.

Турбомотор 147 кобыл по паспорту на 92-м бензине (чтобы налогов много не платить — в реальности можно расчиповать, и будет много больше) с вариатором. Разгон до сотки — меньше 10 секунд даже без расчиповки. Внешний вид — на фото в заголовке. Вживую он вообще преподобен, 18-дюймовое литьё, огромные красные тормозные суппорта, в общем, выглядит офигенно. И едет ОК. Вообще Omoda — это Чери, только суббренд «для пафосной молодёжи».

Привыкнут люди к таким машинам — и всё, фиг им продашь потом Ауди за ценник вдвое выше.

Вдобавок чем дольше определённые марки не будут заходить на российский рынок, тем меньше останется механиков, умеющих их чинить. И в последующем, если эти производители захотят снова зайти на наш рынок (если их ещё пустят, что не факт), то им придётся тратить время и деньги на переобучение и сертификацию новых механиков.

И, конечно, часть людей руководствуются принципами. Так что когда все «ушедшие» захотят вернуться, то эти люди просто скажут «Вы не захотели быть с нами, когда мы переживали сложные времена, теперь мы не хотим вас видеть, когда у нас всё устаканилось». И не будут покупать их продукцию, даже если им будут предлагать скидки, гарантийное обслуживание и прочие маркетинговые заманухи.

Вот просто представьте себе гипотетический вариант, что на российский рынок вернется завод ЗАЗ от хохлов. И будет тут пытаться продавать всякие «сенсы». Как вы думаете — будут они пользоваться спросом? Я бы, например, не купил. В том числе и потому, что окружающие будут испытывать к такой машине негатив. Кто-то подрежет на дороге — а кто-то и шины проколет на стоянке, или кузов процарапает гвоздем. И это не говоря уже о том, что я вообще ничего украинского не покупаю из принципа. Даже одно только подозрение, что какой-то бренд колбасы принадлежит украинскому бизнесмену — автоматически приводит к тому, что я это не покупаю.

Это касается почти любых видов товаров и услуг. Большинство людей в таких вещах руководствуются привычкой. И если они уже сменили марки одежды, которую носят, рестораны, в которые ходят, программное обеспечение, которым пользуются, телефоны и транспортные средства, то это становится «новой нормой», перебить которую потом тяжело (и мало кто захочет).

Как говорит народная поговорка — «От добра добра не ищут».

Если человек перешёл на обслуживание в другой банк, другую авиакомпанию, другой магазин автозапчастей или другой интернет-магазин – то в современных условиях, когда везде «экосистемы» и программы лояльности, он со временем обрастёт всякими бонусами, скидками, «милями», баллами и прочим подобным. И всё, внезапно решившим вернуться компаниям утащить такого человека обратно к себе будет чрезвычайно сложно.

Тем более, что предавший раз – предаст и дважды. Поэтому «Бывайте, ихтиандры!».

Впрочем, покинули в той или иной форме российский рынок всего около 8-9% иностранных компаний (ещё некоторая часть сменила название или форму организации, чтобы избежать санкций). Потому что зачастую бизнес прекрасно понимает всё то, что я тут написал, и не хочет терять деньги из-за решений американских политиков (тем более, если это не компании из США, а европейцы или азиаты).

Полтора года с начала СВО, а мечты вашингтонских старцев не осуществились – россияне не испытывают особых трудностей из-за отсутствия иностранных товаров. Чаще всего они этого даже не замечают, потому что ушедших давно заменили не русофобские конкуренты.

Весной прошлого года было подписано постановление, по которому все сделки и операции российских компаний с гражданами и фирмами из недружественных России стран должны одобряться специальной правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций. При рассмотрении таких сделок комиссия в первую очередь оценивала стоимость активов: дисконт на бизнес должен был составлять не менее 50% от рыночной цены. В результате потери ушедших компаний исчисляются десятками миллиардов долларов.

Во-первых, на волне паники и под давлением западных правительств многие были вынуждены продавать свои российские активы с огромным дисконтом, который в отдельных случаях доходил до 80%. Плюс к этому для вывода полученных средств им нужно было конвертировать вырученные от продажи активов рубли в доллары, это на пике истерии приходилось делать по курсу в 140-150 рублей за доллар, то есть они ещё раз теряли львиную долю своих денег на конвертации. В результате уходили с мизерной частью от рельной стоимости активов.

В отдельных же случаях, когда ситуация осложнялась регуляторами, кредитами или иными обстоятельствами и обязательствами, активы и вовсе приходилось продавать за символические суммы. Так, завод Renault (который «Москвич») был продан за 1 рубль. Завод Nissan – за 1 евро. «Mazda» свою долю в российском бизнесе продала тоже за 1 евро. За аналогичную сумму в 1 евро была продана и сеть магазинов «Obi». Одна из крупнейших в мире транспортно-логистических компаний, французская CMA CGM весной уже этого года продала 50% оператора «Логопер» за тот же 1 евро. И буквально в августе «Хайнекен» продал свой завод в Петербурге за 1 доллар.

Итого действия политиков коллективного Запада привели только к крупным убыткам их же собственных компаний и корпораций.

Все претензии — к Вашингтону и Брюсселю.

ЗЫ. 2020 год:
— Это что за машины?
— Это Ауди, BMW, Мерседес, Тойота, а это — китаец какой-то.

2030 год:
— Это что за машины?
— Haval, Changan, Chery, Omoda, LiOne. А это — немец какой-то.

И ведь именно так всё и будет, вот увидите. Качество немцев и японцев падает так стремительно, что лет через пять они станут синонимом кастрюли на колесах.