Автожуры разгоняют хайповую новость, что якобы в Германии Lada Vesta стоит дешевле, чем в России. Они уверяют, что в Германии Весту можно купить всего за €9 995 — это меньше миллиона рублей, а в России за базовую комплектацию просят от ₽1,1 миллиона (и таких машин на самом деле нет, их просто не собирают).

Причем самое интересное, что за эти деньги у немцев седан идёт с кондиционером, подогревом сидений, датчиками дождя и света, а также круиз-контролем.

Правда, автожуры кое о чём умалчивают. Секрет в том, что €9 995 — это цена на подержанную Ладу Веста на вторичке. Да, пробег седана за эту цену составляет якобы всего 6 тысяч километров, но даже если он не скручен (а он наверняка скручен) — всё равно это б-у машина, причем она была куплена у дилера в августе 2019 года — 6 лет назад (о чем автожуры, естественно, помалкивают в тряпочку).

Убедитесь сами — вот эта машина.

А теперь посмотрите на эту ситуацию широко открытыми глазами: какой-то немецкий лох имел глупость купить у дилера Lada Vesta в топовой (для ВАЗа) комплектации, приняв её за машину. Очевидно, что прозрение лоха наступило очень быстро, и он от Весты был в таком ужасе, что на ней не ездил. А теперь вот решил продать практически новую Ладу с очень большой скидкой. Но очередь дураков не выстроилась, объявление так и висит на сайте продавца б-у машин.

И это понятно почему — за сходные деньги в Германии можно купить какой-нибудь Ford B-Max близкого года выпуска:

Микровэн B-Max построен на платформе Ford Fiesta 7-го поколения. Ключевой особенностью автомобиля является отсутствие средней стойки в привычном её понимании. Такая компоновка обеспечивает широкий (1,5 м.) беспрепятственный доступ в салон, в том числе на задний ряд сидений. Роль центральной стойки выполняют интегрированные в боковые сдвижные двери брусья-усилители из сверхвысокопрочной стали.

Это всё, что вам надо знать про экспортный потенциал ВАЗа. И стоило бы задаться вопросом — а как вообще Лады попадают в Германию? Санкции же, в Германии заградительные пошлины — по какой цене ВАЗ отгружает свои машины в Германию для того, чтобы их вообще хоть кто-то покупал при таких пошлинах? Очевидно же, что это делается в дикий убыток заводу. Вопрос — зачем?

Кстати, больше половины покупателей подержанных машин в России столкнулись с поломками сразу после покупки. Причём при покупках с рук у индивидуалов проблем с дефектами почти втрое больше, чем у дилеров вторички. Что, конечно же, логично — перекупы продают всякое надраенное убитое гогно, которое не взяли в трейд-ин.

Цена по-прежнему решает, но всё не так просто. Да, у дилеров машины дороже на 8–20%, зато как правило моложе и с меньшим пробегом. Но всё равно уже в первый год 56% покупателей вынуждены вкладывать в авто до 20% от суммы сделки. А 6% вообще тратят на ремонт от 70 до 100% стоимости покупки. В итоге «выгода» от покупки б-у обнуляется.

И даже покупка у дилера не даёт стопроцентной гарантии. Всё упирается в честность и квалификацию диагностов: задача у них та же, что и у перекупа — вложить по минимуму и продать подороже. Правда, есть и разница — хорошие дилеры дают 6 месяцев гарантии на своё б-у, а перекупы, как вы понимаете, исчезнут в туман сразу после получения денег.

Новый утильсбор может серьезно ударить по российскому авторынку — автопарк страны постареет минимум на несколько лет. Покупатели, которые раньше смотрели на машины 3–5 лет, будут вынуждены переключиться на более старые автомобили, уже находящиеся в России. И вот тут-то и вылезет неприглядная реальность — все машины, которые в принципе могли по своим размерам использоваться в такси, уже окажутся укатаны в гогнину. Даже если машину исходно челик покупал под себя, чтобы ездить на работу, и продает её не укатанную — её тут же возьмут для работы в такси и укатают за год-полтора вдребезги. Вероятность, что вы опередите перекупов, целево мониторящих б-у машины под такси — околонулевая.

Ну а на сладенькое — еще про дегенерацию автожуров. Они сейчас пишут, что мол Mazda представила в Китае новый кроссовер EZ-60 «по цене Lada Vesta» за ₽1,4 миллиона. Под капотом — электромотор на 258 сил и батарея, которой хватает на 600 км хода. Есть и гибридная версия с еще большим запасом. В салоне — 26-дюймовый 5К-дисплей, продвинутые ассистенты с радарами и камерами, плюс простор для всей семьи.

Да-да, это электромобиль. И это, разумеется, никакая не Мазда — это чистокровный китаец, только с лейблами Мазды для продажи лохам с наценкой. Зачем автожуры делают вид, что это Мазда? Да затем, что они тупые — они тупо перепечатывают новости, переведенные с западных англоязычных источников. А тем, естественно, новости проплачивают экспортные конторы, вот поэтому и Мазда. Не будут же они продавать в США машину под настоящим лейблом Changan? Это же китайская оборонка, шкандаль, нельзя. Только через прокладку из японцев за оверпрайс, только хардкор.