Немецкие автомобили, которых советуют остерегаться
Многие автолюбители предпочитают покупать машины на вторичном рынке. Как известно, надежностью славятся немецкие модели, но автомобильные эксперты провели исследование и выявили подержанных «немцев», от покупки которых все же следует воздержаться.
Тех, кто стремится поднять свой статус в глазах окружающих, покупая машины премиального класса на «вторичке», предостерегают от приобретения Mercedes-Benz GL в исполнении X164. Отмечается, что этот автомобиль хорош ровно до того момента, пока его пробег не превысит 70-80 тыс. километров. Ремонт подвески этого автомобиля, как и двигателя, толком проводится только в специализированных центрах — и требует существенных финансовых затрат. Владельцы этой модели не раз отмечали, что в ней часто возникают системные неполадки.
Но лидером списка немецких моделей, способных доставить своему владельцу ворох проблем, является BMW X5 в исполнении E70. Баварский кроссовер отличается богатым оснащением, завидными динамическими характеристиками и мощными моторами, которые и нравятся многим. Но, как отмечают специалисты, «прославленные двигатели» и ряд других важных узловых компонентов довольно рано начинают доставлять владельцам неудобства. Стоимость ремонта подобных деталей для среднестатистического автомобилиста слишком высока — а сыплется нынешний БМВ ничуть не меньше, чем Лада Калина.
И последним в список немецких машин, от покупки которых предостерегают эксперты, попал Opel Vectra C. Он является одним из самых популярных среднеразмерных автомобилей немецкого концерна Опель. Основной недостаток этой модели заключается в устанавливаемых на нее моторах объемом 1,6 и 1,8 литра. Эти двигатели у Opel Vectra прослыли как очень ненадежные. При выборе такого автомобиля, если уж вы упоролись по Опелю, советуют отдавать предпочтение экземплярам последних годов выпуска — там якобы что-то доработано (хотя насколько это помогло — пока вопрос открытый).
PS. Спор между владельцами премиумной «бэушки» и нового бюджетника уже давно окрестили великим противостоянием автолюбителей. Прения сторон о том, что выбрать — бюджетную иномарку или машину премиум класса, но старше по возрасту, никогда не приведут к согласию.
Скажу сразу — если вы собираетесь купить вместо нового Фокуса или даже Соляриса поюзанный пафосный VW Touareg и BMW X5, ничего хорошего вас не ждет.
Для начала посмотрим VW Touareg первого поколения. Мы нашли автомобиль 2005 года выпуска с 2,5-литровым дизельным двигателем, «автоматом» и реальным пробегом 244.000 километров. Пробег, естественно, скручен — но автомобиль в принципе ездит. Однако не радуйтесь — ездить он будет недолго:
Да-да, список ошибок ЭБУ составил чуть ли не больше, чем список опций на сам Touareg.
Да, за аппарат хотят $9000. Но это — ходячий труп. Ездить на этом нельзя — он будет сосать деньги как насосом.
Теперь посмотрим на BMW X5 2006 года в кузове Е53 за $10.500. Под капотом 4,4-литровый мотор, реальный пробег 417.000 км (да-да, вы не поверите, но Х5 может столько проездить — весь вопрос в том, какой ценой, сколько раз его уже перебирали). В результате да, за цену нового Соляриса можно купить Х5 — но это тоже будет труп, как предыдущий Туарег.
В этом классе лучше искать Volvo XC90 — но его придется брать с дизелем, потому что бензиновые моторы на нем турбо, а сильно поюзанное турбо — это источник вечных проблем. Однако швед предпочтительнее уже потому, что эти аппараты исходно покупают не такие убогие мозгами понторезы, как те, что берут Туареги и Х5, как следствие, машину в среднем аккуратнее эксплуатируют и лучше обслуживают. Ищите, и если у вас небольшие годовые пробеги, то б-у Volvo XC90 может быть неплохим вариантом.
Люди, покупая старый премиум в лице BMW, Audi, Mercedes, застряли мозгами в 90-х, считая, что это добавляет им статусности. Но, как показывает практика, большинство автомобилей подобного класса находятся в крайне уставшем состоянии, ремонт и обслуживание их рискуют вылиться в немалую «копейку», если не обанкротить владельца, не готового к таким расходам. Ведь часть проблем по машинам проявилась в силу их возраста, часть лежит в области наплевательского отношения предыдущих владельцев, купивших машину на последние деньги ради понтов и ездивших, пока всё не начало буквально разваливаться.
Корейцы тоже одноразовый мусор, задиры горшков уже к 100 у уже знаменитого китайского мотора серии Гамма, капиталке не поддаётся, из-за высокой форсировки и чрезмерно компактного алюминиевого блока проблемы с перегревом. Отдельно кузов доставляет, при том не нищебродский Б-класс, а повыше, как например рамки дверей сваренные из нескольких частей. Тоже не то.
Машин нормальных нет. Или древние чугунки ВАЗа, Рено с их жором бензина. Либо одноразовые поделки ВАГа и киа-хундай. Вообще единственно кто делает форсированные моторы со сроком службы в 15 лет это Хонда, но турбированных это не касается. А бумеры ещё на Е39 и Е46 закончились, и то надо знать конкретно стоящий мотор, те телеги можно оживить массой запчастей, краски и сварочных работ. Тем более бумер на роботе это ИМХО не торт, только ручка, только сцепление, только хардкор.
Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Это гарантированный.
На практике в такси эти автомобили наезжают 300 тысяч км до капиталки мотора — без разницы, 1.4 и 1.6, G4FA и G4FC, или G4LC. Главное — своевременно менять масло, и не лить всякий лохойл. Когда загорится индикатор, что идут пропуски зажигания — надо тупо менять свечи, а не строить из себя дебила, думая, что оно само пройдет. Не лить гогнобензин наполовину с газовым конденсатом.
Причем привод газораспределения в этих моторах цепью, которая спокойно ходит те же 250-300 тысяч. В такси ее никто не меняет и туда даже не лазает.
Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать зазор в клапанах, потому что гидрокомпенсаторов нету. Завод дает гарантию на машину 150 тыщ — мотор пройдет столько и без всяких регулировок клапанов, просто начнет шуметь.
В ресурс-тестах Авторевю, двигатель Gamma 1.6 Хендай Соляриса показал самый низкий износ из всех протестированных авто (кстати на рекомендованном масле Шелл).
Вот и всё, бамбино. Нет там никаких проблем. Моторы вполне надежны.
Коробки тоже надежны. Особенно старые. Хотя завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это следует каждые 80–100 тыс. км — и будет вам счастье, АКПП проходит до тех же 300 тык без заметных проблем.
Но после 300 тык капиталить этот мотор бессмысленно. Надо либо менять блок цилиндров в сборе — либо менять весь мотор целиком, что разумнее, он достаточно дешевый.
А еще лучше — менять всю машину. Она рассчитана на такой ресурс, и существенно продлить ей жизнь — это не в кобылу корм.
Впрочем, есть ребята, у которых Солярис или соплатформенный Рио прошел 400 тык — и они на пробеге около 350 тык только кольца в моторе поменяли на новые, некоторые даже поршни не меняли, замеряли износ цилиндра — износ цилиндров невелик. Где-то на 250 тык они сменили цепь ГРМ. Да, это были машины не в такси, люди ездили аккуратно, в основном по трассе на дальняк — но тем не менее результаты такие.
Кстати про ручные коробки. Авторевю на ресурсном тесте смогло угробить в коробке Соляриса синхронизаторы — но то такое, я знаю людей, у которых никаких проблем с синхронизаторами нет при огромных пробегах машины. Это говорит о том, что на недорогих Хундаях надо аккуратнее пользоваться ручной коробкой — полностью выжимать сцепление, избегать переключений со второй сразу на четвертую и наоборот, переключать все передачи последовательно, не спешить перебрасывать передачу синхронно с нажатием педали сцепления — вы же не на гонках, и не забивать передачу силой, ручку МКПП двигать мягко.
Есть двое знакомых, у обоих(точнее, у их дитёв) Киа-Рио и Х-Солярис. Естессна, на палке. Пробеги около 100 тыкмов. Так вот, сын гаишника до сих пор юзает родное сцепление и без проблем с кпп. Сын директора лицея уже второе доезживает, и синхронизаторы йок. Причём остальные поломки и глюки как под копирку — на 70-80 стуки в рулевой, обе машины регулярно меняют ступичные подшипники(реально, не взирая на разных производителей, почему-то не более 10 тыкм ходят(молодёжь, йопта). Подвеска и стойки с чашками посыпались к 80-90, что учитывая цену на зряпчасти и их качество — да вполне нормально. Кузовщина потрескивает-поскрипывает, но то такое, а ржаветь не может — климат не тот. По дрыглу — пока пЪрдять, но начинается жор масёла, в остальном норм. Вообще, не самая плохая машинка, но стоить могла бы и подешевле. Этакая королла-110, сделанная более логично, но менее надёжно.
Я всегда верил в долбанутость учителей, хе-хе.
По поводу ступичного подшипника на Соляре: первая замена на 144.500 км. Это реальный человек. И да — родное сцепление он поменял незадолго до замены ступичного. Молодой, но профессионал — развозит товары на полугрузовом пыжоте, а соляра — это для души. Ездит аккуратно.
Подшипник там вот такой:
Это у него то, что Hyundai Genuine Parts дает в запчасти. Hyundai/Kia 51720-02000 — 981 рубль.
Подшипник фирмы ILJIN, производства Индии. Оригинал в ступице стоял точно такой же ILJIN, но производства Китай.
Самое раннее, что я знаю по замене переднего ступичного на Соляре — это около 80 тык пробега, но это один подшипник, остальные у того же чувака отходили типичные 140 тык. Есть подозрение, что был боковой удар колесом в поребрик.
Кто-то говорил, что один задний ему поменяли на 20 тык — но там вообще какая-то мутная история.
Что нужно делать с этой машиной, чтобы подшипники залюфтили на 10 тык — я просто не могу себе представить.
А самое главное — гарантия на Соляру составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега. И ступичные подшипники входят в эту гарантию. Больше того — и диск сцепления тоже туда входит, и я знаю людей, которым это меняли по гарантии. А вот втулки стабилизаторов передней и задней подвески — гарантия 20 тык. Что, конечно, не значит, что они обязательно развалятся при таком пробеге — просто они сильно зависят от того, по каким колдобинам вы будете ездить.