Ракета “Корона” и русский прорыв в космос
Превосходное видео. Замечательный анализ проблематики проекта. И да – опыт работ над Н1 с точки зрения газодинамики множественной струи требует актуализации и рассмотрения. Это очень точное и верное замечание.
Хочу отметить только один момент, который важен с точки зрения подобия и различия процессов.
В Н1 сверхзвуковые скачки происходили в свободной струе. То есть – у нас были акустические процессы. В Короне есть центральное тело. Это значит, что акустические нагрузки с одной стороны, будут передаваться на конструкцию ракеты, а с другой – поскольку в центральном теле будет теплообменник-испаритель (иначе нельзя) – на поток топлива, питающего двигатели по окружности. Что в свою очередь, может приводить к пульсациям питания топливом двигателей, и усилению пульсаций струи. Положительная обратная связь.
Этот момент требует особенного внимания, учитывая тот факт, что двигатель Короны по своему режиму должен быть глубоко дросселиуемым, и положительная обратная связь по пульсациям должна быть устранена на ВСЕХ режимах его работы, включая переходные.
Огромное спасибо Дмитрию Конаныхину за то, что обратил внимание на проблему, и удачи, терпения и трудолюбия ребятам из проекта, а также – мудрости руководству проекта, и помощи специалистов из Энергии…
Успехов ребятам
Особенно робаду Бендеру, вместишему русский удалой архетип и широкую душу!)))
Вопчем, повторит судьбу Н1. Неудивительно.
С чего ты это взял? Русские начали доводку реально нового реактивного двигателя с соплом Лаваля и центральным телом – так называемого “клиновоздушного двигателя”. Двигатель выглядит перспективно и должен позволить наконец-то реализовать одноступенчатую орбитальную ракету. В перспективе – многоразовую.
ГРЦ Макеева начал работать над этой системой в 90-е годы, после развала СССР.
Ракета технически очень простая – поскольку ступень единственная, это моноблок, у нее ничего не отделяется, кроме полезной нагрузки, причем отсек полезной нагрузки находится в середине ракеты, между баками горючего и окислителя:
Начали с идеи орбитального самолета с крылышками, который на начальном этапе разгоняла многоразовая разгонная ступень, состоявшая из 10 турбореактивных двигателей АЛ-31Ф (от Су-27). Затем эта ступень отделялась и спасалась отдельно.
Потом ол АЛ-31Ф отказались в пользу твердотопливных разгонников.
В 1996 году в ГРЦ Макеева додумались уйти от схемы орбитального самолета с крылышками к простой конической форме – ровно такую форму имеют Reentry Vehicle у ядерных боеголовок. Забавным образом оказалось, что у такой схемы ниже перегрузки и температурная напряженность при возврате в атмосферы, а по боковому маневру она не уступает крылатой схеме. Кроме того, такая конструкция проще реализует моноблок и оказывается легче.
В 1997 году они додумались до ЖРД с центральным телом. Затем, примерно в 2000-м году, додумались перенести агрегатный отсек и отсек полезной нагрузки в центр масс аппарата, между баками.
Где-то в то же время они перешли от алюминиевого-магниевого каркаса с облицовкой керамикой к композитному монококу.
Всё это время ТТХ ракеты росли. Начали проект с вывода на НОО 1 тонны груза, переход на коническую форму увеличил нагрузку до 1.5 тонн, затем до 3 тонн, а сейчас речь идет о 6-7 тоннах.
В 2012-ом году все работы были свёрнуты и заморожены из-за отсутствия финансирования – деньги понадобились на доводку “Ангары”.
Теперь деньги снова появились.
Аналогом данного носителя являлся американский McDonnell Douglas DC-X. Эта ракета была создана и испытана в 90-ых. Её испытания продолжались 11 раз до 1996-го года. Экспериментальная программа провалилась, и её закрыли.
В 2019 читал статью про ЖРД с газодинамическим компрессором. Описанная конструкция весьма похожа на то что было в ролике. В статье было скзано, что это вообще революционное решение.