Наверняка вы слышали от своих знакомых, что «вот раньше машины делали на совесть». Двигатели-миллионники, металл толщиной в палец и нестираемый салон — вот это машины были!

А сейчас машины хватает только на пять лет, а потом проблемы начинаются. Да ладно пять лет — сейчас уже проблемы могут начинаться прямо после выезда от дилера. Это не шутка — я видел, например, Тойоты Авенсис, которые волокли обратно к дилеру в ремонт на эвакуаторе менее чем через неделю после покупки. Видел Ауди, которые влетали на капиталку мотора после первой же зимы.

Многие мечтают — мол, «хорошо было бы, если бы вновь стали делать машины неодноразовыми».

Однако правда состоит в том, что на тех, «прекрасных долговечных машинах», вы бы сейчас тупо не стали ездить. Вас бы трясло от них после первой же недели эксплуатации.

Чтобы это ощутить — попробуйте сесть за руль, например, хорошо восстановленной Волги ГАЗ-21. Машина снаружи красивая — как-никак, на ГАЗе старались передрать расово правильный Форд. Но вот ездить на ней…

Вместо переднего сиденья — сплошной диван, причем его положение не регулируется. Положение руля — тем более. Руль огромный, как на грузовике ГАЗ-51, и это не случайность — руль очень тугой, чтобы повернуть колеса на месте надо серьезно напрячь мышцы. Ресурсный двигатель в 65 кобыл придает тяжелой машине «выдающуюся» динамику — разгон до 100 кмч занимает в идеале 34 секунды, а на практике как бы не минуту. Обгоны на такой машине в современном потоке просто нереальны. Тормоза никакие, руль никакой, машина едет в повороты как прости господи грузовик — хуже Газели.

А необходимость через каждые 500 км шприцевать шкворни в подвеске? А то, что этот «прекрасный ресурсный мотор» уже в -20 невозможно завести без шаманства с паяльной лампой?

А вы знаете, что реальный ресурс волговского мотора ЗМЗ-21 составляет всего 120-150 тыс.км? После чего ему нужна капиталка — иначе вы будете лить в него масло ведрами и дымить на всю улицу.

Не, спору нет — в европейском и американском автопроме были и моторы-«миллионники». В основном на грузовиках, но встречались они и на легковухах. Вот только моторы эти были тяжелые, шумные и жрали топливо как не в себя, и при этом они были довольно слабыми, так что о современной динамике машин можете сразу забыть.

Вот, например, культовый Форд Мустанг — в качестве базового мотора он имел вполне надежную рядную шестерку объемом 2.8 литра поразительной для СССР мощности 101 лошадь. На фоне Волги с мотором в 65-70 кобыл это было, конечно, очень круто — но сейчас бы вы на таком овоще просто не смогли ездить. Да у него динамика была хуже, чем у Фиесты с мотором в 1 литр — и не нынешним 1 литр, а прежним, еще карбюраторным.

Не, понятно, что если ты хочешь втопить — то пожалуйста, для теба на этом же Мустанге имеется мотор Ford Windsor V8 390 объемом 6.4 литра и мощностью за 300 кобыл. Чай, не СССР — любой каприз за ваши деньги. Но аппетит этого монстра вы себе представляете? А его капризность, со сдвоенными карбюраторами Стромберг? А ценники за ТО и ремонт?

Так что с точки зрения современного водителя как пользователя девайса под названием «автомобиль» современные автомобили и двигатели намного лучше, ведь они дают больше комфорта и экономят деньги на топливе.

Кстати, умнейшие давно заметили такую тенденцию: чем более развита страна, тем более одноразовые моторы да и в целом автомобили там производятся.

Это реально так. Сейчас китайские моторы долговечнее, чем немецкие. При этом запчасти на китайские моторы стоят копейки — в отличие от немцев. Разумеется, за всё надо платить — и долговечные китайские моторы имеют повышенный топливный аппетит. Ну а как вы хотели — чтобы мотор из дешевых материалов был долговечен, да при этом кушал как передовые немецкие TSI от Вагена? Хе-хе, чудеса в другом ауле.

Все абсолютно аналогично с другими узлами и деталями авто. Раньше приборная панель была железной, потом из дубового пластика, служившего десятилетиями. Сейчас по большей части они делаются из мягкого пластика, подверженного царапинам, разрушению на солнце, а потому срок его службы намного меньше. Но ведь ощущения от использования современной панели и ее предшественника тридцатилетней давности – это совершенно разные ощущения. Вы садитесь в дешевого китайца с жесткой панелью — и кривите рот, фу какое гогно. А ведь лет 20 назад такие панели показались бы вам счастьем.

На фото — шедевр советского автопрома, «Москвич» с экспортным салоном. Да-да — даже на экспорт шла машина с передней панелью из крашенной железяки и наглухо прикрученным к полу диваном. Настроить посадку под себя? Ахахахаха, ну ты и захотел. Подложи подушку под задницу или под спину, и узбагойся. Торчащие из-под панели провода и какие-то тросики? Да наплюй. Едет же — чего тебе еще надо?

И не надо думать, что на Западе в то время дешевые машины были сильно лучше. Не сильно они были лучше. По сравнению с ними китаец 20-летней давности — почти космолёт.

И так происходит с каждым компонентом, если разбирать его в отдельности. Да, у современных авто нет такого ресурса, как у старых, но использовать их намного приятнее и удобнее.

Хотелось бы нам иметь это всё, но только с ресурсом, как был у Ауди-бочки? Конечно, хотелось бы. Но поверьте, что переплачивать за ресурс нынче никто не готов. За грелки для пупка и мягкий пластик — готовы, а за ресурс — хрен вам в ручонки. Вот поэтому машины и есть такие, какие они есть. И стоило в Китае вырасти уровню благосостояния — как китайцы резко перестали думать про ресурс и ремонтопригодность машин, и начали клепать одноразовые турбомоторы и подкапотные пространства, в которых чтобы лампочку в фаре заменить — надо пол-машины разобрать, совсем как в европейских автомобилях.

Богатым не нужны долговечные машины. Они их слишком быстро меняют. А автопром ориентируется на массовые вкусы. Как только массы разбогатели и принялись менять машины как оглашенные — всё, ждите одноразовых машин во всех ценовых сегментах.