К сожалению, приходится объяснять общие принципы, а не говорить — бери вот это, оно хорошее.

Дело в том, что производители шин меняют модели быстрее, чем образуется опыт их эксплуатации. Пока выясняется, что такой-то модели свойственно быстрое облысение или там потеря шипов, или растрескивание резины, а вот эта вот хорошая, служит долго и работает отлично — модель уже сняли с производства, и заменили на другую, которая ведет себя иначе. И совсем необязательно лучше — в последние 10 лет была очень хорошо заметна деградация, когда более новые модели были ХУЖЕ, чем те, что выпускались раньше.

Можно смотреть хит-парады резины, основанные на испытаниях, проводящихся каким-то автожурналом. Но, во-первых, в этих хит-парадах топовые места займёт та резина, за которую журналу заплатили. А остальные будут только для массовки. А во-вторых, даже если тест выполнен честно — вы всего лишь узнаете, что вот эта модель лучше тормозит на льду, эта на снегу, а эта лучше держит машину в поворотах, но всё это будет относиться к НОВОЙ РЕЗИНЕ. Как только вы проедете на резине первые 500 км — ее характеристики изменятся.

А самое поганое — что все шинники вообще-то знают, как побеждать в подобных тестах. Для тестов делают специальную резину, которая внешне похожа на серийную, но сделана из другой смеси. И ездить вы на ней не сможете, потому что через 2000 км эта чемпионская резина лишится шипов, а через 5000 км станет совершенно лысой.

Лет восемь назад уже был скандал, когда зимние шиповки Cordiant (российские) обошли на тестах и Нокиан, и Конти. Когда стали исследовать вопрос — оказалось, что серийные шины этой модели, купленные в магазине, не показывают никаких даже напоминающих эти результатов. Стали выяснять — и оказалось, что тестовая партия резины была сделана из другой смеси, зашипована другими шипами и по-другому, при этом эксплуатировать эту резину фактически нельзя — на скорости выше 100 кмч из нее шипы тупо вылетают, и вообще она очень быстро деградирует. В серии всё пофиксили — но характеристики сразу стали совершенно средненькие.

А тестировать резину после существенного пробега — никакой журнал не будет. Это слишком дорого и долго, да и зачем? Задача журнала — поднять деньги на рекламе, а не обеспечить вас знаниями.

А вот серьезные производители всё про свою резину знают. В том числе прогоняют форсированные ресурсные тесты еще до выпуска резины на рынок. Скажем, у Континенталя есть даже специальные стенды, на которых за месяц резина наезжает как бы год службы, причем в условиях мороза, льда и прочих страданий.

Но они вам об этих результатах не расскажут. Потому что кроме побед там есть и провалы, резина — это всегда компромисс между двумя десятками параметров, и чем-то приходится жертвовать, чтобы поднять более важное. Причем это важное — не обязательно видно в тестах журналов.

Характерный пример — slashplaning, аквапланирование, то есть всплытие резины на слое воды. Всплывает ЛЮБАЯ резина — весь вопрос в том, на какой скорости это происходит и при какой нагрузке на колесо, и как выглядит переходный процесс потери контакта с дорогой.

Хороший, профессионально годный шинник стремится не просто сдвинуть точку всплытия на более высокую скорость — а сделать процесс всплытия ПЛАВНЫМ, чтобы водитель мог своевременно заметить ухудшение контакта колеса с дорогой и сбросить скорость до того, как машина улетит с трассы. Более того — важно еще и изменение slashplaning в процессе торможения. Грубо говоря — есть резина, которая при торможении на мокрой дороге вдруг теряет с ней контакт, и системы АБС не всегда могут с этим справиться. Результат — трупы.

А шиннику тупому на это плевать — он добивается абстрактно высокого результата на журнальных тестах. Что они там меряют — тормозной путь VW Golf на мокрой дороге? Ну вот это и будем улучшать. А что резина в результате при дожде не держит машину в повороте — ну не он же разобьется.

Заметь, я говорю про slashplaning в том числе и для шиповки — потому что для зимней шины самый страшный режим это температура около нуля градусов, когда лёд начинает подтаивать, и на поворотах на отполированном шинами льду появляется плёнка воды. И вот тут «шиповка» превосходит «липучку» радикально, потому что шипы протыкают водяную пленку и начинают ее рвать и скрести по поверхности дороги, когда шина пытается проскользнуть. Но это всё не значит, что для шиповки slashplaning не важен — наоборот, он важен, но важен специфически, с учетом этого эффекта от шипов.